Caçant Civies al Baix Maresme

Feia temps que volia anar a caçar trens Civia entre Mataró i Barcelona, donat que ara ja n'hi ha molts en servei i estan tots a la línia R1, excepte els de la línia R10 que van a l'Aeroport. El cas és que des que es van posar en funcionament els dos primers Civia que no anava a caçar-los per la zona i avui he aprofitat, fent fotos de Civies a estacions on encara no els tenia agafats, com són les estacions de Premià de Mar, Cabrera de Mar-Vilassar de Mar, Ocata i El Masnou. M'ha quedat pendent Montgat-Nord, ja que el sol ja era excessivament baix (de fet durant tota la tarda era complicat fer fotos mirant direcció Barcelona) i a més he agafat un tren a El Masnou que era directe fins a Badalona... és el què té la renfe, que quan agafes un tren de rodalies no saps ben bé a quines estacions para i a quines no. La propera etapa serà anar a fer fotos més amunt de Mataró, per Llavaneres, Caldetes, Arenys, Canet, Sant Pol o Calella i fins i tot fins a Blanes... no sé si és habitual però el primer Civia que he agafat acabava el seu recorregut al primer poble de la Costa Brava.
A la foto un Civia de 463+464 a Ocata, al bellmig d'El Masnou. No sé perquè m'imaginava tota l'estona la línia actual sent substituida per un tramvia modern. Potser un cop desviada la línia general per l'interior seria una bona solució per permeabilitzar la zona, evidentment un cop la N-II també estigués fora del tot. D'altra banda, perdre el recorregut de la primera línia ferroviària de la Península seria molt trist...

Per les obres de doble via Olesa-Abrera-Martorell

Avui he anat a fer una passejadeta per les obres de duplicació de via entre Olesa i Martorell, que d'alguna manera podríem dir que és la darrera gran obra que s'està executant de moment a la línia Llobregat-Anoia i que resta per finalitzar. Ara per ara, s'està treballant amb gran intensitat al tram entre Abrera i Martorell, on s'estava instal·lant catenària a la nova via 1 que ja té la via totalment renovada o bé col·locada, segons el tram. El proper 2 de febrer es tallarà la línia entre Olesa i Martorell, de manera que molt possiblement es connecti la nova via 1 i els trens passin a circular per aquella via... possiblement a Abrera també es modifiqui la disposició de vies pel costat Martorell, si bé està per veure realment què faran.

Entre Abrera i Olesa la cosa està més parada, si bé la nova via 2 ja està totalment col·locada a l'espera de connectar-se pel costat Abrera. El què sí que falta per instal·lar-hi és la catenària i fins i tot els pals al pont sobre el riu Llobregat... però vaja, a tot plegat ja se li comença a veure el final.

A la foto una 213 al costat de la locomotora 1000 de TECSA a la trinxera propera al pas sota l'autovia A-2, en un punt on s'ha construit un pont nou substituint-ne a un d'existent per donar servei a un camí rural.

Rambla d'Ègara arrasada

La Rambla d'Ègara de Terrassa, tallada des del passat dimecres 9 de gener per les obres de perllongament dels FGC presentava aquest desconegut aspecte ahir divendres. Ja s'han retirat els arbres, mobiliari urbà i enllumenat per poder dur a terme les obres de connexió del túnel actual amb el nou. Realment, la sensació que dóna és que la Rambla és molt més ampla sense obstacles pel mig.

El meu primer viatge en Alvia: Barcelona-Lleida

Avui per motius laborals he realitzat el meu primer viatge en Alvia, en el trajecte Barcelona-Lleida i Lleida-Barcelona. Hem agafat el tren a la via 11 de Barcelona-Sants després d'haver de passar per el control de "seguretat" que tenen muntat a l'accés a aquella andana. El tren, el 120-009, ha arribat a les 9:20, tenint prevista la seva sortida a les 9:30. Anàvem en classe turista, al cotxe número 3. És curiós el fet que la porta d'accés en lloc d'estar a un dels extrems del cotxe està al mig, provocant una certa desorientació en el desplaçament per dins el tren. El tren interiorment és com qualsevol dels de grans línies més nous, amb seients prou còmodes en disposició 2+2 orientats en el sentit de la marxa excepte els primers, que formen un grup de 4 amb tauleta al mig. Destacar que l'obertura de portes que separa els departaments de les plataformes teòricament es realitza automàticament, però tothom sempre havia d'acabar posant la mà sobre el sensor del sotre perquè s'obrís.

Retornant al viatge en sí, hem sortit amb 7 minuts de retard de Barcelona-Sants i hem circulat a bona velocitat cap al sud, arribant a l'intercanviador d'ample de Roda de Barà cap a les 10:20. El tren afluixa la velocitat i canvia l'ample de via sense arribar ni tan sols a parar-se del tot, en una transició força suau. Quina diferència dels Talgo remolcats que necessiten 20 minuts per a realitzar la mateixa operació! Ja per la LAV he recorregut per primer cop el tram entre Roda i Camp de Tarragona, on hi havia diversos AVE sèrie 103 estacionats, arribant a Lleida-Pirineus puntualment minuts abans de les 11, uns 5 minuts abans de l'hora oficial.

