Olesa, convertida a baixador en via única per uns dies

Avui he anat a Olesa a veure les obres de connexió de vies més en detall i com ha quedat en baixador en via única durant uns dies (fins l'1 d'agost). De fet no passa cada dia que al poble amb el que tinc més relació després de Terrassa facin aquest tipus de treballs. El viatge ha començat a Pl.Espanya on he agafat un S8 des del qual he pogut observar que les obres de Pallejà avancen a un ritme vertiginós: es veu via ja muntada a les dues entrades del túnel i fins i tot escales mecàniques i ascensor per accedir a la nova estació; possiblement abans de final d'any els trens ja circulin pel nou traçat. Aprofitant l'avinentesa he baixat a Martorell-Vila, estació que també té els treballs força avançats i que malgrat l'estretor de la zona sembla que quedarà prou bé. Amb un S4 he anat fins a Abrera, final de trajecte per a aquests trens d'avui fins dimecres; el tram fins a Olesa calia fer-lo en bus, tot i que de fet sortia més a compte esperar el R5 ja que els dos acabaven arribant simultàniament a la població olesana. Un cop a Olesa de Montserrat he vist tot el sarau de les obres, que avui es centrava bàsicament en la bona col·locació del balast de les vies i la instal·lació de catenària a les actuals vies 3 i 5 (possiblement passaran a anomenar-se vies 2 i 4 en breu). A més, de propina, he pogut veure el saler de Solvay tot i que els contrallums m'han jugat una mala passada, a més que potser no estava en la situació més idònia per fer una bona foto. Sigui com sigui, una tarda ben aprofitada.

A la foto del bloc podem veure la 213.16 (unitat que casualment sempre està enmig de tots els saraus) sortint d'Olesa cap Abrera amb els llums blaus encesos testimonis del FAP desactivat, mentre munten catenària a la via 3. A més, els nous senyals lluminosos ja es troben encesos tot i que com es pot observar, la seva visibilitat és més aviat escassa encara, sobretot el de la via 1 (per on circula la 213).

Obres de connexió de vies a Olesa

Avui he fet una visita molt fugaç a les obres d'Olesa. Per aquesta estació es circula en via única des d'aquesta tarda i fins l'1 d'agost, quedant fora de servei les vies 3 i 5. Així, es connecten aquestes vies amb la nova via desdoblada tant pel costat nord com pel costat sud, de manera que un cop reestablert el servei hi haurà un llarg tram de doble via entre la corba de la KAO i el pont de les escoles d'Olesa acabat. La propera fase serà entre aquest punt i Abrera i finalment entre Abrera i Martorell-Enllaç, tot i que encara està una mica més endarrerit. A la foto, la via 3 de l'estació connectada ja amb la via desdoblada al nord d'Olesa.

Últim dia abans del "caos" també caòtic

Avui era el darrer dia de situació normal a les línies de rodalies abans que demà la línia 1 es desvii cap a l'Estació de França, la 3 s'escurci fins a Sant Andreu Arenal, la 4 baixi freqüències i la 7 s'acabi a Montcada Bifurcació, tot plegat gentilesa de les obres de la LAV a Sants. Doncs finalment el darrer dia "normal" també ha sigut caòtic ja que l'averia d'un tren al matí a l'estació de Sants ha fet que durant tot el dia els trens anessin tocats. De fet, anant en un tren direcció Manresa, a Sabadell Sud el tren que ens precedia ha sigut apartat a la via 4 i els viatgers que hi anaven han pujat al nostre tren. Imagino que era per no fer anar dos trens amb el mateix recorregut un darrere l'altre i poder intentar recuperar una mica els horaris normals.

A la foto, un Civia a l'estació d'Arc de Triomf, imatge que en principi no es podrà tornar a repetir fins el 12 de setembre.

Dimecres 25. L'estació de Martorell comença a fer goig

Mica en mica l'estació de Martorell de la xarxa de via ampla sembla que va recuperant una mica el seu esplendor. Després de molts anys de mantenir-se sense fer-li cap mena de reforma i haver caigut en una deixadesa absoluta, finalment s'ha posat fil a l'agulla i els resultats ja comencen a ser visibles. En concret, vaig ser-hi dimecres passat i ja hi ha les andanes de les vies 2, 4, 6 i 8 aixecats i renovats, per accedir millor als trens. El calaix del pas inferior també ja està col·locat i segons sembla en un parell de setmanes enderrocaran els edificis originals de la línia del Ferrocarril Central Català (Martorell-Central de FGC) per tal de poder moure la via 3 i fer l'andana de la via 2 més ampla. Així mateix, també es cobrirà un tram més de vies en paral·lel al carrer de les Escales, per tal de millorar l'enllaç entre renfe i FGC. Possiblement aquest cobriment també dignificarà un racó de Martorell força degradat actualment com és el carrer de les Escales. Finalment, una de les coses més notables és el pintat de nou d'una part de l'edifici de viatgers que un cop estigui tot fet quedarà realment espectacular.

