Estacions subterrànies línia Llobregat-Anoia

Avui he anat a fer una bona tanda de fotos a algunes estacions subterrànies de la línia Llobregat-Anoia, per poder actualitzar la web (que espero que sigui molt aviat!). La ruta ha començat a Pl.Espanya, per seguir cap a Magòria-La Campana, Ildefons Cerdà, EuropaFira i Sant Josep. Destacar especialment la foto que il·lustra el bloc d'avui, el nou disseny de banderola per a les estacions de FGC, on s'ha abandonat totalment el logotip del Metro del Baix Llobregat i passa a ser tot de color taronja. De moment que sàpiga només hi ha aquest tipus nou de pal identificatiu a Ildefons Cerdà. A Sant Josep, l'estació està bastant potes enlaire per la construcció dels nous ascensors, tot i que encara sembla que va per llarg. La darrera estació que he fotografiat avui ha estat Colònia Güell (ja a l'aire lliure) ja que encara no tenia fotos des que van fer el tancament tarifari de les instal·lacions.

La tornada cap a Terrassa l'he fet via Gornal-Bellvitge i Sants. Destacar que l'estació de Bellvitge torna a disposar de tres vies altre cop, les dues generals i la via 0 on inverteixen la marxa els Catalunya Exprés procedents de Figueres. A Sants he imprès bitllets per l'AVE, no sense abans haver d'anar de màquina en màquina buscant-ne primer alguna que estigués encesa i després alguna que imprimís; finalment, de 12 màquines de bitllets AVE que hi ha a l'estació només n'anava 1!

Fent fotos de la doble via entre Martorell i Olesa

Ahir a la tarda vaig anar a fer fotos en diversos punts de la nova doble via ja per fi completada entre Martorell i Olesa. D'Abrera a Olesa ja es pot considerar l'obra 100% finalitzada però de Martorell a Abrera ahir encara es circulava sota l'ampara del bloqueig manual central (BMC); això implicava que tots els senyals estaven o bé en vermell o bé girats, i que des del CTC s'autoritzava als trens a proseguir la marxa. Durant la sessió fotogràfica vaig poder veure un gran nombre d'unitats 213 (ara hi ha un tren cada 20 minuts per sentit) i també el saler de Solvay. La foto que il·lustra el bloc és del pont sobre el riu Llobregat que hi ha a l'entrada d'Olesa.

Cremallera de Montserrat a Olesa de M.

Gràcies al "xivatassu" del bon amic Pelai avui al vespre he pogut caçar l'AM3 passant per Olesa de buit direcció els tallers de Martorell. Com que avui era un dels dies més llargs de l'any, que fossin les 9 passades no ha estat problema per poder caçar el tren amb força bones condicions de llum, si bé amb un contrallum considerable. Sigui com sigui, és tot un honor poder caçar un Cremallera de Montserrat fora de la seva línia. Per cert, apuntar que a la via 4 hi havia diversos vagons i maquinària de via i obres, on destacava la 1000 de TECSA, tots ells s'han dedicat a les obres de desdoblament de via entre Martorell i Olesa.

BML Martorell-C., Martorell-E., St.Esteve S. i Abrera

Entre el 21 i el 24 de juny es circula amb Bloqueig Manual Local (BML) entre Martorell-Central, Martorell-Enllaç, Sant Esteve Sesrovires i Abrera per canviar l'enclavament de Martorell-Enllaç i incorporar la doble via fins a Abrera.

Per dur a terme aquest canvi s'han reprogramat alguns serveis, de manera que els R5 i R6 "llargs" Barcelona-Manresa/Igualada circulaven igual. De S8, dos dels quatre trens per hora que circulen es quedaven a Can Ros i circulaven per tant com a S33. Els dos altres S8 circulaven com a tals fins a Martorell, on es transformaven a R5 llançadora o R6 llançadora. En sentit invers es repetia la situació.

Donat que es realitzava BML ha sigut possible veure caps d'estació amb banderí a totes quatre estacions, podent fins i tot tenir la sort de fotografiar el portacotxes de SEAT pujant de buit cap a la planta de Martorell en dissabte i obtenir la primera imatge d'un portacotxes de FGC passant per Martorell-Enllaç amb senyal de pas, tal com podeu veure a la foto del bloc d'avui.

Agraïr des d'aquest bloc novament les atencions i amabilitat de tot el personal de FGC. Un plaer.

Nova línia T6 en servei

Aquest dilluns 16 de juny ha estat el primer dia de servei comercial de la línia T6 que uneix l'estació de Gorg amb Estació de Sant Adrià a través de la nova Rambla de la Mina, on s'ubica justament la parada anomenada La Mina.