Un cop finalitzada la reunió hem tornat a l'estació de Lleida-Pirineus per agafar l'Alvia de les 14:35 que ha arribat a la via 1 de l'estació tres minuts abans. Durant el viatge de tornada destacar dos fets: l'encreuament a l'estació de Camp de Tarragona amb un Avant de la sèrie 104 en proves que venia del costat Barcelona per la via general a tota velocitat i que es dirigia cap a Lleida i el pas per l'estació de Sant Vicenç de Calders "a contravia" és a dir circulant per l'estació direcció Barcelona per la via 1. L'arribada a Sants s'ha fet per la via 12 a l'hora prevista.

Durant la tornada a Terrassa destacar que les obres de la nova estació de Terrassa Est-Passeig del Camp estan molt avançades, amb les andanes ja pràcticament finalitzades i escales mecàniques ja instal·lades. Ben aviat tindrem estació nova de renfe a Terrassa... no m'estranyaria gens que fos abans del 9-M.

Post 150: caçant prop de Can Tunis

Avui al migdia he fet una petita escapadeta a la Zona Franca, en concret a la línia principal de Vilanova a la zona compresa entre la corba de Can Tunis i el pont sobre el riu Llobregat ja a El Prat de Llobregat. He aprofitat per observar les obres de la LAV en aquell tram, que de fet és l'únic a l'aire lliure entre Sant Boi i Barcelona ja que la resta és soterrat. Sens dubte, el punt on he estat serà el més proper a Barcelona per caçar trens d'alta velocitat, suposem que a partir del 28 de febrer. Les vies a la zona on jo he pogut observar estan ja col·locades i la catenària arriba fins a la corba de Can Tunis, en totes dues vies. Durant l'estona que he estat allà, en un entorn industrial d'aquells que maregen per les olors que desprenen, he pogut enxampar un Alvia, diversos trens Civia, 451, 447, trens de mitjana distància i el Talgo a Lorca.

La Floresta obres nou enclavament... i la catenària?

A La Floresta s'estan instal·lant nous senyals lluminosos per dur a terme la modificació de l'enclavament després d'instal·lar els nous canvis d'agulles a l'interior del túnel el passat mes de juliol. Des d'aleshores aparentment no s'havia realitzat res més i de fet els trens primer hi passaven a 30 km/h però posteriorment es va eliminar la limitació. El què és curiós és que es modifica l'enclavament però en canvi encara no hi ha instal·lada la catenària que permeti passar els trens d'una via a una altra. Suposem que la col·locació de la catenària també deu ser imminent.

En un altre ordre de coses, comentar que l'estació de La Floresta és una de les que molta gent està acostumada a posar-se en perill per tal de no pagar bitllet, creuant les vies a nivell pel punt on és el noi a la foto. Tot i ser totalment antiestètic potser seria convenient posar alguna mena de reixat entre vies (tipus el que hi ha a l'estació de El Palau per exemple) per evitar la temptació a la gent, si bé potser al ser l'estació en corba això no és possible... si algun dia passa alguna cosa greu per desgràcia ja em vec els familiars de l'individu en qüestió posant una denúncia a FGC, que en aquest país solen passar aquesta mena d'absurditats de culpar a qui no té culpa i exculpar qui realment ha infringit totalment les normes.

Vilanova del Camí, Igualada, Seat i Abrera

Ahir vaig anar a fer una petita ruta per veure els canvis més recents de la línia Llobregat-Anoia que encara tenia pendents. Vaig començar per Vilanova del Camí, baixador que s'ha convertit a estació passant d'una via a dues amb andana central amb accés des de la passarel·la de vianants ja existent per una escala i un ascensor. La veritat és que tot plegat està irreconeixible i ha quedat prou bé, amb un bon tros de via doble i l'andana desplaçada direcció Igualada. A destacar també que tots els canvis d'agulles instal·lats són amb el cor mòbil, per permetre als trens passar a velocitats més altes. De moment tots els trens circulen únicament per la via 1, però quan entri en servei el metro comarcal de l'Anoia amb la línia ja anunciada a l'estació de R60 serà punt d'obligat encreuament de trens.

Després de Vilanova del Camí vaig anar a Igualada, a fer fotos del pas a nivell al qual recentment van introduir canvis per tal que no estigui tancat tanta estona, ara que passaran trens cada 20 minuts. De tota manera, a Vilanova del Camí i Igualada estan fent una mena de pressió "político-ciutadana" contra el tren i l'augment de freqüències perquè diuen que provocarà moltes cues... volen, com no, soterrament o bé posar l'estació encara més lluny del centre d'Igualada. Ja a finals dels 70 es va treure el tren del centre posant l'estació a una punta de la ciutat i ara encara la volen més lluny. Si fos per mi els deixaria sense tren si tant es queixen i que l'hagin d'agafar a Vilanova del Camí, que total ja gairebé és això avui dia.

