253 i 250 a dojo per Martorell

Aquesta tarda a Martorell ha sigut un bon festival de trens, ja que en poc menys de 2 hores que he estat a l'estació he pogut veure fins a nou trens de mercaderies diferents!! Això és una mitjana d'un mercaderies cada menys de 15 minuts, gairebé he vist més mercaderies que unitats 447. Els trens que avui he pogut veure a més han estat bàsicament remolcats per les flamants Traxx sèrie 253 o bé per les ja en extinció sèrie 250, deixant avui descansar les omnipresents 269. Primer he vist la 253.042 aïllada que ha entrat al ramal de Solvay que s'ha endut després un Teco químic de Teifer. Després ha passat la 250.015 remolcant 25(!) tremuges de balast de buit. Seguidament la 250.021 amb un bobiner (de buit suposo). La 269.267, amb l'Euroteco de la Ford i vagons de Megacombi ha estat el següent tren. Després ha passat la 253.032 aïllada que anava cap al ramal de Seat segons la indicadora i la 253.023 amb tren de platafomes, en tres una cisterna i en una altra un contenidor. Per si això no fos poc, la 250.007 i cinc cisternes de TRAMESA han arribat del sud per la via 3 i han col·locat la locomotora a l'altre cap. Els dos últims mercants han estat la 250.025 amb portacotxes Pecovasa buit que anava cap a Seat i la 250.003 amb el butaner Granollers-Tarragona. Tot un rècord veure tants trens interessants en tant poc temps!!! A la imatge del bloc la 2540.015 amb la llarguíssima composició de tremuges de balast.

Tren de Reis a Olesa 2010

Després d'uns quants anys sense Tren de Reis a Olesa de Montserrat aquesta nova dècada ha tornat el tren de Ses Majestats a la població, tot i que a causa de la pluja no han pogut fer la cavalcada tradicional. A la imatge es pot veure la locomotora de vapor Monistrol 209 estacionada a la via 1 amb el tren més especial i màgic de l'any.

TRAM Glòries

Primera foto del 2010! Ahir aprofitant que vaig anar al TNC no vaig poder estar-me d'anar a fer una foto que tenia pendent des de feia molt temps que era del tramvia amb la Torre Agbar il·luminada. Volia fer la foto "bona" amb el tramvia venint de cara però com que la potència dels llums frontals tapaven tot el tramvia al final m'agrada més aquesta versió per darrere. Aprofito també aquesta foto per agraïr a la meva xicota la paciència que ha tingut molt sovint amb mi per anar a fer fotos i també en el cas d'ahir, que amb la plugeta fineta que queia ho feia tot una mica més complicat.

Nova línia L9 per fi en servei!

L9 ja en servei!

BcnRail 2009

Avui he anat per primera vegada al saló BcnRail, que enguany celebra la seva segona edició. Tot i que podria haver estat millor, no m'ha desagradat del tot ja que hi havia força cosa per mirar i he pogut arreplegar bastants fulletons i bosses (com a totes les fires però en aquest cas encara fa més gràcia). Entre d'altres hi havia stands de la Generalitat, adif, CAF, Alstom, Bombardier, Siemens, TRAM, FGC, Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, FEVE, la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril, etc. Llàstima que la part d'exposició de material mòbil l'he trobada molt pobra, ja que només hi havia un 9000 de TMB dels que aniran a la línia L9 amb la porta frontal d'evacuació oberta i un tramvia de CAF que anirà a Edinburgh. El 9000 ja el tenim molt vist però el tramvia d'Edinburgh m'ha causat molt bona impressió, amb un interior molt confortable marcat per uns còmodes seients de pell. Per cert, que m'han enquestat dos cops, hi havia unes noies que no paraven de buscar gent perquè els responguessin preguntes però com que érem els que érem... En fi, si més no la volteta ha valgut la pena, i a més es podia picotejar menjar dels diferents llocs!

Tall FGC Les Planes-Baixador de Vallvidrera

Avui al matí hem anat a veure el tall de la línia de FGC entre Les Planes i Baixador de Vallvidrera, per la substitució de les agulles en aquesta primera estació (en concret de les quatre agulles que formen la doble diagonal entre les vies generals).

