31 de desembre 2008

Última de 2008. El saler a casa

Avui no he anat gaire lluny per fer la darrera foto ferroviària de 2008. Es tracta del saler Manresa-Flix passant puntual cap a tres quarts de 10 del matí pel pont sobre la Rambla d'Ègara de Terrassa. La foto està retocada digitalment per eliminar part dels grafitis de torn que "decoraven" la potent 250.004. Amb aquesta foto aprofito per desitjar-vos un feliç any 2009 a tots, en el que tinguem entre moltes altres coses moltes alegries ferroviàries!

29 de desembre 2008

Obres FGC Pl.Major Sabadell

Avui hem anat de compres a Sabadell (aquella ciutat que hi ha al costat de Terrassa :P) i aprofitant l'avinentesa he fet un parell de fotos de les obres a la plaça Major. En aquesta plaça s'hi construirà l'estació que substituirà la de Sabadell-Rambla en el perllongament dels FGC fins al barri de Ca n'Oriac.

24 de desembre 2008

Els ponts sobre la riera de Rubí al Papiol

Avui he anat a fer quatre fotos des del pont de la carretera que enllaça Rubí/Molins de Rei amb el polígon industrial de Celsa, a Castellbisbal. I és que en pocs anys en aquell indret ha passat d'haver-hi un sol pont sobre la riera de Rubí a haver-n'hi tres! Primer hi havia el pont de la línia de Vilafranca amb doble via, que es va enderrocar i traslladar lleugerament per poder donar cabuda al pont de la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona, en ample UIC. Posteriorment s'han tornat a modificar les coses, situant ara un nou pont per a dues vies per connectar el ramal Papiol-Can Tunis que tindrà ample de via mixt amb la línia Papiol-Mollet que també disposarà de tres carrils. Així doncs, hi ha un pont amb dues vies per la LAV, un pont amb una via d'ample mixt i una de convencional i un darrer pont amb una via convencional i una d'ample mixt. Suposem que de moment no hi haurà més canvis però... qui sap!
Aprofito el bloc d'avui per desitjar-vos a tots un molt bon dia de Nadal i de Sant Esteve! Espero que abans d'acabar l'any pugui escriure quelcom més de nou.

23 de desembre 2008

Grip superada a L'Ametlla de Mar

Com heu pogut comprovar he estat molts dies sense actualitzar el bloc. Això bàsicament ha sigut culpa d'una grip que vaig agafar i que m'ha fet estar en baixa forma durant força dies. Però finalment es podria dir que estic recuperat i per celebrar-ho hem fet una excursioneta per anar a dinar a L'Ametlla de Mar, que he aprofitat per fer unes quantes fotos a l'estació. Agrair des d'aquí la paciència de la meva mare que m'ha acompanyat.
A destacar a l'estació la presència total de la senyalètica d'adif que personalment trobo que els queda molt bé a les instal·lacions, ja que els dóna un toc de modernitat i netedat. Al matí he pogut caçar trens regionals, un Euromed amb Talgo VII en doble, el Talgo Múrcia-Barcelona, l'Alaris i un Euromed "clàssic". El dia anava bé, llàstima de no haver pogut pescar cap tren de mercaderies que avui sembla que eren cars de veure. A la tarda just abans de marxar ja cap a casa hem esperat un Euromed que m'ha endolcit el dia del tot, ja que era un sèrie 130 que ha passat a tota velocitat direcció València, tal com podeu veure a la foto del bloc.

10 de desembre 2008

Obres a Barcelona Sagrera avancen

Avui he anat a fer un tomb per la zona de la Sagrera a Barcelona on s'està construint la futura gran estació per a trens de rodalies, mitjana distància i alta velocitat, a més de les línies L4 i L9 del metro. Fa cosa d'1 any i mig llarg encara vaig poder deambular per la zona de les vies de l'antiga estació de mercaderies, però a dia d'avui la situació és ben diferent. Es mantenen les 4 vies per a la circulació de trens (2 per a la línia de Granollers i 2 per a la línia de Mataró) però la resta es troba tota arrasada i s'estan realitzant moviments de terres a bastant bon ritme fins a l'entrada de l'estació de Sant Andreu Comtal. Faltarà veure com quedarà tot plegat però segur que canviarà radicalment la fesomia de la zona, si bé esperem que es tingui en compte l'accés a peu, en bicicleta i en transport públic a l'estació i que no es faci una "autopista" per arribar-hi ni un megaparking, tal com sembla que està previst en el projecte. Ah, alerta! com diu aquell bon crític de televisió.