Tall Olesa-Manresa

Ahir vaig anar a veure una mica què passava al tall de línia entre Olesa i Manresa. Aquest tall era degut a les obres que es feien a Monistrol per tal de permetre l'entrada simultània de dos trens a l'estació, tot i que de fet desconec a hores d'ara l'abast dels treballs ja que la zona on treballaven era de difícil accés i visió fotogràfica. Imagino que hauran posat una via d'escapament per evitar que un tren entri a la via general accidentalment i que hauran canviat enclavaments. Ja que hi era, vaig anar a Olesa on pensava que veuria senyals de parada absoluta i algun moviment en especial però només hi havia els autocars substitutoris com a cosa destacable. Això sí, les obres de doble via cada cop estan mes avançades, podent-se veure els nous senyals ja col·locats per entrar ben aviat en servei. Com a mostra d'això, la foto del bloc d'avui.

Altre cop a Barcelona Sants per noves vies 9-10-11

Avui sortint de la feina he fet una escapadeta a Sants per veure els trens passant per les noves vies 9, 10 i 11. De fet Sants és notícia constant, amb permís de la Sagrada Família, on alguns sembla que tinguin ganes que realment passi alguna cosa quan facin el túnel sobretot veient certs vídeos pel youtube...

El viatge a Sants l'he fet des de Passeig de Gràcia on l'andana estava especialment col·lapsada de gent i hi havia un Catalunya Exprés que anava a Tortosa parat. De la manera que he pogut he arribat fins al tren i hi he pujat, ja que de fet per anar fins a Sants tampoc importa gaire el bitllet que un porti. A Sants hem arribat per la via 9. Les tres noves vies posades en servei són del mateix estil que les vies 12, 13 i 14 que es van estrenar no fa massa temps. La veritat és que tot i que l'estació segueix sent no gaire maca, la millor il·luminació i el dissimulament de les columnes dóna una impressió més bona. Pel què he vist s'han organitzat les circulacions per aquestes vies de la següent manera: per les vies 9 i 10 hi passen indistintament els trens de rodalies i mitjana distància que van cap al sud, i també hi arriben els Catalunya Exprés i Regionals des de Girona. En general sembla que la via 10 té més preferència d'ús. Per baixar a aquesta andana al vestíbul hi ha un conjunt de barreres tarifàries que serveixen únicament aquesta zona. Per les vies 11 i 12 hi circulen els trens de llarga distància, per la 11 els que van cap al sud i per la 12 els que van direcció Passeig de Gràcia o que finalitzen a Sants. Per accedir a aquestes vies hi ha un control d'equipatges situat al vestíbul; suposo que els del PP de Barcelona s'hauran quedat tranquils perquè això que no hi hagués control pels trens de llarg recorregut es veu que els inquietava molt... potser algú els hauria de dir que a Tarragona, per exemple, no hi ha control de cap tipus o que els viatgers que van en rodalies i regionals també haurien de tenir dret a viatjar segurs. Tornant al tema de circulacions, finalment per les vies 13 i 14 hi circulen indistintament els trens de rodalies i mitjana distància que s'encaminen cap al Passeig de Gràcia.

Ara només faltarà per traslladar les vies 1 i 2 a les vies 7 i 8 i ja tindran "via lliure" per provar de fer arribar la línia d'alta velocitat el desembre d'aquest mateix any.

Tall a La Floresta per col·locar la nova agulla

Avui era un dia diferent a la línia Barcelona-Vallès ja que la instal·lació de dues noves agulles diagonals al túnel de La Floresta, per tenir major flexibilitat en cas d'incidències, ha provocat el tall de la línia entre Valldoreix i Les Planes, cobrint-se aquests recorreguts mitjançant autobusos substitutoris.

Agafant el tren a Terrassa ja es veia que la cosa anava diferent perquè als monitors d'informació apareixia "S1 Valldoreix" en lloc del típic "S1 Barcelona". Un cop passat Sant Cugat els trens provinents de Terrassa canviaven de via, circulant a contravia fins a Valldoreix, on finalitzaven recorregut i passaven a fer un servei S2. Els trens que venien de Sabadell anaven per la via habitual fins a Valldoreix, on passaven a fer un S1 i tornaven a Sant Cugat a contravia. Un fet prou curiós de veure, així com també la minúscula senyal de parada absoluta col·locada a les dues vies pel costat Barcelona.

Ara era el moment de provar el bus substitutori fins a La Floresta, un microbús en el que hem anat sols, a diferència dels autobusos grans que eren directes Valldoreix-Les Planes i anaven ben plens i pels que s'han arribat a formar algunes cues.

Arribats a La Floresta mirem les obres al túnel: una agulla ja està col·locada a lloc però encara se n'havia de transportar una altra des del carrer del Pas de l'Estació, al costat Sant Cugat de l'estació. Força maquinària de via i obres, tant de FGC com d'AZVI, vagons tremuja amb balast i un moviment poc usual a la línia, amb molt personal treballant-hi. Un cop s'ha pogut col·locar l'agulla sobre uns bogis tipus "diploris" s'ha anat arrossegant, no sense algun que altre maldecap, fins al túnel de manera que una de les diagonals ja haurà quedat muntada. L'altra es farà la setmana vinent, ja que es repetirà el tall de nou.

