Més AVE, Alvia i trens de mercaderies

Ahir divendres vaig acabar de fer el triplet de dies dedicats a recórrer línies de terres tarragonines, amb petites incursions a la demarcació de Lleida. Ja que dijous havia anat en l'AVE de Camp de Tarragona a Lleida Pirineus, ahir volia aprofitar el dia per fer fotos del tren des de fora, encara que la boira em limitava el tram a fotografiar entre l'estació de Camp de Tarragona i la zona de L'Albi, aproximadament. La cosa va començar pels voltants de Montblanc on vaig veure passar un AVE tot i que la meva posició no era la millor i la foto no va quedar massa bé; a més, l'intens fred complicava les coses ja que tots els camps estaven blancs de gebre. Després de pensar una nova ubicació, em vaig desplaçar fins al PAET de L'Espluga de Francolí, on caçaria un Alvia. Des d'aquest punt torno a Montblanc on caço de nou un Alvia en un punt on el tren es veu a venir des de força lluny. Per fotografiar la següent tanda d'AVEs vaig fins a L'Albi on vec un tren que va cap a Camp de Tarragona per a continuació anar al viaducte de Vinaixa (a la foto que veieu) i caçar un altre "ànec". Decideixo tornar cap a la plana de Tarragona i faig foto a l'Altaria Triana (Barcelona-Cádiz) passant per la zona d'Alcover. La següent foto hauria volgut que fos a Camp de Tarragona des de sobre el túnel de Tapioles per veure l'Alvia passant directe per l'estació sense parar-hi; desgraciadament els camins per arribar-hi no són gens fàcils i a més no ho porto estudiat així que després de "perdre'm" per un camp desisteixo. Per caçar l'últim AVE del dia vaig cap a Puigdelfí i fins a un pont que passa sobre la LAV des del qual es veu el viaducte que passa sobre el riu Francolí.

Com que ja estava una mica tip de caçar AVEs i Alvies decideixo anar cap a l'estació de Riudecanyes-Botarell a caçar trens més variats. La primera impressió en arribar a l'estació és el canvi que han fet els entorns; abans s'hi arribava per una carretereta estreta i petita i ara és tot el contrari... el motiu és una nova urbanització que hi ha a la muntanya: l'especulació arriba a tot arreu! Malgrat el "desencís" en la mitja horeta que vaig estar allà semblava l'operació sortida allò: un Catalunya Exprés i dos trens de mercaderies van passar direcció Móra la Nova i un darrer tren va estacionar-se per esperar encreuament. Una delícia aquella línia, però no em vaig quedar més perquè encara volia fotografiar l'intercanviador de Roda de Barà amb l'Alvia que sortia a les 15:30 de Barcelona.

Arribant a Roda em vec un Alvia ja parat allà; vaig pensar que havia anat molt ràpid a fer el trajecte ja que eren les 15:50. Però va resultar que no, que era un Alvia que anava cap a Barcelona que s'havia espatllat i que no remolcarien mitjançant un altre tren igual fins ben bé les 5 de la tarda... En fi, l'Alvia que esperava va passar puntual (suposo) i en un moment per l'intercanviador va fer el canvi d'ample de via per seguir viatge cap a Madrid directe, sense cap parada intermitja. Uns minuts més tard seria l'Altaria Triana procedent de Madrid i Cádiz el que passaria per l'intercanviador. Com que l'Alvia espatllat es va acoblar a l'altre vaig anar a Roda de Mar per intentar caçar-lo passant pel pas a nivell manual però veient que trigava molt vaig desistir; la llum del dia ja no permetia gaires miracles!

AVE Tarragona!

Avui 28 de desembre, dia dels innocents, he pogut estrenar la nova línia d'alta velocitat entre Camp de Tarragona i Lleida Pirineus a bord d'un AVE sèrie 102. Tot plegat no és cap innocentada i per això poso una foto que ho demostra. Per cert que fer fotos a l'estació del Camp de Tarragona no és gens fàcil i ha calgut mediar amb el personal de seguretat i fins amb la mateixa cap d'estació per poder-ho fer. Malgrat tot, amb una mica d'educació es pot aconseguir tot.
El viatge en AVE de Camp de Tarragona a Lleida es fa realment molt curt (dura uns 30 minuts) i aparentment semblava que passàvem en força ocasions dels 200 km/h previstos inicialment. La comoditat dels trens AVE realment és magnífica tant en classe turista com en preferent, les dues classes que he pogut provar. Imagino que la classe Club també ha de ser còmoda especialment tenint en compte el preu que val.
Un cop a Lleida Pirineus he voltat una estona per l'estació ja que al cap d'una hora i quart ja teníem el tren de tornada cap a Camp de Tarragona. L'estona ha passat ràpid ja que malgrat la boira i l'intens fred que feia (en contrast amb Tarragona) he pogut veure fins a 3 "tamagotxis" o unitats 596, un parell de 470, un Alvia i l'Altaria Triana.
La tornada cap a Camp de Tarragona l'hem fet a tota velocitat arribant puntualíssims a les 14:08 a la via 6 de l'estació.

A les Terres de l'Ebre viatjant "com un nen"