Els trens circulaven únicament des de Sabadell i Terrassa fins a Les Planes (anunciats a les pantalles com a S1 Les Planes o S2 Les Planes). A l'estació finalitzaven trajecte a la via 2 i sortien novament cap a Terrassa/Sabadell utilitzant l'agulla existent al costat Sant Cugat, agulla per la que rarament es veuen trens. De Les Planes a Baixador hi havia fins a 12 autobusos substitutoris (tamany petit). I de Baixador de Vallvidrera a Barcelona hi havia dos trens llançadora oferint un interval de pas de 20 minuts. Això era degut a que circulaven per via única (la via 2) entre Sarrià i Baixador de Vallvidrera. Era molt curiós baixar de Baixador fins a Sarrià per via contrària a l'habitual. A Peu del Funicular a més, per falta de visibilitat del maquinista, un dels agents d'estació donava el "tren disposat" amb paleta, una imatge que des del segle passat no s'havia vist en aquesta línia.

Demà, dia 22, el tall segueix i dilluns es reprèn el servei amb normalitat.

Provant la s/449 per Barcelona

Ahir vaig anar a estrenar la sèrie 449 pujant-hi. Com que tampoc tenia massa temps ni ganes de pagar un bitllet específic per el nou servei MD vaig decidir agafar el tren només del Clot-Aragó a Sants i viceversa. De tota manera, com que plego a les 15 per fer temps vaig anar a Sant Andreu Comtal on ja s'han canviat les vies i les antigues vies 4 i 6 d'estacionament han passat a ser les vies 1 (direcció Sants) i 2 (direcció Montcada). La catenària s'estava desmuntant a tota velocitat de la resta de vies i ben aviat Sant Andreu Comtal passarà de ser una gran estació a un simple baixador de dues vies amb un munt d'obres al costat.

De Sant Andreu vaig anar al Clot-Aragó on vaig esperar la flamant 449 que venia de Figueres. Amb el nou tren vaig anar fins a Sants. Les unitats 449 em van agradar molt, i de fet canvia radicalment el concepte de tren "regional" ja que la sensació que un té al pujar-hi és que és un tren tipus Alta Velocitat. És molt silenciós, amb les comoditats típiques dels trens de llarga distància (tauleta abatible, reposapeus, llums individuals de lectura i endolls a cada seient). També està bé la zona de pis baix on hi ha una barra de bar i màquines autovenda de menjar i begudes a preus raonables. L'única pega potser són els seients que són una mica massa durs (sense ser evidentment l'extrem de rodalies). També és curiosa la megafonia, que és com molt fineta i en català, castellà i anglès. Després de passejar-me per mig tren fent fotos vam arribar a Sants, on vaig baixar ja que hi finalitzava recorregut.

Segons la web de renfe i d'adif el tren seguia de buit fins al Prat de Llobregat, on em vaig dirigir amb un tren de rodalies. No obstant, al passar per Bellvitge vaig veure la doble composició d'unitats 449 allí estacionades i evidentment al Prat no hi havia res, només una 440R apartada a la via 4. Així doncs, després de treure el cap a la superfície i veure com l'espai "alliberat" per les vies encara no s'ha aprofitat per a res vaig anar a Bellvitge a veure la 449 estacionada a la via 0.

A les 17:46 era a Sants altre cop, on a la via 14 vaig agafar novament la mateixa composició d'unitats 449 (la 022 i la 031) fins al Clot-Aragó, on em vaig acomiadar d'aquests moderns trens dels que m'he quedat amb ganes de fer-hi un recorregut més llarg.

