27 de març 2007

Diumenge matí voltant per la Llobregat-Anoia

Diumenge al matí vaig anar a voltar una estoneta per la línia Llobregat-Anoia. Malgrat el canvi d'hora i la temptació de quedar-me dormint vaig anar a veure diverses coses que tenia pendents i que tenia una mica "abandonades" tot i que encara hi hauré de tornar, sobretot per veure la línia Anoia i les obres de Capellades i Vilanova del Camí. El cas és que diumenge passat vaig anar cap a Pallejà primerament on les obres segueixen avançant; de fet només vaig estar al què serà la boca costat Barcelona del nou túnel urbà. La perforació sembla que ja està tota feta, com a mínim a simple vista des d'on era.
Després vaig anar cap a Martorell-Vila, que durant les obres es podria conèixer com "Martorell-Tanques" perquè l'andana està plena de xapes a terra i tanques mòbils per tot arreu. Les obres també avancen a bon ritme.

De Martorell-Vila vaig anar a Martorell-Central on vaig poder veure per primer cop els nous vagons portacotxes de FGC i a més carregats de vehicles de la SEAT a la cua de maniobres que hi ha. A més, l'accés a tot el conjunt estava més lliure que de costum i vaig poder acostar-me a zones que fins ara eren inaccessibles, constatant que molt possiblement Martorell-Central entrarà en servei al mateix temps que Europa-Fira, el mes de maig.

Però la principal motivació del viatge era veure les obres de doble via a Olesa, que tenia molt abandonades i que per motius personals em sabia greu tenir-ho així. Però anant cap a Olesa vaig entrar un moment a Abrera on les obres ja estan com qui diu a la fase final, col·locant els ascensors al pas superior i pintant les noves marquesines. A Olesa la doble via al tram entre l'estació i la KAO ja està com qui diu llest, a falta de connectar les vies pels extrems i col·locar les noves agulles. El tram entre Olesa i Abrera, després del llarguíssim temps en el qual hi havia l'esplanada feta però res més per fi s'està estenent la primera capa de balast, així com també els pals de catenària a més d'un tram de via des d'Olesa fins al pont de les escoles.

Em queda pendent anar a veure la línia Anoia, com ja he dit, i també el nou ramal d'accés a la SEAT.

24 de març 2007

Matí de Garrafeta a L'Espluga i l'estació nova del Prat de Llobregat

Aquest matí en principi només tenia previst anar a veure la Garrafeta i tornar a casa però finalment m'he animat i m'he acostat a la nova estació subterrània del Prat. Però anem a pams.
El dia començava a Artesa de Lleida, al punt on la línia convencional i la LAV es creuen (a diferent nivell òbviament) i on volia caçar la Garrafeta. Després d'aguantar una bona estona les fortes ràfegues de vent que feia i "patir" per si la foto al tren seria amb sol o no, he anat veient com s'acostava el fum des de Lleida i finalment passava per allí el preuat tren, que feia el recorregut de Lleida a L'Espluga de Francolí. Durant l'espera, he pogut veure un tren de mitjana distància i una 252 aïllada per la LAV. A continuació tenia intencions de caçar el tren a l'estació de Vinaixa i com que el tren de vapor afortunadament anava a poc a poc, he pogut fer-li més fotos sense cap problema. Un Alvia passant per la LAV ha acompanyat l'espera a Vinaixa. No les tenia totes, però he pogut tornar a caçar el tren al PAET de Riu Milans per finalment tornar-lo a enganxar ja a L'Espluga de Francolí, a més d'observar detingudament totes les maniobres de la composició. Tenia al cap que hi havia un AVE que sortia de Camp de Tarragona cap a Madrid a les 11:45 i he anat a un pont que hi ha al costat del PAET de la LAV a L'Espluga per caçar-lo... Però després d'estar esperant una bona estona i creient que anava amb molt retard, se m'acut mirar a uns horaris que duia i resulta que els dissabtes no funcionava... pifiada!

Així que al final, i potser per treure'm la "rabieta" de no haver pogut caçar cap ànec, decideixo anar a veure l'estació nova del Prat de Llobregat. Un cop allí, la primera sensació és que l'edifici de viatgers que han muntat està força bé, sobretot tenint en compte que no deixa de ser una cosa temporal ja que amb l'arribada de la LAV tot plegat canviarà força. Com que hi havia les barreres tarifàries obertes, sense pensar-m'ho baixo a l'andana de les vies 2 i 4, que correspon a les vies que van direcció Barcelona. De tota manera, recalcar que de moment de les 4 vies de l'estació només hi ha les dues centrals acabades, vies 1 i 2, que és per on circulen els trens. La primera sensació en baixar a l'andana ha estat de que hi havia molta pols acumulada; de fet hi havia realment una autèntica boira espessa... Durant l'estona que he estat per allà he pogut veure diversos trens de rodalies, algun de mitjana distància, un Alvia i l'Euromed. Desgraciadament, les fotos ja no quedaran tan bé com quan estaven en superfície però bé, malgrat tot l'estació és força lluminosa. El què espanta són les rampes ferroviàries que han construit a la sortida del túnel pels trens... Són realment molt "bèsties".


