Sessió golfa per caçar una circulació única per FGC

Aquesta passada nit i matinada s'ha fet el trasllat de material històric de FGC des de Martorell-Enllaç a Manresa-Alta, on s'ha construït una nova nau per albergar-lo enmig de les vies del triangle que hi ha. No tot el material històric pujava cap al Bages, ja que la Monistrol 209, la Olot 22 i els cotxes de fusta de viatgers romanen a Martorell.

L'extraordinària composició estava encapçalada per la 254.02 i darrere portava la Berga 31, la Garrat 106 i darrere d'elles una varietat de vagons de mercaderies històrics, per tancar la composició amb la dièsel 701 que traccionava per cua i assegurava el frenatge de la composició. Poc abans de les 12 de la nit sortia l'espectacular composició de Martorell-Enllaç a una velocitat en teoria de 5-10 km/h cap a Abrera, on pararia per comprovar que tot anava correctament. De fet, el tren va anar parant a totes les estacions per fer comprovacions, de manera que finalment el vam poder veure a Abrera, Olesa, Montserrat-Aeri (on no va parar), Monistrol, Castellbell i Sant Vicenç de Castellet. El tren arribava poc després de les 2 de la matinada a Manresa-Alta, on es realitzarien maniobres per deixar la composició en una de les 4 vies d'estacionament del triangle al costat Manresa Baixador-Sallent i des d'on es traslladaran els trens a dintre les naus amb grues, ja que les vies de les naus d'estacionament no disposen d'agulles de connexió amb les altres vies. Cap a les 3 tot plegat s'acabava, i la 254.02 i la 701 baixaven acoblades cap a Martorell per descansar.

Viatge a Donostia (i IV)

La darrera etapa del viatge a Donostia era la tornada cap a Barcelona que la faríem en tren! Per mi encantat de la vida òbviament i més tenint en compte que l'anada la vam fer en autocar, en el que t'hi passes 7 hores i mitja ben bones...

La tornada la fèiem en el flamant nou servei Alvia que surt a les 16:10 de Donostia i que ve d'Irun. Era el primer cop que faria la línia des d'Euskadi fins a Zaragoza en tren i em feia certament il·lusió. Estàvem al cotxe 4 i els meus companys em van deixar molt amablement seure al costat de la finestra i al costat dret, per poder veure l'altra via ja que els trens recordem que circulen per l'esquerra a la línia Madrid-Irun. L'Alvia realment és un tren molt còmode i que de fet no recordava que fos "tan bo" però la veritat és que s'hi anava molt i molt bé; els companys coincidien en aquesta opinió.

Sortint de Donostia el tren s'endinsa cap a l'interior a través d'un paisatge preciós i magnífic, molt verd i envoltat de muntanyes fins i tot algunes amb una mica de neu; semblava gairebé més Suïssa que la Península allò. Vam passar per llocs molt famosos ferroviàriament com ara Beasain o Zumárraga i per indrets que les fotos de trens han de quedar de 10; em va meravellar sincerament. A Altsasu deixem la via doble que va cap a Gasteiz, Miranda d'Ebro i Madrid i enfilem la línia de via única cap a Iruña/Pamplona després de passar per un triangle amb la línia de Madrid. A Iruña hi arribem cap a les 6 de la tarda, després de 1 hora 45 minuts de viatge, i és que la línia ferroviària fa una bona volta i a més té corbes bastant tancades que impedeixen anar a velocitats altes. D'Iruña seguim baixant i ens creuem amb el Talgo Unamuno de pujada a Garinoain. Arribem a la vall del riu Ebre a Castejón de Ebro, on entre d'altres hi ha el mític Platanito "preservat". Ara ja en via doble i circulant per la dreta anem a tota velocitat fins a Zaragoza. Just abans de Zaragoza-Delicias reduïm la velocitat per canviar d'ample de via i de tensió per entrar a la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona. A Zaragoza-Delicias el tren arriba amb un quart d'hora de marge i s'ha d'esperar que pel tram de via única a la sortida de l'estació cap a Barcelona passin dos AVE 103 i un Avant 104.