Podeu veure una fitxa i més fotos de la sèrie 449 a trenscat: http://www.trenscat.com/renfe/ut449_ct.html

Caça estelar a Cerdanyola-Universitat

El dia 1 de novembre de 2009 es recordarà en el món ferroviari com el dia en què va circular l'Estrella Costa Brava pel Vallès. El tren Estrella Costa Brava va efectuar parada comercial a Cerdanyola-Universitat en el seu trajecte de Madrid a Cervera de la Marenda. El motiu del desviament eren les obres de l'estació de St.Andreu Comtal. Per traslladar els viatgers del tren a Barcelona han sigut tan "totxos" de en lloc de posar un tren especial posar autocars... només renfe pot fer alguna cosa semblant! Després vam anar a prop de St.Andreu de Llavaneres on vam caçar el Català Talgo remolcat per la 252-013 (encara en colors G.L.) i un Regional servit per una doble de 440. Finalment, vam anar a Montcada i Reixac on els trens de la R2 nord finalitzaven trajecte a la via 4. A les 11 del matí el tall i restriccions de pas per St.Andreu Comtal van finalitzar i es va restablir totalment la circulació.

Primer dia unitats 449

Avui he fet una escapada rapidíssima a Mollet-Sant Fost per veure circular les noves unitats sèrie 449. Per arribar-hi he agafat un R2 des de Passeig de Gràcia servit per una unitat 447 que duia els adhesius de la T-12. La veritat és que no entenc qui ha sigut l'il·luminat que ha manat col·locar els adhesius així ja que no es pot veure res nítid de l'exterior just a l'alçada de la vista. Un cop a Mollet he pogut veure un tren de mercaderies que venia de la línia del Papiol i també la via 3 modificada per encabir el nou pas soterrat i poder-se prolongar pel costat Granollers. A l'hora prevista ha passat la doble composició d'unitats sèrie 449 cap a Barcelona-Sants.

Tarda plujosa però amb bona caça a Castellbisbal

Ahir a la tarda, malgrat la forta pluja, vaig decidir anar a Castellbisbal per fer fotos dels trens sota l'aigua aprofitant justament que aquesta estació disposa de marquesines per a protegir-se de l'aigua (malgrat les goteres...). No tenia intenció de caçar res en especial, tot i que si passava algun mercant doncs millor que millor. El cas és que vaig tenir molta sort, perquè durant l'hora que vaig estar-m'hi (de 5 a 6) vaig poder veure dos mercants amb origen-final Castellbisbal i sobretot el Cargometro de FGC, que a més va estar parat una bona estona a la via 4 i que vaig poder fotografiar de gust, malgrat haver d'aguantar amb una mà el paraigües i amb l'altra la càmera...

Una tarda a Torredembarra

Ahir a la tarda vaig anar a aprofitar el darrer dilluns amb llum fins tard de l'any 2009, ja que el cap de setmana que ve canvien l'hora i es farà fosc bastant més aviat. Vaig anar a Torredembarra, ja que des de l'any 2006 que no hi havia estat i és un lloc amb un trànsit habitual de trens bastant intens entre mercants, trens de mitjana distància i trens de llarga distància. Tot just arribar-hi, a bord d'una 470 en doble amb destinació Tortosa, vaig canviar d'andana ràpidament perquè a Sant Vicenç havia vist un tren portacotxes deixant pas al meu Catalunya Exprés. De fet, la caça seria prou extensa malgrat que els espessos núvols i les quatre gotetes que queien intermitentment feien que hi hagués poca llum. Entre les 16:00 i les 18:45 vaig poder caçar quatre mercants: el portaautos esmentat amb la 269-051, el butaner Granollers-Tarragona amb la 289-039, un tren de balast amb la 333-356 i un Teco amb una altra 269. També vaig caçar trens de llarga distància: l'Alaris amb sèrie 490 i Euromed amb sèrie 101 i 130. No cal dir que també vaig poder veure trens de mitjana distància, amb unitats 440, 470 i 448.

A les 18:47 agafava un Catalunya Exprés que venia de Tortosa i anava amb una mica de retard que circulava en composició simple i ple com un ou. Vaig decidir baixar a Sant Vicenç de Calders i esperar el Catalunya Exprés procedent de Flix, per veure si tenia sort i el feia la 448-028, que és l'única 448 sense reformar que queda circulant i que encara no tinc caçada amb els nous colors de renfe operadora. Mentre vaig esperar uns 20 minuts a Sant Vicenç de Calders, on s'estan canviant els suports de catenària, vaig poder veure com a destacat un Teco remolcat per la 250-023.