A la foto del bloc, la Garrafeta a Artesa de Lleida. He triat la foto del tren de vapor més que una de l'estació nova d'El Prat perquè és més "romàntic"... Per cert, estrenem un nou tamany XL de fotografies al bloc i a trenscat.cat. Les imatges noves a partir d'ara seran de 1024x768 pixels en lloc de 750x563, per tal que es puguin apreciar millor tots els detalls.

23 de març 2007

Adéu als trens en superfície pel Prat de Llobregat

A partir de demà els trens ja no seran fàcils de veure a El Prat de Llobregat ja que demà entra en servei la nova estació soterrada. L'estació provisional, que no ha funcionat ni 1 any donada la gran rapidesa de les obres, ha viscut avui els seus darrers moments de circulacions de tot tipus (excepte mercaderies que ja van deixar de passar-hi des de l'obertura del ramal Papiol-Can Tunis). Per veure-ho, hem anat fins a l'estació provisional d'El Prat per darrer cop, comprovant les obres de la LAV entre Sants i aquesta estació i veient la gran velocitat amb la que es fan, encara que sembla difícil que realment pugui estar tot llest de cara al desembre. Durant l'estona que hem estat a l'estació d'El Prat hem pogut veure un Talgo, diversos Alvia, Euromeds, trens de mitjana distància servits per unitats 444, 448 i 470 i trens de rodalies amb les omnipresents 447, 440 reformades, 450 i 451. En fi, quedarà ben guardat al record aquests trens per un indret que està cridat a ser un important nucli ferroviari si bé com ja va sent costum en aquest país ben amagat...

17 de març 2007

Passejant per l'abandonada Sagrera (adif)

Feia dies que duia de cap anar cap a l'estació actual de La Sagrera d'adif abans que comencin les obres del què ha de ser la nova macroestació de Barcelona. Tenia moltes ganes de baixar a les vies després de veure unes fotos de l'usuari jamaba21 de Tranvía Portal i ahir finalment m'hi vaig arribar. Després de donar unes voltes pel pont del Treball i pensar per on es podia baixar finalment ho vaig trobar. Un cop a baix el panorama és força desolador encara que previsible pel què ja es veu des de dalt: tot ple de brutícia i runes, això sí a les vies encara hi ha la catenària instal·lada i els senyals lluminosos funcionen. Em pregunto quants anys deu fer que no passa cap tren per aquelles vies. Després d'una bona passejadeta vaig anar fins a Sant Andreu Comtal per tornar cap a Terrassa via l'enllaç de Montcada i Reixac amb Montcada-Manresa. Ara només falta veure quan s'iniciaran les obres de l'estació que en teoria hauria d'estar finalitzada d'aquí només 2 anys, el 2009.

11 de març 2007

Arqueologia ferroviària per l'antic cremallera de Montserrat

Avui hem fet una petita excursió per l'antic traçat del cremallera entre Monistrol Nord (Castellbell i el Vilar d'adif) i Monistrol-Central (Monistrol de M. FGC). Hem pogut veure bona part de l'antiga línia del cremallera montserratí, en el tram no recuperat d'aquesta línia. Una de les joies del dia ha estat trobar en l'antic pas a nivell de la carretera de Rellinars un petit tram de via del cremallera que encara treia el cap per sota l'asfalt. El recorregut és encisador i realment per uns moments es podia evocar què devien sentir aquells viatgers circulant per allí amb el tren de vapor. Una sensació única que ja difícilment es podrà repetir, tot i que la recuperació d'aquest tram de línia tampoc és impossible, conservant-se la major part de l'esplanada en bones condicions. Un cop hem arribat a Monistrol de Montserrat, hem aprofitat per pujar fins a dalt amb el reestrenat d'avui mateix cremallera, després d'estar dos mesos tancat a causa de la forta esllavissada del passat 2 de gener. El viatge ha transcorregut sense incidències però fred i lluny d'aquells trens de vapor que anteriorment havien pujat per la muntanya. Qui sap si algun dia FGC tornarà posar-ne en circulació com a tren turístic; realment seria un pol d'atracció important, no només per als aficionats al ferrocarril sinó per a un nombrós públic que veuria d'alguna manera renéixer l'antic cremallera.