El tercer punt que vaig anar a veure va ser el ramal de la Seat de FGC que ja està totalment acabat i on diuen que el proper 18 de gener entraran en funcionament els trens de mercaderies entre la Seat i el port. De moment tenien tota una llarga filera de vagons portacotxes situada a l'interior de la factoria d'automòbils. Tinc ganes de veure una composició de mercaderies deixant la línia d'Igualada i baixant per la forta rampa cap a la Seat... a veure si tenim sort.

Finalment, vaig anar a una zona propera a Abrera pel costat Martorell per veure les obres de doble via. La via original s'està renovant tota mentre que els trens circulen per la nova via 2, fent el famós "zig-zag" a l'entrada d'Abrera. Dóna la impressió que aquestes obres podran estar acabades bastant aviat, així com la doble via fins a Olesa.

Rambla tallada per obres del "metro de Terrassa"

El dimecres 9 de gener de 2008 van tallar al trànsit la Rambla d'Ègara de Terrassa, una de les artèries principals de la ciutat per donar pas a les obres de perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat a la ciutat. Finalment les obres es palpen en el dia a dia, afectant un dels llocs més importants de Terrassa, ja que de fet des de 2003 que s'estan movent terres a la futura estació de Vallparadís (amb no poques dificultats donades les restes arqueològiques que s'hi van trobant) i a la de Can Roca. Des de fa poc també s'està excavant el forat a l'estació del Nord, on es podrà enllaçar amb renfe.

De moment, s'ha desviat el trànsit pels carrers paral·lels a la Rambla (Arquímedes i Galileu) creant un carril de circulació i un carril bus-taxi, amb molt bon criteri donant així prioritat al transport públic. A la zona d'obres, on el què es farà es connectar la cua de maniobres actual amb el nou túnel fet amb tuneladora, de moment s'està netejant tot d'obstacles i col·locant una tanca que envolti el perímetre. A la tanca, com podeu veure a la foto del bloc, s'hi estan posant fotos històriques del tren quan anava per la superfície així com fotomuntatges de les futures estacions del què ja es denomina el "metro de Terrassa".

Fent fotos a Castefa neng!

En el meu segon dia fotogràfic de 2008, he anat a la terra del ja per sort passat de moda "neng de Castefa" per caçar trens, amb l'objectiu bàsic de pescar trens Alvia que són els que aviat despareixeran d'aquesta línia. També he aprofitat per veure les dues locomotores "de rescat" estacionades a la via 3, que són la 252.057, que més atrotinada no pot estar..., i la 311.122 que anava preparada amb enganxalls automàtics tipus "scharfenberg" per poder remolcar unitats de tren. Per arribar a Castelldefels he anat en tren des de Passeig de Gràcia, veient les obres de la LAV per la zona de Can Tunis, on la catenària de la via 1 (la que ve a Barcelona) arriba ja a la corba de Can Tunis. A Bellvitge el túnel sembla que ja està força acabat, excepte justament en el tram de l'entorn de l'estació.

L'arribada a Castelldefels (anava en un R2 Granollers-Castelldefels) l'hem feta per la via 2 en lloc de per la via 4, estacionant-se doncs el tren a la via general per a realitzar la inversió de marxa... realment curiós, però sembla que la cosa es repeteix amb freqüència ja que ho he vist 2 cops més. Durant l'estona que he estat a l'estació a més de caçar els Alvia, he pogut veure el Talgo a Lorca, el Mare Nostrum, dos Euromed, un Arco i diversos trens de mitjana distància, a més òbviament dels habituals de rodalies.

Primeres fotos 2008: tren de vapor de Reis a Abrera

Avui, 5 de gener, he fet la meva primera sortida fotogràfico-ferroviària de 2008, que com ja va essent tradicional ha estat per veure el tren de Reis. En aquest cas, el tren de vapor de Reis que ha dut Ses Majestats fins a Abrera. Per desgràcia a Olesa, el que vindria ser el meu segon poble, des de fa dos anys que no arriben en tren de vapor tot i que sembla que l'enyoren ja que a la cavalcada justament des de fa dos anys posen una mena de tren de vapor de cartró que reparteix carbó als nens... Per sort a Abrera segueixen optant pel mitjà de transport més màgic per arribar-hi, i que duri molts anys!

La ruta ha començat a l'estació d'Olesa on he agafat un R5 fins a Abrera, conduït per un amic. Només arribar a l'estació, l'andana de la via 2 estava ja plena de gom a gom esperant el tren reial. Jo me n'he anat a l'altra andana, on he trobat una colla d'amics que venien a fer el mateix que jo. A les 6 i poc entrava a Abrera (després de fer la "ziga-zaga" de la que parlava anteriorment en una altra entrada del bloc) el tren de vapor, encapçalat per la Monistrol 209 i una llarga composició de 5 cotxes de fusta (!). A les 18:20 ha passat el tren regular cap a Manresa i poc després s'han realitzat les maniobres per a col·locar la locomotora a l'altre cap i poder tornar cap al dipòsit de Martorell-Enllaç. Com que jo havia de tornar a Olesa i donat que era dissabte no tenia cap tren fins ben bé 40 minuts més tard he agafat el R5 direcció L'Hospitalet fins a Martorell-Central, on posteriorment he agafat el tren que anava a Manresa per finalitzar el viatge a Olesa de Montserrat.