La darrera etapa seria anar amb el Catalunya Exprés que venia de Flix i que per desgràcia feia una 470 molt grafitejada que, tot i venir uns minuts tard, va arribar a les 20:09 ben puntual a l'estació de Sants. Donada l'hora, vaig arribar-me amb un R4 a Manresa a Terrassa Est, on faria una foto ben feta de l'habitual Civia del vespre a Terrassa.

Mikado de Toulouse a Cervera de la Marenda

Ahir juntament amb el meu pare vam anar de cacera per la Catalunya Nord. D'una tacada vam anar fins a Banyuls de la Marenda, on després d'esmorzar un "cafè au lait" i un "croissant" vam dirigir-nos cap a l'estació de la vila. Tot just arribar-hi va passar un tren TER Narbonne-Cervera amb locomotora i cotxes convencionals (una cosa a la que no li fan fàstics els de la SNCF). Al cap de pocs minuts va passar el bonic Català Talgo Barcelona-Montpellier amb l'últim Talgo III que hi ha en actiu. Mentre esperàvem el tren de vapor vam pensar que ja no veuríem res més de circulacions però no va ser així ja que dos mercaderies, tot i ser dissabte, van passar per l'estació un cap a Cervera i l'altre cap al nord. Amb una puntualitat britànica va arribar el desitjat tren de vapor, amb la Mikado al capdavant i vuit cotxes i un furgó darrere. I tot sense haver de dur locomotores auxiliars ni punyetes com aquí, tot i realitzar un munt de quilòmetres d'anada i de tornada. Al cap de 10 minuts la composició sortiria cap a Cervera de la Marenda.

Així doncs, de Banyuls vam anar cap a Cervera tot i que a Banyuls just abans de marxar encara passaria un tren de viatgers amb material convencional de buit cap al sud; és brutal el trànsit de trens que hi ha, en comparació amb l'altra banda dels Pirineus! A Cervera vam veure la composició del tren de vapor estacionada i a l'espera de fer les maniobres d'inversió de la locomotora. La coberta de l'estació s'està restaurant i ofereix un aspecte insòlit coberta de blanc. Vam esperar un Regional procedent de Barcelona que va entrar amb una decepcionant 470 grafitejada. Després d'aquest tren vam marxar, per dinar a Portbou i després fer dues breus parades a Colera i Vilajuïga, de les quals no tenia fotos amb les andanes reformades i la cartelleria d'adif.

Aprofito el bloc per enviar una abraçada al meu pare, que em va acompanyar i malgrat la forta tramuntana va ajudar-me fent un vídeo que properament penjarem al YouTube.

Visita a línia L9

Avui amb el Col·legi de Camins, Canals i Ports hem visitat les obres de la línia L9 del metro de Barcelona. Aquesta vegada la visita ha estat a l'estació d'Onze de Setembre, al tram 4, que ja es troba en la fase final de la seva construcció realitzant-s'hi la part d'arquitectura i la propera instal·lació d'escales mecàniques, ja que en aquest pou l'accés als trens no es farà amb ascensors sinó amb trams d'escales mecàniques donat que el túnel no discorre tan profund com en altres casos. L'estació no obstant sí que es troba en el túnel de 12 metres de diàmetre dividit per la meitat característic.

Més tard, hem anat de l'estació d'Onze de Setembre a l'estació d'Eixample Nord, al Prat de Llobregat i al tram 1 de la línia L9. En aquest cas el túnel és d'un diàmetre menor, de 9 metres, i les estacions es realitzen entre pantalles com el mètode "convencional". Eixample Nord és ara també el punt on es fa el proveïment de les dovel·les per al túnel i l'extracció de terres, substituint el pou d'atac on es va introduir la tuneladora de Mas Blau. D'aquesta manera s'evita realitzar llargs trajectes per l'interior del túnel fins arribar cal punt d'excavació.