Aprofitant la tarda he anat ben acompanyat a matar dos pardals d'un sol tret: fotos al tram entre Sant Roc i Sant Joan Baptista de la T5, que em faltava per fer i fer fotos de la nova T6 a la Rambla de la Mina, així com els enllaços amb la T4 i la T5. La Rambla de la Mina fa bastanta patxoca i ajuda a construir un barri que s'està recuperant d'una important degradació. El tramvia de la línia T6 discorre pels laterals del passeig central, tal com ho fa també a l'avinguda Diagonal entre Glòries i Diagonal Mar, per exemple.

El recorregut ha acabat a Quatre Camins, on teníem el cotxe aparcat. Això no tindria res d'especial si no fos perquè a quarts de 3 hi havia una filera de vagons de la sèrie 62.000 estacionats a la via 1 i que passant per Sant Boi hem vist a la via 4 els vagons de la SEAT carregats de cotxes però sense locomotora. Primer no sabíem el perquè de tot plegat, però finalment ens hem assabentat que un camió que s'ha saltat un pas a nivell ha embestit les locomotores que arrossegaven el tren de la SEAT, format per una doble composició de mils, provocant el descarrilament de la primera d'elles si bé afortunadament sense ferits de consideració.

A la foto, un tramvia de la línia T5 que va a Gorg s'avança a la de la línia T6 que al fons puja per la Rambla de la Mina també amb destinació Gorg.

Cremallera de Montserrat 5 anys. Vídeo

Dimecres passat amb la pujada a Montserrat vaig fer un vídeo ja que de fotos ja en tinc moltes i volia fer alguna innovació. Aquest és el meu "regal" pels 5 anys del nou Cremallera. Espero que us agradi!

VÍDEO: http://uk.youtube.com/watch?v=vYlWVPlhW24

Cinquè aniversari del nou Cremallera de Montserrat

Avui fa just cinc anys que s'inaugurava el nou Cremallera de Montserrat. Era l'11 de juny de 2003. Per celebrar-ho, he anat a fer una ràpida volta per Montserrat, o com anar de Barcelona a Terrassa passant per Montserrat. De Barcelona a Martorell he anat en renfe, on destaca que està una mica més avançat el nus de Castellbisbal i a l'estació martorellenca ja s'entra i surt pel nou vestíbul, dotat ara ja de barreres tarifàries. Després he anat cap a l'estació de Martorell-Central i he agafat un R5 llançadora fins a Monistrol. A destacar que entre Martorell i Abrera els trens encara circulen en via única, per la via 2, ja que s'estan acabant de polir molts detalls. D'Abrera a Olesa sí que està tot finalitzat.

Un cop a Monistrol he esperat el Cremallera que em duria fins a dalt el monestir. Poques novetats hi ha hagut des del 2003; a destacar alguna placa nova de senyalització informativa o uns panells dinàmics instal·lats a les andanes de Monistrol-Vila i Montserrat, si bé crec que no se li treuen gaire profit.

A Montserrat he fet un parell de fotos i vídeos ràpids fins que ha caigut una autèntica tromba d'aigua que ens ha acompanyat també durant la baixada. He baixat a Monistrol-Vila per esperar el següent Cremallera, que arribava fins a Monistrol-Enllaç. Durant aquesta estona la pluja encara s'ha intensificat més, en forma de tempesta amb llamps inclosos. Un d'aquests llamps ha caigut a la catenària (imatge impactant, sens dubte) cosa que ha fet parar un dels cremalleres si bé posteriorment ha pogut continuar viatge sense problemes. A més, també hi ha hagut problemes amb els senyals lluminosos de Monistrol-Vila cap a Monistrol-Enllaç, de manera que el tren ha sortit amb el senyal en vermell, amb ultrapassament autoritzat.

A Monistrol de Montserrat he fotografiat ràpidament la D9 i una nova plataforma a la via 5 fins que he agafat un R5 fins a Sant Vicenç-Castellgalí. Allí he pogut caçar el saler baixant de Súria cap a Solvay.

La darrera etapa ha estat en un R4 fins a Terrassa, directe des de Sant Vicenç, cosa que s'agraeix i fa com il·lusió tenint en compte que els trens de rodalies cada cop paren a més llocs i s'obliden dels semidirectes.

Allà a Mataró, n'hi havia un tramvia...

El tramvia de Mataró a Argentona va existir del 1928 al 1965 i unia l'estació de RENFE de Mataró amb la població veïna passant pel centre de la capital del Maresme. La línia va adquirir una popularitat tan gran que fins i tot s'ha fet més que coneguda la cançó de:

"Allà a Mataró n'hi havia un tramvia

que n'és de cartró i va per la via.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va.