La darrera part del viatge la fem per la ja ben coneguda línia d'alta velocitat amb parades a Lleida Pirineus i Camp de Tarragona. A Sants entrem per via 5 i a la via 6 surt un sèrie 102 de buit cap a Can Tunis mentre hi ha un Talgo VI Trenhotel a la via 1 esperant l'hora de sortida. Un plaer veure coses diferents a AVE sèrie 103 a Sants!

Viatge a Donostia (III)

Seguint amb l'itinerari, un cop vaig deixar l'estació d'Irun d'adif vaig dirigir-me cap a l'estació d'Irun-Colon d'EuskoTren. L'estació té una curiosa entrada des del propi Passeig de Colon, on hi ha la taquilla i barreres tarifàries. Disposa de dos accessos més des d'altres punts també amb barreres tarifàries. El meu primer trajecte per EuskoTren seria d'Irun-Colon a Nazioarteko Zubia, en una unitat 200. El baixador es situa just abans del pont internacional sobre el riu Bidasoa. En aquest pont vaig poder caçar la mateixa unitat 200 tornant d'Hendaia i el regional Bilbo-Donostia-Hendaia servit per una unitat 300 especialment adaptada per a aquest servei (antigament denominat EuskoPullman) que podeu veure a la foto del bloc. Després vaig poder veure la mateixa unitat tornant cap a Donostia de buit passant per un pas a nivell francès en un tram que és de FEVE però explota EuskoTren (un bon embolic!). A Hendaia vaig fer una ullada i dues fotos a l'estació de la Sncf per agafar novament una unitat 200 i anar fins a Errenteria. En aquesta població vaig esperar el següent tren cap a Lasarte-Oria mentre vaig poder fotografiar les instal·lacions, que destaquen perquè s'hi ubica el dipòsit i tallers de la línia. La meva idea era ja acabar el viatge a Donostia-Amara però com que encara tenia temps, vaig anar fins a l'estació d'Añorga, ja a la línia Donostia-Bilbo que és on de moment s'acaba la doble via tot i que ja està previst el desdoblament fins a Errekalde. Destacar en el trajecte Errenteria-Añorga la inversió de marxa que han de realitzar els trens a Amara, prou curiosa. I finalment d'Añorga vaig tornar cap a Amara, on vaig estar una bona estona fotografiant trens, tant els Lasarte-Hendaia com un Bilbo-Donostia, tots servits per unitats 200.

Viatge a Donostia (II)

Seguint amb el viatge del cap de setmana a Donostia, diumenge al matí vaig escapar-me a fer una matinal ferroviària. Vaig començar a l'estació de la capital guipuscoana, ja que teníem l'hotel ben bé al costat. Vaig agafar un bitllet a Irun i vaig pujar a la 440R que passava per Donostia a les 9:50 i amb el que arribaria a Irun a les 10:13. La línia fins a Irun és de doble via i circulació per l'esquerra, on encara es mantenen força pals de l'època de la companyia Norte. En part, era com anar per la línia Terrassa-Manresa per dir-ho així. Vaig passar per diversos baixadors i estacions, destacant sobretot l'estació de Pasaia on hi ha moviment pel port.

Un cop a Irun vaig deambular per les andanes amb una total tranquil·litat que fins i tot arribava a ser inquietant segons com; no hi havia quasi ningú i ningú em va dir res (com ha de ser de fet!). L'estació d'Irun recorda en gran part l'estació de Madrid-Chamartin, per la plataforma on s'assenten les vies (sobre formigó) i per les andanes i l'estil de marquesina que les cobreix. Irun té sis vies amb andana d'ample ibèric i dues d'ample internacional, així com una via més amb andana d'ample ibèric però que està a l'andana d'ample internacional. A més, té una zona de tallers i dipòsit i multitud de vies d'estacionament per a mercaderies, sobretot entre Irun i Hendaia. A Irun vaig poder veure la sortida del Talgo Unamuno cap a Barcelona, circulació de diversos trens de rodalies i algun moviment de maniobres d'una 310. Suposo que com que era diumenge no hi havia gaire moviment de mercaderies, imagino que els dies feiners deu ser bastant més animat. També durant l'estona que vaig estar allí van arribar dos Corails francesos, que deixaven passatge, canviaven la locomotora de costat i se'n tornaven de buit cap a Hendaia. Abans de marxar, vaig passejar-me per la zona del pàrking d'autocars on hi havia dos trens de CAF pràcticament iguals als de la sèrie 120 o 121 de renfe que eren pels ferrocarrils turcs. La matinal ferroviària continuaria, però ara per les vies d'EuskoTren...