A la imatge del bloc podeu veure l'andana de l'estació d'Onze de Setembre.

Castelldefels, Platja i Centre

Avui he anat de visita a Castelldefels per veure les obres acabades de l'estació del centre i l'evolució de les obres a l'estació de Platja de Castelldefels. A Castelldefels l'estació ja està acabada; s'ha construit un nou pas inferior de comunicació entre andanes que disposa també d'un ascensor i s'ha realitzat el tancament total de les instal·lacions, de manera que ara cal passar per l'edifici de viatgers per entrar i sortir. Un curiós vigilant m'ha cridat l'atenció per fer fotos (encara estem així!) tot i que quan li he ensenyat el paper d'adif dient que ja no cal permís ha callat. Però no perquè es cregués el què deia el paper sinó perquè en el fons ell ho veia com un permís. Jo li he dit que encara que no dugués permís podria fer fotos però ell dur que dur que no, que l'estació era de renfe Rodalies i que podia fer fotos dels trens però no de les instal·lacions (!). Contradicció total ja que les instal·lacions justament són d'adif i els trens de renfe operadora. En fi, com que no baixava del burro he passat de seguir-me discutint ja que de fet després ha sigut molt amable i fins i tot em deixava entrar gratuïtament a les andanes... un personatge l'home aquest!

A Platja de Castelldefels la cosa encara va una mica més endarrerida, sembla que s'està acabant de fer el pas inferior, tot i que es manté la limitació de pas a 30 km/h pels trens i s'està realitzant el tancament de l'estació.

De trens he caçat el típic d'aquestes hores en aquesta línia (menys l'Euromed de les 16:00 que se m'ha escapat): el Talgo Mare Nostrum, el Talgo a Múrcia i l'Alaris, a més de molts trens de Rodalies (Civia, 447 i trens de dos pisos) i trens de mitjana distància.

Cacera de la Mercè amb un inici de 10

Ahir vaig anar amb un ex-company de feina i bon amic a fer fotos de trens aprofitant la festivitat de la Mercè. La cacera va començar a Castellbisbal, on esperaríem el Cargometro de FGC que tenia pendent i que tenia moltes ganes de caçar. Ja eren vora tres quarts de 10 i amb les esperances per terra pensant que potser no circularia per ser festa a Barcelona va treure el cap per la corba la 353.04 arrossegant el TMD direcció Port. Va ser un "subidón" total i vam poder-lo fotografiar amb bona llum, tot i que el tren anava prou ràpid cap al Port.

De Castellbisbal vam anar a Cambrils, estació on només havia estat una vegada i que tot i que no és que m'entusiasmi especialment tenia ganes de tornar-hi. A Cambrils vam veure-hi únicament trens regionals ja que tot seguit vam marxar cap a Mont-roig del Camp, estació encantadora que conserva dues aiguades i molt sabor ferroviari en el tram de via única del corredor del Mediterrani. A Mont-roig vam poder veure l'Alaris, el Talgo de Múrcia, el Talgo Mare Nostrum, l'Euromed i un mercaderies que havíem vist al matí formant-se a Castellbisbal.

De Mont-roig vam anar a Marçà-Falset, on vam dinar al fantàstic restaurant de l'estació. Mentre menjàvem van passar dos mercaderies que no vam poder caçar. Després de dinar va passar un regional cap a Barcelona i al cap d'una hora un Teco amb una 250 cap a l'interior. Fins al cap de 2 hores no passaria cap més tren, que seria el regional de Zaragoza. Finalment, va venir un tren químic de plataformes que va fer encreuament amb el Catalunya Exprés Flix-Barcelona.