El primer vagó se'n surt de la via

i a prendre un bermut la gent i el tramvia.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va.

El segon vagó se'n surt de la ruta

per què el conductor n'és fill de Calcuta.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va"

Realment hi havia altres versions més pujadetes de to, però és curiós que un tramvia que ara ja fa 43 anys que va desaparèixer encara romangui en l'imaginari popular. Del tramvia no en queda res pel què fa al traçat que seguia, si bé de vehicles se'n conserven diversos. Aprofitant que avui havia d'anar a fer un extens treball de camp a Mataró, he aprofitat per fer fotos al tramvia que hi ha exposat a la plaça Granollers de Mataró (el número 3) i el que hi ha a Argentona (el número 2). El tramvia que hi ha Argentona es manté en un estat impecable gràcies als esforços de l'Associació d'Amics del Tramvia d'Argentona que a més avui s'ha donat la casualitat que han muntat el circuit portàtil a la plaça Nova, justa al costat del tramvia real preservat, donant lloc a la imatge tan curiosa que il·lustra el bloc.

Entrada 200: túnel número 4 il·luminat

Aquest és el post número 200 del bloc de trenscat.cat. L'any 2006 començàvem el bloc per tal d'oferir un canal d'informació i fotografies immediat, ja que la web com podeu comprovar s'actualitza quan es pot, però no el suficient que un desitjaria.

Aquest migdia no tenia previst fer fotos de res, però pujant amb el tren cap a Terrassa he vist el túnel 4, el que travessa la serra de Collserola entre Peu del Funicular i Baixador de Vallvidrera il·luminat, de manera que he fet una petita parada tècnica al Baixador i m'hi he estat 12 minuts que he aprofitat per fotografiar el túnel amb llum, encara que el contrast entre el sol que feia a fora i la foscor del túnel fa que no hagi quedat com un esperava. El túnel fa 1.625 metres de longitud i és totalment rectilini, amb pendent constant direcció Barcelona. Una gran obra d'enginyeria en el seu moment que va permetre unir Barcelona i el Vallès.

Proves línia T6 Trambesòs a Gorg

Ahir van començar les proves de marxa en buit a la línia T6, que unirà Gorg i Estació de Sant Adrià a través del nou ramal d'enllaç de la Rambla de la Mina. Com que avui havia d'anar altre cop a Gorg, he aprofitat per observar les proves. En aquest cas, la unitat 211-01 estava estacionada a la via 2 de Gorg però a la part més allunyada del final de la línia i segons m'ha dit un informador, a partir d'ara habitualment els tramvies de la línia T6 sempre sortiran d'aquesta zona de l'andana (per les dues vies) i els de la T5 ho faran per la zona més propera al topall. Desconec per quin motiu, però suposo que és per evitar confusions als viatgers. Durant les proves, els tramvies circulaven ja fent simulació comercial, parant a les estacions però sense obrir portes, cosa que provocava la sorpresa de molts viatgers acostumats a veure només tramvies d'una sola línia. El TRAM creix... per quan per la part central de la Diagonal unint el Trambaix i el Trambesòs?

La solitud de l'Alaris a l'Estació de França

Avui he anat a l'Estació de França, amb l'objectiu bàsic de veure-hi l'Alaris estacionat. L'última vegada que vaig ser a l'estació recordo una gran activitat ferroviària, amb molts trens entrant i sortint a cada moment i amb l'estació plena de vida.

Avui tota aquesta impressió m'ha caigut als peus ja que torna a estar com en els pitjors temps novament. Quan he arribat a l'estació he tingut una impressió de tristesa i soledat: en les seves 12 vies sota coberta i també en les exteriors els únics trens que hi havien era l'Alaris a la via 10 i la 252-061 a la via 3. Recordo que fins el nou rellançament degut a les obres de Sants almenys a les vies sempre hi havia multitud de trens regionals (ara mitjana distància) però és que avui no hi havia res de res. Solitud absoluta, poca gent, poc moviment. Per sort, cada 30 minuts irromp a l'estació un Civia cobrint la línia R10 a l'Aeroport i hi ha una mica d'animació a la via 8. També més tard han vingut a fer companyia a l'Alaris i a la 252 una unitat 470 i una doble de 448.

Al final he marxat amb el R10 de les 16:12, després d'estar menys d'una hora donant voltes per l'estació. La tornada a Terrassa l'he fet canviant de tren a Passeig de Gràcia, on he agafat un R2 per baixar a Montcada i Reixac i aprofitar per fer una foto al Talgo Mare Nostrum. La darrera etapa: Montcada i Reixac-Manresa - Terrassa.