29 de març 2009

Estrany Cremallera de Núria

Ahir vam anar al Cremallera de Núria per finalment estrenar el nou túnel del Roc del Dui. La veritat és que en poc temps la línia ha canviat moltíssim, en molts punts costa de reconèixer. De fet, només arribar a Ribes-Enllaç un ja veu un dels canvis que s'ha efectuat a la línia. És el cobriment de les andanes amb una gran estructura que servirà per guardar-hi trens a la nit ja que a Ribes-Vila no hi caben. La idea a priori no està malament però l'estructura que han fet és molt opaca i tancada, de manera que mentre estàs esperant el tren no pots veure absolutament res de l'exterior excepte la pròpia via de sortida ja que hi ha vidres però no són transparents. De fet, sembla més una estació de metro que una altra cosa segons com. Vam agafar el tren que sortia a les 10:10 que era la doble de Stadler (A10+A11) i vam pujar cap amunt sense novetats fins arribar a la zona del túnel del Roc del Dui. En aquest punt hi ha una agulla manual que encara permet accedir a l'antic traçat per l'exterior, tot i que aquest ja no disposa de catenària ni de pals i no sé fins on hi ha la via estesa. El tren evidentment es va dirigir cap a l'esquerra i es va endinsar cap al túnel, cosa que se'm feia estranyíssima. El túnel la veritat és que té molt bon aspecte, amb amples passarel·les d'evacuació a cada costat al primer tram que és de via única. El túnel és de traçat molt simplificat, amb un tram de llarga recta a l'interior. El túnel no es trobava il·luminat però els focus del tren feia que s'hi veiés prou bé i és curiós que a les galeries d'evacuació hi ha unes fletxes que es van encenent i apagant indicant el camí d'emergència. La part superior del túnel consta d'un tram de doble via que arriba fins a Fontalba on s'enllaça amb el traçat antic tot i que aquí ja no hi ha vies de l'antiga línia. En tot el tram del túnel hi ha senyals lluminosos molt seguits que actuen a mode de bloqueig automàtic. De baixada és curiós que tots els trens circulen per via desviada encara que no hagin de fer encreuament, bastant a l'estil del Cremallera de Montserrat, el què dóna idea del futur que s'està plantejant pel Cremallera de Núria.
A dalt a la Vall de Núria de moment cap novetat ferroviària, però vam poder gaudir d'una bona nevada que en poques hores va transformar el verd amb clapes de neu en una coberta blanca. Segons vaig poder sentir, tenen previst substituir en breu les agulles manuals actuals de l'estació de Núria per unes de noves comandades elèctricament que suposo que permetrien augmentar la velocitat de pas de 5 km/h a una mica més, tot i que de fet tots els canvis que hi ha per la línia ara estan limitats a 10 km/h, siguin nous o vells.

En fi, un Cremallera de Núria que està canviant molt i que es fa estrany però al que ens acabarem acostumant, ja que també ben aviat canviarà l'estació de Queralbs amb la supressió del pas a nivell existent i moltes coses més que hi ha previstes executar.

26 de març 2009

A Montmeló amb les obres de soterrament

Aquesta tarda he anat a Montmeló per tal de veure les obres de soterrament de la línia que s'estan duent a terme ja que en paral·lel a les vies actuals també hi passarà la línia d'alta velocitat. Aprofitant el tema de la línia d'alta velocitat s'ha aprofitat per soterrar-ho tot, seguint amb la dèria de que les vies són una barrera pel poble i tota la pesca (es veu que les autopistes i carreteres no són barrera...). Sigui com sigui, actualment s'està executant el túnel per on passarà la línia d'alta velocitat amb la construcció de les pantalles laterals. Tal com va passar a Vilafranca, pel túnel que en un futur serà per l'alta velocitat s'hi farà passar de manera provisional la línia de via ampla mentre es fa el túnel pel lloc per on passen actualment els trens. La veritat és que la impressió és que la cosa va per llarg ja que tot just sembla que s'estan acabant d'executar les pantalles però encara queda per fer tota l'excavació i buidat de terres, cobriments, etc. Durant l'estona que he estat a Montmeló he pogut veure dos mercants (tot i que un se m'ha escapat de l'objectiu de la càmera), molts trens Civia (ha passat la 465-222 en proves també), dues 451, algunes 447 i algunes 440R a més de les 448 Catalunya Exprés i el Talgo Mare Nostrum. A la foto d'avui podeu veure un Civia sense tapa frontal al costat de la impressionant maquinària per realitzar pilotatge i les pantalles del túnel.