Tuneladores AVE La Sagrera i Montcada

Ahir vam anar a una visita organitzada pel Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports a les obres de la línia d'alta velocitat Barcelona-Figueres. En concret la visita va ser a les obres de l'estació de La Sagrera i del túnel de Montcada i Reixac. A La Sagrera vam anar al Punt d'Informació i Atenció al Ciutadà (PIAC) on hi ha diverses maquetes i explicacions de com ha de quedar tot l'àmbit de Sagrera-Sant Andreu i on vam rebre les oportunes explicacions. A continuació vam visitar el pou d'atac de la tuneladora que ha de perforar per sota Barcelona des de La Sagrera fins a Sants. La tuneladora té el back-up muntat abans del pont de Bac de Roda i s'està procedint a muntar el capçal a l'altra banda, a causa de les limitacions d'amplada existents per passar per sota el pont a causa de les cimentacions d'aquest. També vam poder veure el complex procés que s'ha seguit per salvar la Torre del Fang, edifici històric sota el qual passarà el túnel de la LAV.

Més tard vam anar cap a Montcada i Reixac, al pou d'atac de la tuneladora situat a prop del riu Ripoll. Allí ja s'havia començat a perforar un petit tram de túnel d'uns centenars de metres, túnel únic de 11 metres de diàmetre per on passaran les dues vies de la línia d'alta velocitat i que passarà sota el riu i sota la població de Montcada. La mateixa tuneladora servirà per realitzar el soterrament de les vies actuals. A la foto del bloc podeu veure una imatge del túnel de Montcada.

Viatge a Itàlia. Florència

Reprenent el viatge a Itàlia, el dia 11 d'agost vam fer el trasllat de Roma a Florència a bord d'un Eurostar per la línia anomenada la "Direttissima". El 1977 va començar-se a construir la línia que es va completar l'any 1992, reduint el temps de viatge entre ambdues ciutats a 1 hora i 20 minuts en un trajecte de 260 km. La velocitat màxima dels trens és de 250 km/h. La línia s'està modificant actualment a paràmetres de línia d'alta velocitat i circulació de trens a 300 km/h, que formarà part del corredor Berlin-Palermo.

El viatge en tren Eurostar va ser molt còmode, amb composicions de 12 cotxes i seients en disposició tertúlia de 2+2 amb tauleta al mig. Els seients no es giren ja que de fet els trens no paren de realitzar inversions de marxa a les estacions principals, ja que la majoria són estacions terme. De fet, el tren que vam agafar era un Nàpols-Milà, que havia de fer inversió de marxa a Roma Termini i a Firenze Santa Maria Novella. L'estació de Roma Termini és impressionant, amb més de 20 vies a l'aire lliure i on ningú s'exclama perquè la soterrin. Firenze Santa Maria Novella és una mica més reduïda però de característiques semblants, i el tren tampoc molesta per res. Destaca a les andanes de les estacions unes pantalles digitals on apareix el punt de parada de cadascun dels cotxes per tal que la gent es pugui situar abans que arribi el tren.

A la foto l'Eurostar que vam agafar estacionat a l'estació de Firenze Santa Maria Novella abans de seguir el trajecte cap a Milà.

09.09.09 Cacera amb moltes preses

Ahir, dia 09-09-09 (curiosa data), vaig anar amb un amic de cacera per la línia de Vilafranca. El primer lloc escollit va ser al viaducte de Lavernó de Sant Sadurní d'Anoia. Per arribar-hi vam agafar el tren a Vilafranca que passa les 15:20 per Vilafranca però que circulava amb 20 minuts de retard. Un cop a Sant Sadurní era qüestió d'esperar, amb molta paciència i aguantant la calor, un mercant. Va trigar a passar, i després d'entretenir-nos observant AVEs, Avants i Alvies va venir una doble de 269 remolcant el butaner Granollers-Tarragona. Més tard també vam poder veure una altra doble de 269 que tibava un llarg portacotxes groc.

Ja cansats de Sant Sadurní ens en vam anar cap a Castellbisbal. La primera estona no va ser gaire animada però l'arribada de la 269-109 amb un mercant que es va estacionar a l'estació, i les maniobres següents, animaven la tarda. Però només era l'inici del petit festival que tindríem ja que en pocs minuts passaria una altra doble de 269 amb un Teco, una 250 amb el químic i... el plat fort del dia i que tenia moltíssimes ganes de fotografiar: la 335-011 d'Euro Cargo Rail, el primer tren d'operador privat de mercaderies que caço a Catalunya. Cal dir que aquesta caça va ser ja quasi en el temps de descompte, ja que ja hi havia el R7 a la via 4 esperant per sortir i que volia agafar fins a Cerdanyola.