Torno a escriure el blog després de molts dies de no fer-ho i de que molts us penséssiu que això ja havia mort. Doncs encara no!
Avui, dimecres 27 de desembre la renfe feia una campanya de promoció dels trens de mitjana distància (cosa rara) de manera que presentant un val et feien un descompte del 40% en tots els bitllets i d'aquesta manera es pagava a tarifa infantil. El cas és que no volia desaprofitar l'oferta de cap de les maneres i he decidit baixar a fer una petita cacera cap a les Terres de l'Ebre.
Quan viatjo cap al sud tinc costum d'anar a agafar el tren a l'estació d'origen (sempre i quan no sigui excessivament aviat al matí) i així poder triar un bon lloc. En aquest cas, prendria el Regional Exprés de València que surt a les 9:19 de l'Estació de França.
El dia comença a la taquilla de Terrassa on em venen un bitllet normal de rodalies fins a Barcelona juntament amb un altre amb el 40% de descompte "27 i 28 de desembre" per fer el trajecte Sants - L'Aldea-Amposta. Agafo el tren a les 7:30 que surt de Terrassa i va a L'Hospitalet; avui no va gaire ple, es noten les vacances de Nadal que molts tenim sort de fer. Un cop a Sants vec que podria agafar el Catalunya Exprés anterior que va cap a L'Aldea però ja tenia pensat anar a l'Estació de França i el deixo passar. Ara haig d'esperar un R10 que com de costum acaba passant per la via 7 en lloc de fer-ho per la via 6. A més, amb tan mala fortuna que un minut després havia de sortir un regional a Cervera de la Marenda que primer s'anunciava per la via 7 i finalment per la via 8: els monitors tan de la via 7 com de la 8 anuncien tren a Cervera i com que arriba primer el de la R10 hi ha confusions a dojo, especialment amb els estrangers encara que molts d'ells acabarien a l'Estació de França igualment. Sigui com sigui, arribo a l'Estació en una hora de les millors del dia: hi ha el Catalan Talgo a punt per sortir, arriba el Tren Hotel de París i també marxa un Alvia.
Després de la diversió pujo a la 470 que em durà fins a L'Aldea i que està estacionada a la via 12. El viatge transcorre sense cap novetat destacable; baixa força gent a Port Aventura. Un cop a L'Aldea-Amposta inicio la cacera, esperant poder veure força trens de mercaderies i varietat de material. Finalment per això, només puc caçar els habituals regionals, dos Euromeds, dos Arcos, un Talgo i només un mercaderies... M'esperava tenir una mica més de sort.
Tal com tenia previst, demano novament un bitllet amb descompte i aquest cop me'l fan de "Tarifa 40%" per anar fins a L'Ampolla-Perelló-Deltebre. En aquesta estació poc moviment viuria en l'hora i tres quarts de ser-hi: dos regionals (els que agafaria), un comboi de via i obres i el talgo Mare Nostrum que passa a més de 200 km/h pel baixador; és una cosa que impressiona bastant.
Per no seguir-me "avorrint" decideixo agafar novament el tren però per baixar fins a Tortosa, aquest cop amb tarifa de nen autèntica. A la capital del Baix Ebre en els escassos deu minuts que tindria fins a la sortida del tren de tornada només podria aprofitar-los per comprar el bitllet directe Tortosa-Terrassa amb "Tarifa 40%". El viatge de tornada en la 448 reformada com de costum en aquests trens és una delícia, els millors trens de regionals sens dubte.

Viatjant pel sud de França

Durant el pont hem estat de viatge amb la xicota durant 3 dies a Carcassona, amb una escapada el darrer dia a Millau per veure el nou viaducte. El dia 7 de desembre al matí ens vam escapar a l'estació de Carcassona un moment. Cal dir que vam estar de sort i en només 20, 30 minuts que vam estar per allà vam poder veure circular un tren exprés, un tren especial amb vagons de la FS (Ferrocarrils Italians) que van passar sense parar direcció Toulouse (vaig pensar que potser era un tren llogat que anava a Lourdes...), un Corail Teóz que anava a Bordeus i un TGV que anava a Toulouse (crec). A més, també va arribar una locomotora de maniobres amb unes plataformes que imagino que estaven fent treballs a la via. Tenint en compte que després hi havia un munt de trens suprimits (degut a una vaga de la Sncf) ens podem considerar afortunats. A les vies de l'estació a més hi havien estacionats un Z27500, que em va encantar, un X73500 i una BB509300, a més d'una locomotora de maniobres. L'estona que vam estar a Millau va ser menys afortunada quant a circulacions. Primer vam estar per l'estació on hi havia estacionat un omnipresent Z2 en força mal estat de pintura. Després vam anar al poblet de Peyre on hi havia hagut un baixador i des d'on es veia una vista molt maca de la via amb el viaducte de Millau al fons, tot i que no vam poder fer una foto amb tren. Realment aquest pont és extraordinari i molt impactant de veure... Si en lloc d'una autopista hi passessin trens ja seria el súmum!!

Alvies per la línia Valls-Lleida i alguna cosa més...

Ahir vaig anar a fer una de les meves caceres ferroviàries, ara que molt aviat ja no podré fer-ho en dies laborables. El cas és que la meva intenció principal era fotografiar trens Alvia circulant per la línia convencional entre Lleida i Tarragona/Valls, atès que aviat començaran a fer-ho per la nova línia d'alta velocitat entre Puigverd i Roda de Barà.

Aprofitant l'avinentesa, volia fotografiar el Talgo Covadonga (servit per material talgo III) a Valls per on passa les 8 del matí. Arribo a l'estació sobre les 7:45 i veig una 269 aïllada i parada a la via 1. No sé si tenia a veure o no però el senyal lluminós de sortida cap a Picamoixons estava apagat, no marcava ni verd ni vermell ni res (els de les altres vies sí). El cas és que eren ja quasi les 8 quan ha arribat una dresina procedent de Picamoixons (cosa molt estranya...). Uns minuts més tard ha marxat la 269 aïllada cap a Picamoixons. A tot això, va passant l'estona i el Talgo no apareix. Finalment es veu una cosa que ve de Sant Vicenç però resulta que era una 440R... El regional de Lleida. S'estaciona a la via 2 i s'espera un munt d'estona per fer creuament primer amb la 269 que havia marxat cap a Picamoixons que remolcava una 269 i un mercaderies (ja s'entén tot doncs), per després creuar amb l'Alvia matinal Zaragoza-Barcelona i finalment un Catalunya Exprés servit per una 470. Marxo de Valls amb un regust agredolç ja que si bé per una banda he vist mercaderies i coses rares, m'he quedat amb les ganes de fotografiar el Talgo, que era el meu objectiu.

Vaig cap a Vinaixa on espero el pas de més trens Alvia. Durant l'espera i sense esperar-ho de cap manera passa un AVE de la sèrie 102 pel viaducte pròxim de la LAV circulant cap a Lleida. No puc fer-li foto ja que m'agafa totalment desprevingut. Cap a les 10:50 passa un Alvia direcció Barcelona i mirant horaris dedueixo que aviat en passaria un altre direcció Lleida, cap a les 11:05.