23 de març 2009

Adéu unitats 211

Les unitats 211 ahir diumenge 22 de març de 2009 es van acomiadar definitivament. Per donar un comiat com es mereix, l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona va organitzar un viatge que si bé en un principi havia de ser Barcelona-Igualada finalment per motius tècnics va passar a ser un Barcelona-Monistrol. El viatge començava a la via 2 de Barcelona-Pl.Espanya a les 9:12, sent la 211.03 l'encarregada de fer l'últim servei d'una unitat 211. El viatge va ser directe fins a Martorell-Enllaç, on vam parar a la via 1 i després la unitat va fer maniobres per situar-se a la via 3. A Martorell teníem aproximadament 1 hora per visitar el Museu del Vapor i fer temps fent fotos a la 211. A les 10:53 sortíem de nou en servei directe fins a Monistrol de Montserrat, on tindríem fins les 11:55 de temps lliure fins la tornada. De baixava vam parar a Abrera, on jo vaig baixar i em vaig quedar per anar cap a Olesa en la 213.01. La 211 seguiria cap a Barcelona, tancant una etapa de 22 anys de servei, que van marcar l'inici de la modernització de la línia Llobregat-Anoia. El fet de no estar adaptades a persones amb mobilitat reduïda, com sí que ho estan les 213, ha estat la seva sentència de mort a la línia Llobregat-Anoia. De fet, darrerament el manteniment de les 211 era molt dolent ja que fins i tot el tren posat per acomiadar la sèrie tenia petits grafitis a l'interior. Ara falta veure què passarà amb aquest material ja que s'han sentit veus que bàsicament es canabalitzaran per donar recanvis a les unitats 111 de la línia Barcelona-Vallès. Si més no, esperem que se'n preservi una com a record del tren que va modernitzar la Llobregat-Anoia.

18 de març 2009

111 a Bellaterra

Avui per no tornar tan directe de Barcelona a Terrassa he agafat un tren de la línia S2 i m'he arribat a Bellaterra amb la intenció de caçar una 111 en aquesta estació, ja que només tenia fotos d'unitats 112. El cas és que dels tres S55 que he vist que potencialment podien ser en 111 només un servei es feia en aquest tipus de tren. Els altres dos eren fets amb unitats 112. Algun dia hi tornaré però a més amb la càmera grossa, l'estació de Bellaterra la trobo realment magnífica, potser perquè la tinc menys vista que les de la línia de Terrassa, no ho sé!

17 de març 2009

A Sant Cugat sota catenària polivalent

Avui he anat a fer una petita volteta per la línia Papiol-Mollet per veure l'estat de les obres. Des d'ahir (suposadament) els trens circulen tots per la via 2 en ambdós sentits entre Cerdanyola Universitat i Rubí, estacions incloses degut a la configuració d'agulles. Per anar-hi he passat primer per Castellbisbal on no he caçat res de bo i me n'he anat en una 447 fins a Sant Cugat, circulant per la via 2 des de Rubí (per Rubí també per la via 2). A Sant Cugat m'hi he estat 1 hora on he pogut caçar 447 i el butaner Granollers-Tarragona, que ja comença a ser un habitual de les meves caceres de la tarda. Els trens circulen ja sota catenària polivalent, catenària que està electrificada a 3000V cc però que està preparada per transformar-la a 25 kV ca. La imatge de veure una 447 sota catenària d'aspecte similar a la de les línies d'alta velocitat és si més no curiós, tal com es pot veure a la foto. A la via 1 s'està desmuntant la catenària convencional per instal·lar-ne també de polivalent. Afegir també que a l'aparcament de Sant Cugat hi havia una agulla diagonal entre vies, amb travessa només per a ample UIC, totalment muntada pendent de col·locar. Per tornar a Terrassa ho he fet passant per Cerdanyola Universitat (on hem passat per la via 2) i canvi a Cerdanyola. Per cert, que durant el viatge de tornada m'he trobat un personatge que ja me l'he trobat diversos cops al tren, amb cara de "penjat total" que va amb una gorra i que ve, s'asseu, et dóna la mà i et diu "te puedo hacer una pregunta?, tienes 1 euro?". No sé si és que sempre me'l trobo per casualitat o què però ja és la tercera vegada que el vec i no és que torni sempre amb renfe de Barcelona justament...

