Després de recórrer de manera frenètica la xarxa de FGV, ara tocava centrar-se en la xarxa de renfe/adif. Primerament, vaig fer una bona estona de sesssió fotogràfica a la bonica estació de València-Estació del Nord. A destacar el vestíbul, amb les seves peculiars taquilles, així com també la façana. Durant l'estona que vaig deambular per allí vaig veure unitats 447, unitats 592 fent serveis de rodalies, un Euromed i un Arco, entre d'altres.
A les 14:35 eixia per la via 6, segons anunciava la característica megafonia de l'estació, un tren de la línia C-6 de rodalies amb destinació Castelló amb el qual aniria fins a València-Font de Sant Lluís. Un cop allí, disposava de 15 minuts fins al proper tren durant els quals vaig poder veure l'enorme platja de vies i dipòsit de l'estació, en les quals destacava una locomotora 254 en reparació; de fet només hi havia la carcassa i posada sobre uns cavallets.
Amb el següent tren em dirigiria fins a Puçol, bàsicament per ser a temps de poder caçar un Alaris de la sèrie 490 per primera vegada. A més, també vaig poder veure un Arco i un Regional Exprés, a més de trens de rodalies de la línia C-6. De Puçol tocava anar fins a Sagunt on veuria trens de rodalies i de mercaderies, a més de l'Euromed i sobretot el T.R.D. València-Teruel-Zaragoza-Huesca, tren que veia per primer cop. Llàstima que l'estació de Sagunt ja no disposi del pas a nivell que tallava les andanes en dos, segur que devia ser molt curiós de veure. A Sagunt també vaig demanar el meu bitllet de tornada, un Sagunt-Terrassa amb un 20% de descompte, bitllet prou curiós. Des d'aquí haig d'agrair l'amabilitat del taquiller, així com també del vigilant de l'estació.
Destacar del servei de rodalies de València que tot està més net i més cuidat que aquí. A la majoria d'estacions s'auncien tots els trens ja amb la nova melodia de renfe i l'interior dels trens duu més senyalètica incorporada amb termòmetres de les línies entre altres.
La darrera etapa per terres valencianes abans d'agafar el Regional Exprés per tornar cap a Catalunya consistia en fer el trajecte Sagunt-Castelló en un altre rodalies. L'estació de Castelló em va decebre molt. Ja me l'esperava més aviat sosa però realment és una mena de nyap ja que només en algunes vies hi ha llum natural mentre que les altres queden molt amagades i fosques. I justament són les vies principals, on paren els trens de Llarga Distància, les pitjor situades. Sigui com sigui, vaig estar-hi poca estona i sobre les 6 de la tarda entrava per la via 5 de Castelló el Regional Exprés València-Barcelona. Un cop acomodat, el trajecte transcorre normalment fins a Torreblanca, on ens avança el Talgo procedent de Lorca. Seguim pujant i a L'Aldea-Amposta comença l'absurd que es podria evitar si s'hagués deixat en servei la línia directa entre Ulldecona i Tortosa. Un cop a L'Aldea tornem enrera fins a Tortosa per tornar a passar pel mateix punt i seguir cap a Barcelona. De fet, es perd ben bé una mitja hora llarga amb tota la operació. Això sí, a Tortosa s'acobla al nostre tren una altra unitat 470 per oferir més places.
Finalment, arribem a Barcelona-Sants amb només 3 minuts de retard sobre l'hora prevista i només em queda enllaçar amb el tren de rodalies de la línia R4 per tornar cap a Terrassa.
A la foto, l'Alaris passant a tota velocitat per Puçol direcció València.
Dilluns passat vaig aprofitar el dia per anar a veure trens per la línia R2 nord de rodalies, en concret a les estacions de Montmeló, Granollers Nord, Cardedeu i La Llagosta, bàsicament perquè no tenia massa fotos d'aquests punts i així podré augmentar la galeria fotogràfica d'aquestes a trenscat.cat.
Avui amb la gent del Fòrum del Transport Català hem fet l'esperada visita a les cotxeres del Triangle. Ha estat molt interessant i hem pogut veure de tot, des del 300 fins als 9000 i també algunes sorpreses com vehicles antics per al futur (esperem) museu de la mobilitat. A més, un dels trens que més ha cridat l'atenció ha estat la primera unitat 3000 reformada del metro que ja es troba en un estat molt avançat de canvis. En definitiva, un matí molt ben aprofitat que esperem repetir ben aviat.