Marxo de Vinaixa i em dirigeixo cap al PAET de Riu Milans, situat molt a prop de l'estació de Vimbodí. M'haig d'esperar molta estona fins que no passa cap tren i de nou em sorprèn el pas de fins a tres trens d'alta velocitat als quals no puc fotografiar en condicions de nou. Al cap de més d'hora i mitja d'espera passa el Talgo Triana per l'apartador, una altre composició que imagino que passarà a circular per la LAV properament. Ara és el torn de l'estació de L'Espluga de Francolí, que està en obres igual que Vinaixa, on espero el pas d'un Alvia que va cap a Barcelona. Seguint l'itinerari vaig cap a La Riba, on en lloc d'anar al baixador aniré cap a un punt que ja feia temps que en tenia ganes, des del qual es pot veure el congost del Riu Francolí, amb una panoràmica molt bona de la línia convencional i d'un espectacular viaducte de la línia d'alta velocitat. De nou em sorprèn el pas d'un tren AVE pel viaducte tot i que aquest cop sí que el puc fotografiar, encara que no tan bé com hauria volgut. Passa el regional cap a Lleida i després de seguida el Talgo Miguel de Unamuno amb les tres composicions talgo III de costum, que serpenteja pel fons de la vall.

Amb intenció de veure trens de mercaderies canvio totalment d'ubicació per anar fins a l'estació de Marçà-Falset. Aquesta estació m'agrada perquè conserva un no-se-què ferroviari encantador. L'estació es troba en un entorn magnífic i conserva molts elements ferroviaris de tota la vida, diguem que la modernitat encara no ha arribat gaire a l'estació tot i que és evident que algun dia haurà d'arribar, per beneficiar als habitants de la zona. Durant la horeta que estic per allà vec un tren regional i fins a tres mercaderies, tot i que el darrer no el puc fotografiar perquè se m'acaben les piles de la càmera; la meva intenció era quedar-me fins al següent tren de viatgers, que passava sobre les 6 i poc de la tarda i fer una foto nocturna. Malhauradament haig de canviar els meus plans i vaig tornant cap a Reus. Finalment trobo una gasolinera on venen piles i per acabar d'aprofitar la poca estona de llum que quedava, vaig fins a l'estació del Camp de Tarragona a veure si vec algun AVE movent-se, com durant el matí. Evidentment, funciona la llei de Murphy i no passa cap tren d'alta velocitat. A més, l'estació està totalment tancada i costa molt trobar un lloc on fer alguna foto decent. No sé com anirà quan obrin l'estació per fer fotos als trens, ja que les andanes seran d'accés restringit i sense bitllet no es podrà fer res... En fi, coses de viure al país que vivim i no com a la resta d'Europa on fer fotos a trens no està considerat delicte, com sembla que aquí molts cops sigui, això sí sempre amb l'excusa de la seguretat per davant...

Voltant per Manresa-Alta i Sallent

Diumenge passat al matí vaig fer una escapada molt ràpida a veure les agulles de Sallent, ja que en volia saber els números i tot i que al final m'ha arribat la informació per e-mail em feia gràcia veure-les in situ. Tot això és per al projecte de final de carrera que estic ja acabant d'estudi d'adaptació de la línia Manresa-Sallent per a viatgers. Ja aprofitant el viatge, vaig passar per Manresa-Alta per veure les obres. La nova andana ja està molt avançada i la via 3 ja és més curta. Estaven pavimentant els camins per a invidents de la nova andana diumenge passat, entre altres coses. Durant l'estona que vaig estar a Manresa-Alta vaig poder veure passar una doble de 213 cap a Baixador i la mateixa composició retornant i anant cap a Barcelona 20 minuts més tard.

Com que havia de fer temps per anar a Olesa, vaig decidir passar un moment per la zona de la Torre del Breny (a Sant Vicenç de Castellet) on no fa massa es va eliminar el que era el darrer pas a nivell amb barreres de la línia Martorell-Manresa de FGC. S'ha fet un pas inferior nou amb un important desmunt per poder pujar el vial fins a la cota existent.

Finalment, vaig anar a la zona del pont de l'antic pas a nivell per fer quatre fotos del Cremallera de Montserrat, que si tot va bé serà la propera part que es renovarà a trenscat.cat.

La nova Vilafranca i incidències a FGC

Ahir a la tarda vaig anar fins a Vilafranca per veure la "nova" estació. Agafant una 447 a Sants, el viatge es desenvolupa sense novetats fins a La Granada on el tren s'ha de desviar a l'altra via i el maquinista no ho recorda, passant per l'agulla a una velocitat massa elevada i estant a un pèl de descarrilar el tren. Tots els viatgers ens vam mirar i ens vam quedar glaçats; per sort ningú es va fer mal sembla però la veritat és que jo vaig arribar tremolant a Vilafranca de l'ensurt. El cas és que fins a les 6 de la tarda els trens circulaven per via única entre La Granada i l'entrada de Vilafranca, utilitzant la via 2 (la direcció Martorell/Barcelona), imagino que perquè estaven fent treballs a l'altra via.

Un cop recuperats de tot plegat, arribem a Vilafranca del Penedès que ha estrenat una nova estació mig soterrada. Dic mig, perquè teòricament ha d'acabar tota coberta però de moment encara no ho està tota i segueixen les obres. Constatar que com qui diu l'estació ha quedat relegada a un baixador ja que només hi ha les dues vies generals amb andanes laterals, força amples això sí, i dues curtes vies mortes (on ja havien sigut sempre) on només hi cap una composició 447 de 3 cotxes limitant enormement les possibilitats de l'estació. El cas és que si arriba una 447 en doble (6 cotxes) que acaba recorregut a Vilafranca no té més remei que estacionar-se a la via 1, ocupant la via general i interferint al trànsit durant una bona estona. La veritat és que l'estació no és que hagi quedat gaire bé, possiblement perquè tot encara està muntat provisionalment, i a més tampoc s'acaba de veure les obres que han fet. Les vies es deuen haver rebaixat una mica més de nivell respecte a com havien estat abans, però ha de ser molt poc i és dubtosa la gran inversió que s'hi deu haver fet. El cas és que alliberat el túnel de la LAV, per on passava la línia convencional de manera provisional, les obres ja podran seguir a bon ritme per intentar arribar a Barcelona l'any 2007 (o 2008...).