13 de març 2009

De camí cap a casa: Valldoreix

A vegades tornant cap a casa agafo el S2 a Pl.Catalunya i baixo en una estació intermitja per canviar al S1. Ahir de tornada vaig baixar a Valldoreix i vaig aprofitar per fer un parell de fotos seminocturnes (abans que canviin l'hora a final de mes) amb la càmera petita d'una 112 en servei S1 i d'una 111 en servei S55.

09 de març 2009

Les obres avancen a la Papiol-Mollet

Avui he anat a fer un ràpid cop d'ull a la línia Papiol-Mollet on ja hi ha instal·lada la nova catenària a la via 2 i se suposa que ben aviat els trens començaran a circular per aquesta via. Serà curiós veure unitats 447 sota aquest tipus de catenària tan d'estètica "d'alta velocitat". A la foto la 250-009 remolca el tren de butà de Granollers cap a Tarragona.

06 de març 2009

Missatge 300! El transport especial de buit

Aquest migdia, gràcies a un "xivatassu" que em van donar ahir, he pogut veure el tren de fusta habitual Manresa-València Font de Sant Lluís que portava un convidat especial al final de la composició. Es tractava del tren que va fer el transport especial del transformador de Can Tunis a Rajadell que tornava de buit cap a la seva base al sud de la Península. Per fer-ho, l'han acoblat al tren de fusta habitual dels divendres podent-se veure l'espectacular composició que podeu observar a la foto, en aquest cas passant per Montcada i Reixac-Santa Maria, en plena fase d'obres de millora de l'estació.
Per cert, aquest és el missatge del bloc número 300, com passa el temps!

02 de març 2009

Caçant un altre transport especial pel Bages

Ahir a la tarda em vaig acostar a l'estació de Cerdanyola Universitat, que estava ben deserta en ser un diumenge, per trobar-me amb un tren molt especial estacionat a la via 3. Es tracta del transport d'un generador de Can Tunis fins a Rajadell amb tren. La primera etapa del viatge es va realitzar la nit de dissabte a diumenge de Can Tunis a Cerdanyola UAB. Aquesta nit passada en principi s'ha realitzat el trajecte de Cerdanyola UAB fins a Sabadell Sud, la nit que ve es farà de Sabadell Sud a Castellbell o St.Vicenç de Castellet i la nit de dimarts a dimecres arribarà a Rajadell, on s'ha trinxat una andana per a poder-lo descarregar. Possiblement un cop hagi passat aquest transport especial es tanqui la línia per a renovar la via entre Manresa i Calaf.
L'espectacular comboi, tal com podeu observar a la foto, es recolza sobre 12 eixos per costat i circula a una velocitat màxima de 50 km/h, reduint-se a 5 km/h en alguns punts. No es pot creuar amb cap altra circulació i ha de passar per vies que com a molt tinguin andana a un costat, ja que excedeix el gàlib habitual dels trens (és més ample del normal). Es diu que de Sant Vicenç a Rajadell anirà remolcat per una doble de 319 (de moment va amb una sola 319 "retales") i que circularà a contravia a partir de Sant Vicenç de Castellet. Com podeu veure, al Bages últimament hi ha moviment de trens "estranys"!