Ara vaig a Les Planes on tots els trens entren i surten per la via 2 (la central). També hi ha diminutes senyals de parada absoluta a les dues vies general. Els autobusos substitutoris s'amunteguen i tenen força problemes per girar en un camí situat més enllà de l'estació.

Finalment torno a Valldoreix amb autobús i agafo el tren a Terrassa per la poc usual via 2 i un noi em reconeix al tren com a l'autor de trenscat.cat. Una sorpresa ben agradable!

Ascensor inclinat Ciutat Meridiana i Civia a l'Aeroport

Aquesta tarda de divendres es pot ben bé dir que ha estat ben aprofitada. La cosa ha començat anant fins a Ciutat Meridiana en la sempre curiosa línia L11 del metro, després d'haver fet la línia L4 des de Passeig de Gràcia en una 2100 traspassada de la L2 però apretats com a sardines; la freqüència de la L4 encara va pitjor que abans del tall entre Ciutadella i La Pau per les obres de millora de la via... Un cop sortits al carrer a Ciutat Meridiana (després de pujar per l'ascensor ja que l'estació es troba a gran profunditat) hem buscat l'ascensor inclinat, primer sense sort, ja que es troba una mica amagat un cop surts del metro. Sortint per les escales només cal anar recte i a la dreta ja es veu la indicació de l'ascensor. De fet el primer tram es tracta d'un ascensor vertical "clàssic" mentre que el segon tram ja és l'ascensor inclinat pròpiament dit. La veritat és que és un bon instrument per millorar la mobilitat d'aquell tortuós barri, que es va engendrar en una època on "tot s'hi valia" urbanísticament.

Després de fotografiar a consciència la nova instal·lació, hem tornat cap a la L11 i abans d'anar a buscar el Civia hem passat per l'estació de Can Cuiàs, on ja hi ha les noves mampares d'andana a mig col·locar. Serà l'estació experimental abans no s'implanti en tota la L11 i més endavant a la L9 i a la resta del metro algun dia. El Civia de la línia R10 l'hem agafat finalment a Sants, una estació que viu frenèticament el ritme de les obres i on poder parlar estant a l'andana es converteix en tota una proesa. Amb el tren hem anat fins a l'Aeroport, per després de les pertinents fotos tornar cap a la sosa estació subterrània d'El Prat de Llobregat. Comentar que en aquesta estació ja ha entrat en servei la via 3, per on de moment passen els trens de l'aeroport. Com que l'estació no té massa alicient, hem anat fins a Bellvitge (on ja vaig estar dimecres passat intentant caçar els nous Civia) i hem pogut veure un Civia, un Alvia, un Catalunya Exprés i diversos rodalies. Finalment, i després de comprovar l'enorme distància entre el tren i l'andana a l'estació de Passeig de Gràcia on cal baixar del tren fent un gran salt, hem tornat cap a Terrassa via Montcada i Reixac.

El nou telefèric de Montjuïc

Ahir per fi vaig anar al telefèric de Montjuïc per pujar-hi. L'havia vist fent proves des de l'estació inferior (Parc Montjuïc) però encara no havia tingut ocasió de viatjar-hi. La veritat és que les noves instal·lacions estan molt i molt bé, vaig quedar encantat amb el nou telefèric. Les vistes des de la cabina són magnífiques, ja ni ho recordava respecte les antigues cabines. Les noves cabines també estan ben dissenyades amb grans finestrals per poder gaudir del paisatge i que a més de moment estan molt nets i no hi ha ratllades ni temes d'aquests que esperem que es cuidin en aquesta nova etapa. Pel què fa a les estacions estan ben integrades en l'entorn, especialment la del Castell que després de tanta polèmica gairebé ni es veu, estant adossada a la part inferior de les muralles. Sorprèn la profusió de MAEs del tipus estàndard de TMB que hi ha a les estacions i fins i tot n'hi ha de les que només accepten targetes (!). El preu és lleugerament alt (7,50€) però permet anar del Parc de Montjuïc al Castell i tornar, amb possibilitat de baixar a Mirador. Aquesta estació intermitja és la més curiosa de totes, en primer lloc pel gir de 90º que realitzen les cabines per seguir per un dels dos trams i en segon lloc per un desviament que hi ha de la línia general que baixa a un soterrani on es guarden les cabines. I encara pot arribar a ser una estació més "estranya" si es fa una prolongació de la línia, tal com s'ha parlat, a Miramar.

Muntant les noves agulles de La Floresta

Fa un temps va sortir publicat que a La Floresta es volien instal·lar dues noves diagonals per tal de permetre fer serveis parcials en cas d'incidència. Doncs bé, molt a prop de l'estació, direcció Sant Cugat, s'estan muntant per tal d'instal·lar-les posteriorment. Aquestes agulles tenen com peculiaritat que les travesses són de formigó i que el cor és mòbil.