Més tard, havia d'anar de Vilafranca a Olesa i vaig agafar una 447 que venia de Sant Vicenç en simple que anava a Manresa, constatant que el tren va molt ple i que seria del tot necessari que circulés en doble composició. Un cop a Martorell, haig d'anar a peu fins a Martorell-Enllaç ja que l'estació de Martorell-Central encara no està en servei tot i que sembla que les obres estan força avançades. A Martorell-Enllaç es nota la incidència que afecta a FGC: un desprendiment al túnel a l'alçada de Gornal per les obres de la LAV obliga als trens a circular per via única entre Ildefons Cerdà i L'Hospitalet, provocant una reducció de la freqüència a 4 trens/hora/sentit i fent que tant els R5 com els R6 parin a totes les estacions. Primer vec passar un R6 cap a Igualada que ve amb uns 40 minuts de retard per 20 minuts més endavant passar un S4 cap a Olesa que jo agafaré. Poc abans havia vist una 213 empesa per una locomotora dièsel 1000 per l'interior del dipòsit de Martorell, imatge molt curiosa però que no puc immortalitzar. Sortim de Martorell per la dreta de la dues vies que hi ha, cosa rara, per fer creuament amb un S4 descendent. Finalment, arribo a Olesa i just darrere nostre passa el S8 Mart R5 Manr mentre un saler surt de la via 5 cap a la Solvay.

Saló del Hobby 2006

Dissabte passat vaig anar a la tarda juntament amb la xicota a veure el Saló del Hobby a l'estrany palau número 5 de la Fira de Barcelona. Dic això d'estrany perquè la distribució en diferents nivells fa que d'entrada vagis molt confós i et doni la impressió que t'estàs deixant de veure coses permanentment. De fet això ens va acabar passant, ja que la part superior (on hi havia col·leccionisme i "mercadillo") no ho vam poder veure amb calma. A destacar al nivell 0 i al nivell 1 la part dedicada a trens (òbviament tenint en compte el què m'agrada) i especialment els mòduls tant de H0 com de N de la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril. Cada any van ampliant els mòduls començant a tenir una maqueta de grans dimensions, especialment la de H0, constatant que la reproducció de l'estació de Ribes de Freser és una de les preferides. Hi havia mòduls amb més o menys nivell de detall de finalització i de realisme, però el conjunt oferia una visió realment espectacular. El mateix pels d'escala N que de manera discreta s'han anat marcant un lloc important també. Completaven la oferta ferroviària de la zona diverses vitrines amb material d'Electrotren, Ibertren, Tecnotren o Mabar, a més d'un circuït de vapor viu a càrrec de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de L'Hospitalet. Finalment citar també la presència de stands de Más Tren, Marklin o Maquetren entre altres.

Doble via al nord d'Olesa

Encara que amb uns quants dies de retard, poso una foto del diumenge passat a la zona nord de l'estació d'Olesa. Recordem que s'està desdoblant la via entre Martorell-Enllaç i un punt intermig entre Olesa i Montserrat-Aeri, que és fins just on el traçat es complica a la corba de la KAO. Com es pot veure, s'ha donat la màxima prioritat a finalitzar aquest tram entre Olesa i la KAO que no pas la resta, encara que desconec els motius ja que sembla que el tram de doble via entre Olesa i Abrera o entre Abrera i Martorell podria donar beneficis més immediats. Justament entre Olesa i Abrera ja fa cosa de dos anys pràcticament que hi ha la plataforma preparada per a la doble via i entre Abrera i Martorell actualment s'està duent a terme. Totes aquestes obres van encaminades a la posada en servei dels anomenats Metros Comarcals del Bages i de l'Anoia, de manera que es passarà d'1 tren/hora a 3 trens/hora. Està per veure com es resol el tram Martorell-Olesa, és a dir, si es seguiran mantenint els serveis S4 o bé aquests seran absorvits pel nou metro comarcal, havent de fer transbordament a Martorell-Central en tots els casos excepte en els serveis R5. En teoria l'any vinent s'ha de posar en marxa tot aquest nou sistema d'explotació que de ben segur revolucionarà la línia Llobregat-Anoia i incrementarà el nombre de viatgers que l'utilitzen.

Talgo Mare Nostrum a Sant Jordi Desvalls

Més fotos del dijous passat per les comarques gironines. En aquesta ocasió podem veure el Talgo Mare Nostrum que ve de Montpellier encapçalat per una 252 en nous colors baixant cap a Barcelona i Cartagena.

