Cacera de la Mercè amb un inici de 10

Ahir vaig anar amb un ex-company de feina i bon amic a fer fotos de trens aprofitant la festivitat de la Mercè. La cacera va començar a Castellbisbal, on esperaríem el Cargometro de FGC que tenia pendent i que tenia moltes ganes de caçar. Ja eren vora tres quarts de 10 i amb les esperances per terra pensant que potser no circularia per ser festa a Barcelona va treure el cap per la corba la 353.04 arrossegant el TMD direcció Port. Va ser un "subidón" total i vam poder-lo fotografiar amb bona llum, tot i que el tren anava prou ràpid cap al Port.

De Castellbisbal vam anar a Cambrils, estació on només havia estat una vegada i que tot i que no és que m'entusiasmi especialment tenia ganes de tornar-hi. A Cambrils vam veure-hi únicament trens regionals ja que tot seguit vam marxar cap a Mont-roig del Camp, estació encantadora que conserva dues aiguades i molt sabor ferroviari en el tram de via única del corredor del Mediterrani. A Mont-roig vam poder veure l'Alaris, el Talgo de Múrcia, el Talgo Mare Nostrum, l'Euromed i un mercaderies que havíem vist al matí formant-se a Castellbisbal.

De Mont-roig vam anar a Marçà-Falset, on vam dinar al fantàstic restaurant de l'estació. Mentre menjàvem van passar dos mercaderies que no vam poder caçar. Després de dinar va passar un regional cap a Barcelona i al cap d'una hora un Teco amb una 250 cap a l'interior. Fins al cap de 2 hores no passaria cap més tren, que seria el regional de Zaragoza. Finalment, va venir un tren químic de plataformes que va fer encreuament amb el Catalunya Exprés Flix-Barcelona.

Tuneladores AVE La Sagrera i Montcada

Ahir vam anar a una visita organitzada pel Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports a les obres de la línia d'alta velocitat Barcelona-Figueres. En concret la visita va ser a les obres de l'estació de La Sagrera i del túnel de Montcada i Reixac. A La Sagrera vam anar al Punt d'Informació i Atenció al Ciutadà (PIAC) on hi ha diverses maquetes i explicacions de com ha de quedar tot l'àmbit de Sagrera-Sant Andreu i on vam rebre les oportunes explicacions. A continuació vam visitar el pou d'atac de la tuneladora que ha de perforar per sota Barcelona des de La Sagrera fins a Sants. La tuneladora té el back-up muntat abans del pont de Bac de Roda i s'està procedint a muntar el capçal a l'altra banda, a causa de les limitacions d'amplada existents per passar per sota el pont a causa de les cimentacions d'aquest. També vam poder veure el complex procés que s'ha seguit per salvar la Torre del Fang, edifici històric sota el qual passarà el túnel de la LAV.

Més tard vam anar cap a Montcada i Reixac, al pou d'atac de la tuneladora situat a prop del riu Ripoll. Allí ja s'havia començat a perforar un petit tram de túnel d'uns centenars de metres, túnel únic de 11 metres de diàmetre per on passaran les dues vies de la línia d'alta velocitat i que passarà sota el riu i sota la població de Montcada. La mateixa tuneladora servirà per realitzar el soterrament de les vies actuals. A la foto del bloc podeu veure una imatge del túnel de Montcada.

Viatge a Itàlia. Florència

Reprenent el viatge a Itàlia, el dia 11 d'agost vam fer el trasllat de Roma a Florència a bord d'un Eurostar per la línia anomenada la "Direttissima". El 1977 va començar-se a construir la línia que es va completar l'any 1992, reduint el temps de viatge entre ambdues ciutats a 1 hora i 20 minuts en un trajecte de 260 km. La velocitat màxima dels trens és de 250 km/h. La línia s'està modificant actualment a paràmetres de línia d'alta velocitat i circulació de trens a 300 km/h, que formarà part del corredor Berlin-Palermo.

El viatge en tren Eurostar va ser molt còmode, amb composicions de 12 cotxes i seients en disposició tertúlia de 2+2 amb tauleta al mig. Els seients no es giren ja que de fet els trens no paren de realitzar inversions de marxa a les estacions principals, ja que la majoria són estacions terme. De fet, el tren que vam agafar era un Nàpols-Milà, que havia de fer inversió de marxa a Roma Termini i a Firenze Santa Maria Novella. L'estació de Roma Termini és impressionant, amb més de 20 vies a l'aire lliure i on ningú s'exclama perquè la soterrin. Firenze Santa Maria Novella és una mica més reduïda però de característiques semblants, i el tren tampoc molesta per res. Destaca a les andanes de les estacions unes pantalles digitals on apareix el punt de parada de cadascun dels cotxes per tal que la gent es pugui situar abans que arribi el tren.

A la foto l'Eurostar que vam agafar estacionat a l'estació de Firenze Santa Maria Novella abans de seguir el trajecte cap a Milà.