03 de desembre 2008

Rambla d'Ègara reoberta per al transport públic

Ahir dimarts 2 de desembre es va reobrir el tram central de la Rambla d'Ègara permetent només el pas de transport públic (autobusos i taxis). Aquesta via estava tallada des del gener d'aquest any per fer el pou per on sortiran les tuneladores un cop hagin perforat els túnels de perllongament del Metro del Vallès des de Can Roca al nord de Terrassa. Durant onze mesos el trànsit s'ha desviat pels carrers paral·lels Arquímedes i Galileu i la situació seguirà igual indefinidament, amb la diferència que els autobusos, taxis i vehicles de servei poden circular per la Rambla. Una aposta decidida per pacificar definitivament el trànsit d'un vial molt castigat des de fa molts anys. La propera fase serà el 2011, quan s'hauran acabat les obres de perllongament de FGC i es reurbanitzarà la Rambla de dalt a baix.

02 de desembre 2008

Avant a La Granada

Poso una foto d'ahir de La Granada amb l'Avant Barcelona-Lleida amb sortida de Sants a les 16:00, servit per una unitat 104. Com podeu veure, el lloc no està gens malament per fotografiar bestiar aviari...

01 de desembre 2008

A La Granada i 213.34 en proves

Avui ha estat una tarda peculiar. La cacera ha començat a La Granada on he arribat en una doble de 447 i on m'he dirigit al pont que dóna accés a un polígon industrial per caçar l'AVE que surt a les 16:00 de Sants i l'Avant que surt a les 16:10. És un lloc molt bo perquè tens Montserrat com a teló de fons i una suau corba la mar de maca. Després he tornat a l'estació, on estan fent obres a l'andana de la via 1 no sé per fer-hi què, amb intenció de caçar algun mercant però no hi ha hagut sort. En els 40 minuts que m'hi he estat només 447 i vinga passar AVE i Avant per la línia UIC. Just quan marxava cap a Martorell amb el tren de rodalies ha passat un butaner cap al sud que ja no he pogut caçar... mala sort.
A Martorell he canviat a FGC observant l'engabiat que han muntat per poder guardar-hi trens a la nit. De Martorell-Central he anat a Martorell-Enllaç on ha passat la 254 remolcant els vagons de la SEAT buits cap a la factoria. La darrera etapa ha estat en un R5 llançadora fins a Olesa on he tingut la bona sort del dia: trobar la 213.34 en proves a la via 4. La 213.34 és la primera unitat 213 de la tecera remesa i que substituiran les unitats 211.

28 de novembre 2008

A Cubelles, amb fred hivernal

Aquesta tarda he fet una escapadeta a Cubelles, sota un fred ben viu. De fet, baixant amb la doble de 451 des de Barcelona ja es veia el mar amb un fort onatge que ha recomanat circular en via única entre Vilassar i Mataró ja que la via està just arran d'aigua. Era curiós veure com anunciaven trens amb destinació El Masnou a Sants.
Però tornant a la costa del Garraf, a Cubelles he pogut veure uns quants trens mentre el sol anava baixant i s'amagava per l'horitzó, sempre acompanyats per l'alta xemeneia de la central tèrmica. En concret a més de rodalies i trens de mitjana distància he vist el Mare Nostrum, dos Euromed (un amb 101 i un altre amb Talgo VII) i el Talgo a Múrcia. Aquest darrer tren de llarga distància sembla que podria tenir els dies comptats ja que a partir del 13 de desembre ja no surt de moment en els nous horaris... ja veurem què passa però avui si més no circulava en doble composició, o sigui que demanda n'hi deu haver força.

26 de novembre 2008

Desgavell a Rodalies, un cop més

Avui ha estat un dia complicat a Rodalies Renfe Barcelona, sigui pels actes vandàlics, el fred o una mica de tot plegat. El llançament d'un pneumàtic encès a la via a l'entorn de l'estació de Montcada Ripollet ha obligat a suspendre aquest matí la línia 3 de Rodalies de Renfe, de Barcelona a Vic, i una avaria en l'electrificació ha afectat des d'ahir a la nit la línia 1, la del Maresme.
No obstant, avui de rebot totes les línies anaven malament i la que jo utilitzo, la R4 nord, també s'ha vist afectada. Els trens anaven fora del seu horari habitual i amb una mica de confusió. Com que havia de fer temps, primer he anat de Pl.Catalunya a Montcada-Santa Maria on ja s'ha muntat un nou pas superior provisional tot i que encara està tancat. És curiosa la senyalètica provisional instal·lada, amb logotips i tipografia d'adif. De Montcada-Santa Maria he anat fins a Sabadell Sud, ja que per megafonia anunciaven que hi hauria un tren a Terrassa que finalitzaria a Sabadell. Per aquest tram de Montcada a Sabadell he anat amb una 440R amb disposició de seients 3+2 que suposo que era el regional de Lleida de la tarda.