Flaçà, Tonyà i algunes altres de propina

Avui he fet una sortida en solitari cap a terres gironines amb la intenció bàsica de fotografiar l'antic baixador de Tonyà, que està perdut al mig del camp i de fet lluny del nucli d'aquest nom. La jornada però, s'iniciava fent fotos al pont metàl·lic sobre el riu Ter de Flaçà que tot i que és molt bonic no té cap perspectiva "ideal". He fotografiat una 440R i després volia fer una foto des de l'altre costat però no he tingut gaire sort escollint l'angle per immortalitzar una 448. Tot plegat era per fer temps abans de la caça de l'Estrella Costa Brava a Flaçà. Curiosament, avui tot el tren sencer (tant la locomotora com els cotxes) lluïen els nous colors de renfe, el famós color natzarè o mal anomenat "Pantone". Esperant una estona més he pogut veure passar el Catalan Talgo dujant cap a Montpellier. I és que de fet a la línia de Portbou es concentren tots els trens "interessants", els de llarg recorregut, en un interval molt curt de temps al matí. Comprovant els horaris, he decidit canviar d'ubicació per caçar el Talgo Mare Nostrum i m'he dirigit cap a l'estació de Sant Jordi Desvalls. Actualment és un baixador amb només dues vies però encara es veuen les restes del què havia estat. L'edifici de viatgers es troba en estat de semi-ruïna i fins i tot una tanca el protegeix. Caço un regional i un tren de mercaderies però el Mare Nostrum no passaria fins bastant més tard, de manera que avui aquest tren circulava fora del seu horari habitual. M'espero per fer fotos d'un Catalunya Exprés i un Regional que eren a punt de passar i en cotxe em dirigeixo ja cap a l'antic baixador de Tonyà.
El baixador de Tonyà, situat bastant a prop de l'estació de Sant Miquel de Fluvià, imagino que mai va destacar per la seva importància; es tractava de dues andanes laterals, que encara es mantenen, i un petit edifici de viatgers o refugi que sembla que podia haver-hi hagut a l'andana de la via 1. En aquest baixador sense servei immortalitzo dos Catalunya Exprés servits per unitats 448, com és normal en aquesta línia. Ja de baixada cap a casa, faré parada primerament a Celrà per caçar dos Regionals que hi tenen parada i després amb una escapada a Bordils-Juià faig fotos d'una 448 que puja cap a Figueres.
Ja al sud de Girona, em dirigeixo cap a l'estació de Riudellots de la Selva, una estació una mica agobiant per l'ambient que es respira amb barreja d'0lors d'un granja propera (i els crits dels porcs inclosos) i d'una fàbrica. Sense desfallir vec passar una 448 direcció sud i un regional amb parada cap al nord. La darrera etapa del viatge seria fer fotos a la bonica i cuidada estació de Sils de dues unitats 448, una 440 i de propina un tren de mercaderies carregat de cotxes que circulava cap al nord.

Viatge de Martorell a Lleida en l'Alsthom 7652

El 29 d'octubre de 2006 es va fer un viatge entre Martorell i Lleida remolcats per l'elèctrica Alsthom 7652 i l'ajuda de la dièsel YeYe del Museu de Vilanova com a locomotora auxiliar. El tren sortia de la via 3 de Martorell pocs minuts després de les 9 del matí i iniciava recorregut cap al sud fins a Sant Vicenç de Calders. D'aquí el tren aniria cap a Valls, La Plana Picamoixons, Montblanc i fins al PAET de Canal d'Urgell (entre Vinaixa i La Floresta) per a fer encreuament amb un Alvia. El recorregut fins a Lleida es va fer directe novament, arribant a la capital del Segrià a un quart de dotze del migdia. Es fa una breu parada per acoblar la locomotora de vapor Garrafeta a l'altre extrem de la composició i el viatge segueix, en sentit oposat, cap als tallers d'ARMF (Associació per la Restauració de Material Ferroviari). Hi arribem en cosa d'uns 10 minuts de viatge a marxa molt lenta per vies de servei. Un cop arribats als tallers disposem de força estona per poder veure les instal·lacions i tot el material restaurat o en restauració que hi ha. A destacar la locomotora 1003 del Transpirinenc, una Garrafeta (diferent de l'habitual) o un cotxe Pullman en el qual havia viatjat el rei fa molts anys. Cal destacar que si hom es deixava alguna finestra oberta d'algun tren històric dels mostrats era increpat per un grup liderat per unes dones que es creien vigilants jurats i expertes en el món ferroviari. Durant l'estona que vam estar als tallers d'ARMF també vam poder observar diferents maniobres tant de la Garrafeta com de les YeYes. Cap a un quarts de dues tothom va pujar al tren amb la intenció de sortir aviat cap a Lleida de nou però un malentès amb circulació de renfe va fer que no sortissim de les vies d'ARMF fins passades les dues. El recorregut fins a la via 6 de Lleida-Pirineus el vam fer remolcats per cua per l'Alsthom i la YeYe del Museu de Vilanova en règim de maniobres i marxa lenta. Un cop a Lleida tothom va a dinar ràpidament, ja que la gana feia estona que estava atacant.
A la tarda, tots tornem cap a l'estació lleidatana i mentre esperem el nostre tren (que està descansant a les vies d'ARMF) immortalitzem la sortida d'un AVE en doble composició "d'ànecs" cap a Zaragoza i Madrid, així com també el talgo Miguel de Unamuno i un AVE estacionat a la via 3. En pocs minuts arriba el nostre tren especial i aprofitem per fer-li fotos novament. Quan ja estàvem a punt de marxar el vigilant ens increpa dient que no podíem fer fotos a l'estació ni tan sols amb el ditxós carnet de renfe/adif, que es necessitava una consigna especial (!!!!). Evidentment, poca gent li fa cas però acabem tots bastant emprenyats per l'absurda situació. A les 17:22 surt el tren direcció Martorell, circulant sense fer parada fins a L'Espluga de Francolí on ens creuem amb un Alvia, ja quasi de nit. El canvi d'hora realitzat la nit anterior es fa notar. El tren segueix camí fins a Vilaverd on ens desviem per deixar pas a un altre Alvia que ens avança a tota velocitat. Seguim el nostre trajecte cap a La Plana Picamoixons i novament via Valls, per passar Sant Vicenç de Calders a tota velocitat i agafar la línia de Vilafranca. A Els Monjos hem de parar per esperar un rodalies que estava circulant pel tram de via única provisional de Vilafranca del Penedès. Un cop fet l'encreuament amb la unitat 447 seguim viatge ja directes fins a Martorell. Just a l'arribada i a punt d'entrar al túnel de Martorell la llum de tots els cotxe s'apaga i arribem a les palpentes a l'estació de Martorell, que tampoc és justament una estació gaire il·luminada. Aprofitem per fer les darreres fotos del dia amb l'ajuda de trípodes. Esperem que ben aviat puguem veure l'estació de Martorell remodelada, segons van dir començaven les obres el mes de gener, així com també l'enllaç amb l'estació de Martorell Central acabat de manera que diposem d'un nou i potent intercanviador renfe-FGC. Per molts anys puguem celebrar 150 anys més de la línia!