Viatge a Donostia (I)

Aquest cap de setmana he estat a Donostia amb els companys de feina. El cas és que també he aprofitat per fer una visita ferroviària a la xarxa guipuscoana, que a més era molt fàcil ja que estàvem allotjats a l'Hotel Terminus just al costat de l'estació de renfe de Donostia.

El mateix dissabte al matí va ser llevar-me i anar a fer una visita ràpida a les instal·lacions ferroviàries de l'estació, on podria caçar a més de trens de rodalies el Talgo Unamuno Irun-Barcelona que tantes vegades he vist per Catalunya però que és ben curiós veure'l per Euskadi. L'estació de Donostia té sis vies, de les quals cinc envoltades amb tres andanes i parcialment cobertes amb una gran marquesina que cobreix dues andanes i dues vies. Curiosament, les dues vies principals no van juntes sinó que hi ha una via desviada entremig de les dues.

Monument curiós a Bagà

Avui he anat per una reunió de feina a Bagà i ens hem topat amb aquest monument d'un tren miner. En concret estava format per una locomotora elèctrica i dues vagonetes d'ample de via de 60 cm. Potser m'equivoco, però a la població de Bagà no em sona que hi hagués hagut mines antigament, si bé al Berguedà n'hi havia a molts llocs. També sé que a Coll de Pal hi ha una vagoneta tipus miner abandonada enmig del no res. Algú em pot confirmar o desmentir aquesta informació? Aprofito per agrair la paciència de la meva companya de feina per deixar-me fer quatre fotos a la composició minera.

A Cerdanyola amb mercant de fusta

Avui aprofitant que és divendres i que bastantes vegades enxampo el mercant de fusta Manresa-València Font de Sant Lluís he aprofitat per fotografiar-lo a l'última estació de la línia que em faltava per fer entre Cerdanyola i Montcada Bifurcació. El que més m'ha sorprès ha estat que ha passat per via banalitzada per l'estació de Cerdanyola; no sé si és habitual o ho han fet per alliberar la via 1 més ràpid però ha sigut una imatge curiosa de veure. Per cert, una estona abans a l'entrada de Montcada Bifurcació m'he creuat amb material de via i obres que devia venir de la línia Papiol-Mollet. Una tornada cap a casa ben entretinguda!

Sant Cugat per via única

Avui he anat a complementar la visita de dilluns passat fent una ràpida incursió amb un R7 a Sant Cugat. La via 2 no té catenària des de la sortida de Cerdanyola Universitat i fins a Rubí, estant plantats els pals verds d'adif (excepte a les estacions on són metàl·lics "clàssics") però encara no hi ha ni les mènsules col·locades. Tal com ja vaig explicar a l'entrada de dilluns s'està procedint a instal·lar catenària nova, tot i que en desconec exactament els motius tècnics del canvi. La veritat és que entre el canvi de catenària i de via (que ja disposa de travessa preparada per al 3r carril) sembla una línia nova de trinca. A la foto del bloc un mercant molt curt circulant per l'única via habilitada si més no amb catenària.

Provant el regal de Reis: 311+Trenhotel

Dissabte a la tarda vam anar a provar el regal de Reis que em va fer el meu pare, que des d'aquest bloc agraeixo ja que és una composició que m'agrada molt com queda. Podeu veure la 311.128 i el Trenhotel amb els colors renfe operadora maniobrant per l'estació de la maqueta del Club Ferroviari de Terrassa.

Obres Papiol-Mollet... no estaven parades!