Així doncs vaig tornar a Terrassa via Rubí-St.Cugat, podent observar les obres que s'estan duent a terme. Actualment l'accés a la línia es fa únicament pel catet del triangle de la línia Papiol-Mollet més proper a Castellbisbal. L'altra via es troba actualment sense catenària. També vaig poder veure un nou apartador per a trens d'ample UIC abans del túnel que desemboca a l'estació de Rubí. Un cop a Cerdanyola vaig agafar un R4 fins a Terrassa Est, on m'esperaria que vingués un dels suposats Civia que estan fent alguns serveis L'Hospitalet-Terrassa a la línia R4. I així va ser, després d'una llarga espera vaig tenir el privilegi de viatjar en un Civia 465 de Terrassa Est a Terrassa. El tren tornaria després de buit cap a Barcelona. Llàstima que l'estació de Terrassa no és precisament magnífica d'il·luminació i costava fer fotos decents sense trípode. En fi, suposo que ja ens cansarem de veure'ls els Civia a la R4!

A Núria amb les vies de l'estació renovades

Ahir vaig anar a Núria a fer un tomb pel Cremallera. Vam arribar justet a les 8:30 a Ribes Enllaç i pels pèls vam poder agafar el "Tren de l'Excursionista" on fan un 30% de descompte sobre el preu habitual del bitllet (que no és poc!). Vam pujar amb l'A11 en simple circulant com ja no pot ser d'altra manera pel túnel del Roc del Dui. A la boca sud ha desparegut l'agulla temporal que van situar-hi per accedir a l'antic traçat, per on ara hi ha una pista que s'utilitza com a camí alternatiu al camí vell de Queralbs a Núria.

En arribar a Núria vam veure que les vies de l'estació, que fins ara eren les originals de 1931 s'han renovat completament, incloses les agulles d'entrada, que ara estan motoritzades tot i que comandades pràcticament in situ, cosa que provoca més d'una corredissa al personal de Núria. Les noves vies de l'estació són amb travessa tipus Èpsilon però únicament amb una làmina de cremallera en lloc de les dues habituals. El què sí que es manté original del 1931 és l'agulla diagonal entre les vies 1 i 2 a la zona de mercaderies.

Altres novetats observades són la incorporació dels nous logotips de FGC (amb el quadrat verd i el logo de sempre desplaçat a la dreta) a tot el material i que trobo que no queda malament del tot, la finalització de la coberta de Ribes Enllaç on a la via 2 s'hi guarden els dos Sport Wagen i l'obertura de la Central de Reserves a la cotxera on es guardaven els cotxes a Ribes Vila, on s'han carregat interiorment el cotxe número 11 per situar-hi una oficina que dius, calia?

Sant Andreu Comtal potes enlaire

Ahir a la tarda vaig acostar-me a Sant Andreu Comtal per veure de prop les obres pel pas de la línia d'alta velocitat i la transformació de la xarxa convencional. En primer lloc vaig anar a la nova passarel·la que enllaça el barri de Sant Andreu amb les cotxeres del Triangle de TMB, on l'activitat d'obres era frenètica. Després vaig dirigir-me cap a la pròpia estació de Sant Andreu, on ja està operativa el què era l'antiga via 6 que és la que enllaça amb els tallers de material motor. L'antiga via 4 està col·locada però encara sense catenària i pendent de connectar. De fet les antigues vies 4 i 6 passaran a ser les vies 1 i 2, o sigui les principals i s'habilitaran noves andanes. La zona d'estacionament de cotxes convencionals del costat est s'està aixecant i s'ha demolit l'antic edifici de serveis per al material remolcat. Durant l'estona que vaig estar per allí vaig caçar un munt de Civies, 447, un Euromed sèrie 101 i una 252 remolcant un Talgo IV (per al Talgo de Múrcia).