De pas per la ciutat veïna

Avui per diversos motius he acabat fent un recorregut Sarrià-Universitat Autònoma en S55, Universitat Autònoma-Sabadell Rambla en S2 i Sabadell Centre-Terrassa en R4. Com no podia ser d'altra manera he aprofitat l'ocasió per fer algunes fotos a l'estació de Sabadell Rambla encara que l'estació és molt petita i de seguida està tot fet. De tota manera s'ha de pensar que l'estació algun dia es tancarà definitivament quan es prolongui la línia del Metro del Vallès per Sabadell. Però per això encara falten uns quants anys, durant els quals encara podem veure la peculiar estació subterrània.

Centenari del Funicular de Vallvidrera

Avui 24 d'octubre fa just 100 anys que el 1906 es va posar en funcionament el Funicular de Vallvidrera. Per commemorar-ho avui s'ha fet l'acte insitucional. Consistia en uns parlaments efectuats a l'estació de Vallvidrera-Superior així com també el descobriment d'una placa commemorativa per part del president de FGC, Joan Torres, el secretari de mobilitat, Manel Nadal i la regidora del districte Sarrià-Sant Gervasi, Catalina Carreras-Moysi. A continuació s'ha servit un petit refrigeri per a tots els assistents. A l'acte també s'ha entregat un bitllet commemoratiu per a viatjar en el funicular. De tota manera, en trobar-nos al bellmig de la campanya electoral s'ha fet un acte molt discret però d'aquí unes tres setmanes se'n farà un altre de caire popular i festiu per celebrar com cal el centenari d'aquest entranyable transport.

Cap de setmana monistrolenc

Ha estat un cap de setmana bastant intens el del 21 i 22 d'octubre de 2006. La setmana passada ens assabentàvem de l'existència de trens especials de reforç (en règim experimental) entre Pl.Espanya i Monistrol-Vila que circulaven sense haver de fer transbordaments. Això ens brindava entre d'altres, poder fer una foto d'una 213 en un lloc poc habitual com és el Pont del Centenari i l'estació de Monistrol-Vila.
Dit i fet, dissabte m'acostava a la zona en cotxe per caçar els dos únics trens que fan el recorregut durant el matí. El primer d'ells (que surt a les 10:08 de Barcelona) el fotografiava des de la carretera de Monistrol a Montserrat amb el zoom de la càmera al màxim. El tren arribaria a Monistrol-Vila una hora més tard i tornaria de buit cap a Monistrol de M. on s'estacionaria a la via 3 a l'espera de retornar de buit cap al dipòsit de Martorell. El següent tren especial el caçaria des d'uns polígons industrials que permeten tenir una bona vista del tren amb la muntanya de Montserrat com a teló de fons.
Diumenge seria un gran dia ja que hi havia un viatge especial amb cotxes de fusta remolcats per la Patxanga 304 entre Pl.Espanya i Martorell i per la Monistrol 209 entre Martorell i Monistrol de M. Tot començava agafant el tren de la renfe a Terrassa a les 7:37 per anar fins a Arc de Triomf on canviaríem a un tren de la L1 després d'uns minuts d'espera. Arribàvem a Pl.Espanya entre dos i tres quarts de nou amb la intenció de veure arribar la Patxanga des de Martorell i observar les maniobres al túnel però ens trobem que la màquina havia baixat més d'hora i ja estava tot fet. Només calia recular per entrar a la via 3 de l'estació barcelonina.
A les 9:15 sortíem de Barcelona restant al balconet del cotxe de cua (tot i que anant amb molta cura de no provocar cap mena d'incident). L'experiència de viatjar en el balconet de cua observant com es deixa enrera el túnel urbà entre Pl.Espanya i Sant Boi és una mena de mescla explosiva entre impressionant i "orgàsmica". El soroll que fa el tren entre Pl.Espanya i Sant Josep (degut a la via en placa) és tal que no podem ni parlar amb altra gent que teníem al costat. Però val molt la pena... No cal dir la cara que posaven els viatgers a les estacions que estaven esperant un tren regular. La resta del trajecte fins a Martorell en el balconet també ha estat d'allò més interessant observant tot el traçat minuciosament i saludant a la gent dels voltants de la via, estranyats de veure un tren tan antic.
L'arribada a Martorell es produeix al voltant de les 10:10, ja que a Quatre Camins ens vam haver d'esperar uns minuts per tenir lliure el pas pel tram de via única a Pallejà. Ara tocava canvi de locomotora: l'elèctrica anava a descansar mentre que la Monistrol 209 prenia el relleu. De nou al tren i, afortunadament de nou al balconet de cua, seguim viatge cap a Monistrol al bonic ritme de tren de vapor. A Olesa ens desvien a la via 3 per fer encreuament amb el tren regular de la línia R5 que anava a Barcelona i també perquè ens avancés per la via 5 el tren especial comentat abans Pl.Espanya - Monistrol-Vila. Seguim viatge i aviat encararem el tram més abrupte del trajecte amb els túnels de La Puda on el vapor ens impregna fortament (però gustosament). Arribem a Monistrol de Montserrat i disposem d'una hora molt llarga abans no iniciem el viatge de tornada. Així que aprofitem per veure les operacions de càrrega d'aigua de la locomotora i també la maniobra de canvi de posicionament de la màquina.
Per fer temps, i gaudir una mica més, anem fins a Monistrol-Vila en la 213 especial que de Barcelona on hi estem uns pocs minuts abans que un Stadler que ve de Montserrat ens retorni cap a Monistrol. Cal constatar la gran afluència de públic disposat a pujar amb el Cremallera, cosa que fa que fins i tot hagin de tancar el pas (formant-se cues d'espera abans de les barreres tarifàries) degut a que el comboi ja està complet. Tornem cap a Monistrol de M. força amples i després de veure com marxa la 213 del servei especial Pl.Espanya - Monistrol-Vila observem l'encreuament dels trens regulars i a continuació sortim amb el tren de vapor cap a Martorell amb una bonica banda sonora per part de la locomotora digna de recordar.
A Martorell-Enllaç baixem del tren històric i esperem una 213 reservada exclusivament per als viatgers del tren especial per baixar fins a Pl.Espanya en un viatge directe, sense parades comercials, i alguna que altra sorpresa per a gaudi dels passatgers. El viatge en FGC acaba però la jornada ferroviària segueix.
Un cop dinats, anem a Barcelona Sants amb intenció d'agafar un R1 fins a Sant Adrià de Besòs. Per megafonia s'anuncia que els viatgers que vagin a l'aeroport, Gavà o Castelldefels hauran d'anar en autobús perquè la línia de El Prat està tallada altre cop per conseqüències de les obres de la LAV. Per sort la R1 de moment no es veu afectada i anem fins a Sant Adrià on canviem al tramvia que ens duria fins a Glòries i amb transbordament a la T5 aniríem fins a Besòs. D'aquí tornem cap a Glòries i després en metro de la L1 (després d'estar la línia aturada uns 5 minuts) anem fins a Fabra i Puig per agafar un tren de la R3 fins a Les Franqueses. Els trens no anaven a l'hora i fins i tot els R7 iniciaven recorregut cap a Rubí i Sant Cugat a Montcada-Bifurcació... Finalment el R3 que va a Vic passa amb uns 15 minuts de retard i arribo a Les Franqueses amb el mateix retard (aproximadament). Es constata la necessitat urgent d'una doble via o provisionalment de més llocs per fer encreuaments ja que l'espera d'un tren a Parets del Vallès ens fa perdre molt temps.
En definitiva, un cap de setmana molt complet i amb una foto per destacar difícil de triar però la Patxanga 304 a Pl.Espanya és un bon reclam.

