24 d’agost 2011

Trens desviats pel tall de Sants

Els trens desviats per les obres del calaix entre Sants i Hospitalet/Bellvitge són els protagonistes ferroviaris del mes d'agost. Els trens regionals comencen a l'Hospitalet i van cap al sud per la línia de Vilafranca. Els de Llarga Distància fan una mica més de volta, sortint de Sants cap al nord, passant per Pg.de Gràcia, Montcada Bifurcació, Cerdanyola Universitat i per la línia de Vilafranca fins a St.Vicenç de Calders. A la foto un Euromed sèrie 130 desviat pel ramal de les aigües, entre St.Andreu Comtal i Montcada Bifurcació.

23 d’agost 2011

Cremallera del Pilatus (Suïssa)

El cremallera del Pilatus és molt espectacular per ser el cremallera amb més inclinació del món (fins a un 48%). Per això té unes característiques molt peculiars. La línia té 4,6 km i supera un desnivell de 1.629 metres, amb un ample de via de 800mm i electrificació a 1.550V cc. La via no té balast i no hi ha agulles convencionals, sinó carros transbordadors degut al peculiar sistema de doble cremallera tipus Locher. Els trens són d'un sol cotxe amb la cabina esglaonada (com un funicular) i circulen a 9-10 km/h. A l'estació intermitja (Aemsigen) es creuen el paquet de trens ascendent i descendent (foto). A l'estació inferior hi ha dues vies i les cotxeres, mentre que a l'estació del Pilatus Kulm hi ha tres vies.

21 d’agost 2011

Línia del Gotthard (Suïssa)

Recent tornat d'un intens viatge en tren per Suïssa, regal d'aniversari de la meva dona pels meus 30 anys inicio una tanda de fotos sobre aquest paradís ferroviari. El primer dia vam fer el trajecte de Milà a Zürich pel mític pas del Gotthard. Vam sortir de l'estació de Milano-Porta Garibaldi amb un regional fins a Chiasso, on vam canviar a un tren regional suisso-italià (TILO) fins a Bellinzona i des d'allí en un Interregio fins a Zürich. L'Interregio era un "petit" tren en el que podies treure perfectament el cap per la finestra i gaudir del paisatge. El pas del Gotthard té rampes de fins a 28 mil·lèsimes i diversos loops i túnels helicoïdals. En el viatge vaig poder veure un llarg tren de mercaderies remolcat per 4 modernes locomotores de la DB. A la foto, una de les corbes més famoses de la línia, entre Wassen i Gurtnellen, baixant la rampa nord de la línia que culmina amb un túnel de 15 km sota els Alps. A la part superior esquerre es pot veure el tram de línia que havíem recorregut anteriorment amb el tren, ja que fa una "S" per baixar desnivell i posteriorment un túnel helicoïdal. Més informació a http://en.wikipedia.org/wiki/Gotthardbahn

04 d’agost 2011

Benefici de pocs, perjudici de molts. Del 4 al 27 d'agost es desconnecta l'estació de Sants del sud de la xarxa per acabar el calaix que ha de cobrir les vies i que suposadament ha de portar una gran millora pels barris de l'entorn. Però als milers d'usuaris que cada dia passen per aquest punt quines millores notaran el dia 28? Cap ni una, mentrestant només sofriran un augment del temps de viatge pel benefici d'uns quants veïns que ja tenien les vies quan van anar-hi a viure. El què hauria estat correcte és mantenir les 6 vies que havien existit, que ja es van mutilar amb l'arribada de la LAV. A la foto, el tram entre Sants i Hospitalet/Bellvitge que quedarà cobert a partir del dia 28.