Avui he anat a fer quatre fotos ràpides de les obres de la línia Papiol-Mollet molt a prop de l'estació d'Hospital General dels FGC. Ja fa força temps van instal·lar la nova via amb travessa polivalent per poder col·locar 3 carrils però semblava que la cosa estava parada de feia molts mesos; el cas és que els trens de la línia R7 seguien amb la penosa freqüència d'un tren cada hora de Cerdanyola Universitat a Martorell i era com estrany. El cas és que ara es torna a justificar perquè els trens circulen únicament per una via ja que l'altra està sense catenària (a trams). Estan col·locant pals nous del tipus verd adif (com els del ramal Papiol-Can Tunis) i imagino que col·locaran catenària del mateix tipus, que no sé exactament per quin motiu la canvien si és perquè la faran bitensió (3000V cc i 25 kv ca) o què faran. Seguiré fent seguiment de les obres des dels trens del Metro del Vallès.

A l'Aeroport en R2

Si dilluns vaig anar a l'Estació de França per veure-hi la R2 sud avui he anat a l'Aeroport a veure la R2 nord. Per arribar-hi hi he anat en una doble de 447 des de Passeig de Gràcia. L'estació de l'Aeroport es troba indirectament en obres per la construcció de l'estació de la línia L9 just al costat; a més, també s'ha modificat l'inici de la passarel·la que si abans pujava en rampa ara ho fa en escales directament justament per superar la futura estació de la L9. Com que volia veure un Civia a l'Aeroport m'he esperat al següent tren que era una composició formada per la 465-212 i la 463-214 que de fet no cap a l'andana de l'estació, quedant la primera (o darrera) porta a la rampa d'extrem d'andana.

De l'Aeroport me n'he anat fins a La Llagosta ja que intuïa que just darrere el nostre tren vindria el Talgo Mare Nostrum, com així ha sigut ja que venia a distància de bloqueig. Destacar que el tren entre l'Aeroport i La Llagosta té assignats gairebé 50 minuts de viatge! De fet això té pinta de ser perquè properament entre St.Andreu i Montcada es circularà per via única i els horaris ja estan adaptats a això; i és que ens hem estat com 5 minuts llargs parats a Sant Andreu Comtal esperant per sortir.

Finalment he tornat cap a Montcada i Reixac i fins a Terrassa, estació aquesta última on he fet quatre fotos (ja que feia molt i molt temps que no hi feia fotos) que no m'han quedat gaire bé donada la penosa il·luminació que hi ha.

Primer laborable R2 tripartida

Avui ha estat el primer dia laborable amb canvis a l'estructura de línies de rodalies. A partir de dissabte 31 la línia R10 ha desaparegut i en el seu lloc la R2 s'ha dividit en tres: la R2 nord Aeroport-St.Celoni, la R2 "passant" Castelldefels-Granollers i la R2 sud St.Vicenç/Vilanova-Estació de França. Avui de fet la cosa no ha començat amb gaire bon peu per l'incendi d'un tren de mitjana distància a Gavà.

A la tarda he anat a explorar el panorama a l'Estació de França. De fet, per primer cop en servei comercial habitual s'hi poden veure les unitats 450 i 451 de dos pisos. Durant l'estona que m'he estat allí he vist serveis R2 sud realitzats per unitats 440R, 447, 450 i 451. Tots els trens sortien de les vies 4 i 8, amb preferència per la via 8 a davant de la qual s'hi ha situat un informador. A la via 7 hi havia també una doble composició de Civia sense servei mig grafitejada que després he vist passar direcció sud per Passeig de Gràcia sense servei també. Un cop m'he cansat de veure el mins moviment malgrat tot que hi ha, trens de mitjana distància i l'Alaris estacionat en una via fora la coberta, he agafat una doble de 451 i me n'he anat cap a Passeig de Gràcia. Per cert, és un plaer curiós sortir de l'Estació de França assegut al pis de dalt de la 451.

A Passeig de Gràcia he canviat de via i he agafat una 447 Castelldefels-Granollers fins a Montcada i Reixac. En aquesta darrera estació he pogut caçar una doble de Civia (463+465), que han tornat de nou a la R2 si bé crec que només circulen per la R2 nord.