D'estrena a la T5

Avui en principi no havia d'assistir a la inauguració (o més aviat posada en servei) de la nova línia T5 del tramvia de Barcelona però finalment degut a diversos motius han fet possible que hi anés.
La jornada s'iniciava agafant un R4 a Terrassa per anar fins a Sant Andreu Arenal, on canviaria a la L1 del Metro (que duia el fantàstic interval de pas de 7 minuts!) per anar fins a Glòries. Com que la jornada s'iniciava a les 10 i encara era d'hora, hem anat a un dels passos superiors que dóna a les vies que van de Passeig de Gràcia i Clot a l'Estació de França a veure passar trens, entre ells 2 440, una 448 i un Arco, no està gens malament.
Ja vora les 10 hem anat cap a Glòries, on ja érem uns quants els que esperàvem el primer tramvia per poder fer el recorregut. I dit i fet, a les 10 en punt el tramvia 211.04 s'ha estacionat a Glòries en servei T5 a Besòs admetent ja viatgers. Hem fet el recorregut sencer constatant la peculiaritat de la línia, que té bona part del traçat soterrat en un calaix pel costat mar de la Gran Via. És un model força curiós d'explotació, que en alguns llocs com Brussel·les s'anomenaria pre-metro. Un dels trets característics és que cal validar el bitllet ja per accedir a l'andana a l'exterior, en lloc de fer-ho a l'interior del tramvia com passa a la resta de la xarxa del Tram.
Un cop aconseguides unes quantes T-Tram inaugurals per a poder fer els viatges, hem anat tornant lentament cap a Glòries, parant a totes les parades per tornar cap a Besòs i en el meu cas tornar altre cop lentament cap a Glòries parant a totes les parades de nou i fent el tram de la línia que és exterior (entre Can Jaumandreu i Glòries) a peu per fotografiar el traçat.
I cap a quarts de 3 he tornat a agafar la L1 i he desfet el mateix camí de l'anada fins a Terrassa.

A la foto, un tramvia de la nova línia T5 al calaix entre Can Jaumandreu i Espronceda.

Voltant per Barcelona en Civia i 9000

Ahir com que havia de baixar a Barcelona, vaig aprofitar per fer unes quantes voltes "frikis". El meu viatge va iniciar-se a l'estació de Sants on vaig proveïr-me d'uns quants horaris de trens (no puc evitar-ho!) per a continuació baixar a l'andana de la via 2 per agafar un tren fins a Clot-Aragó. Com que ja hi ha quatre Civia en funcionament, vaig esperar que passés un tren Hospitalet-Mataró i efectivament va ser una 465, en concret la nova 465-013. Un cop a El Clot-Aragó vaig esperar un parell de minuts i va passar un altre Civia, el 465-014. Vistos uns quants Civia vaig voler anar a la L2 per caçar el 9000 que ja hi circula des de fa uns dies. Així doncs, després de caminar pel "curt" enllaç de Clot vaig esperar el primer tren que passés (va ser una 2100) per anar fins a Bac de Roda que és una estació amb l'andana prou llarga per poder fer la foto bé al 9000. Va ser baixar del 2100 i arribava ja per l'altra via el 9000! Vaig fer una foto a corre cuita però no em va quedar gaire bé. Com que em vaig fixar amb el número de torn vaig decidir esperar-me a que passés en sentit contrari. Per fer temps, vaig agafar un tren fins a ArtiguesSant Adrià per tornar cap a Bac de Roda altre cop a esperar el 9000, que va passar al cap de relativament poca estona. Aquest cop la foto sí que em va quedar bé, però volia provar el nou tren anant-hi a dins. Així que vaig agafar el tren següent, que justament va ser un 5000 i de fer no havia anat encara en 5000 per la L2 tampoc i vaig anar de nou cap a ArtiguesSant Adrià on vaig tornar a canviar d'andana i vaig esperar el 9000. La impressió a bord del 9000 és bona, tot i que fa força grinyols a l'hora d'arrencar i frenar a més d'algun que altre balanceig. Imagino que ho estan comprovant encara tot plegat, ja que la cabina anava plena de tècnics d'Alstom, a més del motorista. Amb el 9000 vaig anar fins a Sant Antoni, per intentar fer una (mala) foto per tornar després cap a Universitat amb un 2100. A Universitat aprofito per agafar més folletons al Centre d'Atenció al Client i passo per Palau per comprar el Hobby Tren d'octubre. Baixo corrent cap a la via 4 de Plaça Catalunya de FGC per emprendre el viatge en S1 cap a Terrassa a bord d'una unitat 112.