09.09.09 Cacera amb moltes preses

Ahir, dia 09-09-09 (curiosa data), vaig anar amb un amic de cacera per la línia de Vilafranca. El primer lloc escollit va ser al viaducte de Lavernó de Sant Sadurní d'Anoia. Per arribar-hi vam agafar el tren a Vilafranca que passa les 15:20 per Vilafranca però que circulava amb 20 minuts de retard. Un cop a Sant Sadurní era qüestió d'esperar, amb molta paciència i aguantant la calor, un mercant. Va trigar a passar, i després d'entretenir-nos observant AVEs, Avants i Alvies va venir una doble de 269 remolcant el butaner Granollers-Tarragona. Més tard també vam poder veure una altra doble de 269 que tibava un llarg portacotxes groc.

Ja cansats de Sant Sadurní ens en vam anar cap a Castellbisbal. La primera estona no va ser gaire animada però l'arribada de la 269-109 amb un mercant que es va estacionar a l'estació, i les maniobres següents, animaven la tarda. Però només era l'inici del petit festival que tindríem ja que en pocs minuts passaria una altra doble de 269 amb un Teco, una 250 amb el químic i... el plat fort del dia i que tenia moltíssimes ganes de fotografiar: la 335-011 d'Euro Cargo Rail, el primer tren d'operador privat de mercaderies que caço a Catalunya. Cal dir que aquesta caça va ser ja quasi en el temps de descompte, ja que ja hi havia el R7 a la via 4 esperant per sortir i que volia agafar fins a Cerdanyola.

Així doncs vaig tornar a Terrassa via Rubí-St.Cugat, podent observar les obres que s'estan duent a terme. Actualment l'accés a la línia es fa únicament pel catet del triangle de la línia Papiol-Mollet més proper a Castellbisbal. L'altra via es troba actualment sense catenària. També vaig poder veure un nou apartador per a trens d'ample UIC abans del túnel que desemboca a l'estació de Rubí. Un cop a Cerdanyola vaig agafar un R4 fins a Terrassa Est, on m'esperaria que vingués un dels suposats Civia que estan fent alguns serveis L'Hospitalet-Terrassa a la línia R4. I així va ser, després d'una llarga espera vaig tenir el privilegi de viatjar en un Civia 465 de Terrassa Est a Terrassa. El tren tornaria després de buit cap a Barcelona. Llàstima que l'estació de Terrassa no és precisament magnífica d'il·luminació i costava fer fotos decents sense trípode. En fi, suposo que ja ens cansarem de veure'ls els Civia a la R4!

A Núria amb les vies de l'estació renovades

Ahir vaig anar a Núria a fer un tomb pel Cremallera. Vam arribar justet a les 8:30 a Ribes Enllaç i pels pèls vam poder agafar el "Tren de l'Excursionista" on fan un 30% de descompte sobre el preu habitual del bitllet (que no és poc!). Vam pujar amb l'A11 en simple circulant com ja no pot ser d'altra manera pel túnel del Roc del Dui. A la boca sud ha desparegut l'agulla temporal que van situar-hi per accedir a l'antic traçat, per on ara hi ha una pista que s'utilitza com a camí alternatiu al camí vell de Queralbs a Núria.

En arribar a Núria vam veure que les vies de l'estació, que fins ara eren les originals de 1931 s'han renovat completament, incloses les agulles d'entrada, que ara estan motoritzades tot i que comandades pràcticament in situ, cosa que provoca més d'una corredissa al personal de Núria. Les noves vies de l'estació són amb travessa tipus Èpsilon però únicament amb una làmina de cremallera en lloc de les dues habituals. El què sí que es manté original del 1931 és l'agulla diagonal entre les vies 1 i 2 a la zona de mercaderies.

Altres novetats observades són la incorporació dels nous logotips de FGC (amb el quadrat verd i el logo de sempre desplaçat a la dreta) a tot el material i que trobo que no queda malament del tot, la finalització de la coberta de Ribes Enllaç on a la via 2 s'hi guarden els dos Sport Wagen i l'obertura de la Central de Reserves a la cotxera on es guardaven els cotxes a Ribes Vila, on s'han carregat interiorment el cotxe número 11 per situar-hi una oficina que dius, calia?

Sant Andreu Comtal potes enlaire

Ahir a la tarda vaig acostar-me a Sant Andreu Comtal per veure de prop les obres pel pas de la línia d'alta velocitat i la transformació de la xarxa convencional. En primer lloc vaig anar a la nova passarel·la que enllaça el barri de Sant Andreu amb les cotxeres del Triangle de TMB, on l'activitat d'obres era frenètica. Després vaig dirigir-me cap a la pròpia estació de Sant Andreu, on ja està operativa el què era l'antiga via 6 que és la que enllaça amb els tallers de material motor. L'antiga via 4 està col·locada però encara sense catenària i pendent de connectar. De fet les antigues vies 4 i 6 passaran a ser les vies 1 i 2, o sigui les principals i s'habilitaran noves andanes. La zona d'estacionament de cotxes convencionals del costat est s'està aixecant i s'ha demolit l'antic edifici de serveis per al material remolcat. Durant l'estona que vaig estar per allí vaig caçar un munt de Civies, 447, un Euromed sèrie 101 i una 252 remolcant un Talgo IV (per al Talgo de Múrcia).