Ahir havia decidit anar a fer fotos per la línia de Móra la Nova i més concretament passar-me una bona estona en aquesta estació. Vaig arribar a quarts d'11 del matí i vaig anar fent fotos tranquilament del tren que hi havia allí estacionat (una 448 reformada) i d'un TECO que es va situar en una via d'apartador, en concret a la via 3. Fins aquí cap problema, ja que va arribar el CEX a Zaragoza al qual vaig poder fotografiar. Però aleshores el cap d'estació va venir a increpar-me que si no m'havia presentat, que si havia creuat les vies (quan jo només havia anat per un lateral i per vies que fa segles que no s'utilitzen!) i de males maneres em va dir que només podia fer fotos des de l'andana principal i prou... Com que em vaig disgustar força vaig decidir marxar de l'estació (poques ganes em quedaven d'aguantar aquell home!) . Quan ja anava a marxar, em vaig trobar un home de Móra mateix que es veu que havia col·laborat amb el Manolo Maristany en el llibre "La epopeya de los directos" i que em va recomanar alguns llocs per anar a fer fotos a la línia. Sigui com sigui, em va sentar tan malament la mala llet del cap d'estació que vaig fer un canvi total d'aires i me'n vaig anar cap al sud, amb la idea de potser caçar un sèrie 130 fent proves pel corredor del Mediterrani.
Després de recórrer de manera frenètica la xarxa de FGV, ara tocava centrar-se en la xarxa de renfe/adif. Primerament, vaig fer una bona estona de sesssió fotogràfica a la bonica estació de València-Estació del Nord. A destacar el vestíbul, amb les seves peculiars taquilles, així com també la façana. Durant l'estona que vaig deambular per allí vaig veure unitats 447, unitats 592 fent serveis de rodalies, un Euromed i un Arco, entre d'altres.
Ahir vaig fer un viatget ràpid ferroviari a València. La idea va sorgir arran de la oferta de mitjana distància del 20% de descompte, encara que després ho vaig pensar bé i és el mateix descompte que es fa amb el Carnet Jove habitualment. En principi la intenció era baixar i pujar en el Regional Exprés Barcelona-València aprofitant l'estona per fer fotos a Sagunt. Però posats a fer quilòmetres, la primera idea va anar variant passant a poder fer una combinació de ràpida estada per València ciutat i una exploració de la línia entre València i Castelló.
Ahir divendres havia d'anar a Lleida per dinar amb uns amics però vaig aprofitar el matí per anar a fer quatre fotos del tram de la línia d'alta velocitat entre Lleida i Camp de Tarragona que em faltava, ja que no l'havia pogut fer degut a l'espessa boira que hi havia l'altre cop. No vaig veure res d'especial, només Alvies, AVEs sèrie 102 "ànecs" i l'Altaria Triana. A la foto un dels aneguets sortint de Lleida-Pirineus a través del mític pont sobre el riu Segre.
Avui hem pogut gaudir d'una cacera ferroviària molt excepcional. Es tractava de veure el Civia 463-203 en proves per la línia de Puigcerdà. El tren ha pujat fins a la capital de la Cerdanya i fins i tot ha fet una ràpida incursió a La Tor de Querol.
Aquest ha estat el meu objectiu aquesta tarda, mentre la llum natural ho ha permès, en la meva primera sortida foto-ferroviària com a enginyer. En primer lloc he anat de Sants a Molins en un tren de la R4 format per una doble composició de 447. Arribat a Molins he vist a la via 3 una 447 que anava a Mataró; no havia tingut sort. En uns 15 minuts havia de venir un altre possible candidat a Civia de la línia R1 però tampoc ha estat Civia sinó una típica 447. Cansat d'esperar he anat cap a Sant Feliu on he esperat el següent candidat que de nou ha estat 447. Després m'he dirigit cap a Sant Joan Despí on finalment sí que he vist la doble composició de Civia de 4+3. Com que sabia que aviat tornaria direcció Mataró l'he esperat a Cornellà, tal com podeu veure a la foto d'avui.
No és ben bé una aventura fotogràfica ferroviària això d'avui, però em fa il·lusió posar al meu bloc que ja sóc Enginyer Tècnic d'Obres Públiques!!
Aquest dissabte al matí es pot considerar que ha estat ben aprofitat. La idea era anar a veure el tall de línia entre Sant Andreu Arenal i Arc de Triomf. Sortint de Terrassa amb el tren de les 8:17 hem anat cap a Montcada i pel ramal de les Aigües fins a Sant Andreu Comtal, on excepcional i rarament el tren ha obert portes. La ocasió ha estat aprofitada i hem baixat per no haver d'anar fins a Clot-Aragó i tornar enrera. El motiu era que hi havia ganes de fotografiar el primer tren que baixava de Puigcerdà passant per aquella estació; i a més ho faria a càrrec de la 440-130 de 2 cotxes no reformada en simple, oferint el conjunt l'aspecte d'un tren molt petit. Un cop vist aquest tren (i de passada el Catalan Talgo i el Tren Hotel de París) hem anat cap a Clot-Aragó en el Regional Exprés de Reus per veure trens estranys per les vies 3 i 4 (o sigui els de la línia R4). A continuació hem tornat enrera fins a Montcada Bifurcació, circulant novament pel ramal de les Aigües i ens hem quedat en aquesta estació una bona estona veient l'anar i venir dels trens. Finalment, hem anat fins a Sant Andreu Arenal en un R7 que hi acabava el seu recorregut; més enllà cap tren podia anar-hi.