150 anys de la línia Reus-Tarragona (08.10.06)

El diumenge 8 d'octubre em tornava a acostar per la zona però aquest cop en cotxe i acompanyat de la xicota. Primerament anàvem a la sortida de l'estació de Reus, en un pas a nivell per a vianants, on veuríem la sortida de la Garrafeta cap a Tarragona. Seguidament ens dirigim cap al baixador abandonat de La Canonja, a la qual hi estem a prop d'una hora i no ens desmaiem de miracle, ja que l'aire que hi ha és absolutament irrespirable. En aquesta estona podem veure una 470 circulant de Reus cap a Tarragona i després el què realment ens interessava, com és la YeYe que ha remolcat el Tren del Centenari entre Reus i Vila-seca aïllada i després el propi Tren del Centenari, circulant lentament per l'antic baixador. Finalment, anem a respirar aire "més pur" a l'estació de Tarragona, on arribem a temps per veure encara la Garrafeta i també l'arribada de la 906 dels Amics del Ferrocarril de Bilbo a Tarragona procedent de Reus, on ha passat la nit. Durant l'estada a l'estació tarragonina podem observar que tots els trens que van direcció sud circulen per la via 4 i els que van direcció nord per la via 2, per tal d'evitar passar per l'andana principal on s'estaven duent a terme els discursos de l'acte commemoratiu. Més tard sortida de la via 6 la 906 cap a Bilbo, on arribaria al cap de força hores de viatge. Després seria la Garrafeta amb el quatre cotxes de la sèrie 6000 els que anirien cap a Reus. I al vespre la YeYe i el Tren del Centenari anirien cap a Vilanova i la Geltrú. Es tancava així un cap de setmana inoblidable, que encara hauria pogut ser més espectacular si la locomotora de l'exèrcit "Vaporosa" hagués pogut arribar, però es va quedar a Almacelles degut a diversos problemes tècnics.

150 anys de la línia Reus-Tarragona (07.10.06)

El dia 7 d'octubre va ser el primer dia de la celebració "forta" dels 150 anys de la línia Reus-Tarragona. Si bé durant tota la setmana s'havien fet viatges entre Reus i Vilanova amb l'Alsthom 7652 per a escolars, el gruix dels actes commemoratius tindrien lloc el cap de setmana.

El dia començava molt d'hora, agafant el Metro del Vallès a Terrassa-Rambla a les 6:14 del matí. Sense més novetats (vam arribar a Provença amb uns 4 minuts de retard) anem cap a Passeig de Gràcia a peu, per esperar el Catalunya Exprés que va a Reus i que passa per l'estació barcelonina a les 7:25. A Sants trobem més gent que va cap als actes especials, ja que realment valen la pena per excepcionals. Arribem a Tarragona i baixem de la nostra còmode unitat 448 reformada amb la intenció d'esperar la unitat 439.006 que ve de Bilbo i que teòricament havia d'arribar a les 9 del matí. Finalment, segons ens van anar informant via telefònica la 906 arribaria més tard, així que alguns vam decidir anar en el següent Catalunya Exprés cap a Vila-seca on caçaríem en un interval molt curt de temps el primer viatge de la Garrafeta de Reus a Tarragona i la unitat 906. Després, aniríem cap a Reus en el següent tren on podríem veure el Tren del Centenari a la via 5, on l'estaven netejant i posant a punt per l'endemà. Sobre les 12:15 teníem el plaer de veure arribar de nou la Garrafeta a Reus, procedent de Tarragona. Quedaven més de 4 hores pel següent viatge de vapor, així que vam estar una estona fent fotos a la locomotora i després vam anar a dinar. Amb l'estómac ple, vam agafar un Regional que venia de Lleida i que havia de passar a les 14:37 per Reus, tot i que va venir força tard. Un cop a Tarragona ens vam dirigir a peu cap a la bifurcació de les línies de Reus i Tortosa, per canviar una mica la visió del tren. La caminada de l'estació fins al punt de bifurcació és força llarga, però val la pena ja que vam poder força fotos tant als trens que anaven cap a Reus com als que anaven cap a València. A més, durant l'espera també va passar una Alco amb un tren de manteniment d'infrastructures cap a Reus. Poc després vam caçar la Garrafeta i vam tornar cap a Tarragona, on esperaríem que sortís de nou el tren especial cap a Reus i a continuació un Catalunya Exprés amb el qual jo aniria fins a Sant Vicenç de Calders. El meu viatge era Tarragona-Martorell i per tant havia de fer enllaç amb un tren de la línia R4, que vaig poder fer amb molta calma ja que tenia més de 40 minuts d'espera. No cal dir que vaig aprofitar l'estada per fer algunes fotos, especialment a l'Alvia que va passar per l'estació cap a la línia de Valls. El viatge de Sant Vicenç a Martorell va transcórrer sense novetat, amb els indicadors interiors posant tota l'estona "Pròxima estació: El Vendrell"... Constatar que a Vilafranca ja hi ha les obres de la nova estació soterrada de via ampla molt avançades, amb la via col·locada i la catenària també en procés d'instal·lació.

A la foto, tot i que ha costat molt d'escollir, dues generacions de trens a l'estació de Reus, una unitat 470 i el Tren del Centenari.

Més fotos del 29 de setembre a Sitges

Poso una altra foto del passat 29 de setembre a la zona entre Sitges i Vilanova i la Geltrú. A la foto podem veure una unitat de rodalies de dos pisos (450) a punt d'entrar en un dels tres túnels de via única que hi ha entre les dues estacions del Garraf, circulant direcció Vilanova i Sant Vicenç de Calders en servei de la línia R2. Realment en aquesta zona la doble via existent és força curiosa, tal i com succeeix al tram de les costes del Garraf entre Castelldefels i Sitges.