Un cop a Sabadell Sud al cap d'una estona ha passat una 447 amb destinació Terrassa que ha circulat de manera habitual; però just darrere ha vingut una altra doble de 447 que aquesta sí que s'ha apartat a la via 4 i ha finalitzat recorregut a Sabadell Sud, cosa curiosa de veure.

La darrera etapa de Sabadell a Terrassa l'he feta amb una altra 440R amb disposició de seients 3+2 que finalitzava trajecte a Terrassa i que anava en composició simple i bastant plena, ja que ha recollit els viatgers que s'han quedat amb l'altre tren a Sabadell Sud.

23 de novembre 2008

Trens LD i MD desviats pel Maresme

Adif executa obres de modernització de la infraestructura al tram Llinars del Vallès-Sant Celoni, a la línia Barcelona-Portbou. Aquesta actuació consisteix en la renovació de tres trams metàl·lics per a millorar la durabilitat i funcionalitat de les estructures.
Amb motiu d’aquestes obres, els caps de setmana del 15 al 16, del 22 al 23 i del 29 al 30 de novembre, s’interromp la circulació ferroviària entre Llinars del Vallès i Sant Celoni entre les 21.50h de dissabte fins les 10.50h del diumenge. Es produeixen diverses afectacions tant a trens de rodalies, com de mitjana i llarga distància. Durant el període de tall de la línia a Llinars, els trens de mitjana i llarga distància són desviats per la línia de Mataró, podent-se veure circulacions ben inusuals pel recorregut a través del Maresme.

Aquest matí m'he llevat ben d'hora per anar a caçar bàsicament els tres trens de llarg recorregut que es desvien, que són el Trenhotel de París i Zurich, l'Estrella Costa Brava i el Catalan Talgo. A més, ja que hi érem també he fotografiat els trens de mitjana distància que han passat i els Civia i 447 de la línia R1. La zona escollida per fotografiar ha estat els volts de Sant Pol de Mar, que per mi és l'indret més espectacular de la línia del Maresme; de fet m'he trobat fins a 4 aficionats més fent fotos a la mateixa zona, de manera que no dec ser l'únic que pensa que Sant Pol de Mar és un bon lloc!
A la foto del bloc podeu veure l'Estrella Costa Brava remolcat per una de les poques 252 encara no pintades de renfe operadora desviat per la via 2 de Sant Pol, fent encreuament amb un Civia de la línia R1, imatge ben inusual de veure. Llàstima que el dia no hagi estat del tot asolellat per donar més lluminositat a la imatge...

21 de novembre 2008

Salonet del hobby 2008

Avui he anat juntament amb un amic al Saló del Hobby 2008, a la Fira de Barcelona. La veritat és que cada any que passa el saló és més nefast, amb menys presència de firmes de modelisme ferroviari. De fet, l'únic que salva l'edició d'enguany (així com també les anteriors) és la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril. Aquests munten els mòduls en H0, H0 digital i N on es poden gaudir de maquetes amb molt de detall i ben variades on els trens fan goig de veure. El mòdul que podeu veure a la foto del bloc correspon a un tram de la maqueta d'H0 digital que reprodueix l'estació de Ribes de Freser tant de la xarxa de via ampla com del Cremallera de Núria, abans de la darrera reforma.

19 de novembre 2008

Passeig de Gràcia una mica més "accessible"

Avui he passat per Passeig de Gràcia per veure la mesura provisional que han muntat per solucionar el problema del desnivell entre els trens i les andanes. S'han col·locat uns entarimats a cada andana que ocupen potser el 60% d'aquesta (la longitud justa per a una composició doble de 447) i que ha permès situar-la a una alçada adequada per poder accedir als trens, especialment als Civia als quals calia saber fer alpinisme per pujar-hi... No obstant, l'andana aixecada l'han situat al costat Clot/Estació de França, de manera que els viatgers es veuen obligats a córrer un bon sprint per poder agafar el tren a temps, ja que l'accés principal des de Passeig de Gràcia queda a l'altre extrem. Per sort la majoria de gent ja es situa al tram elevat però no estaria de més col·locar senyalització més evident del nou punt de parada dels trens, tenint en compte que l'estació l'utilitzen molts foranis. Durant l'estona que he estat a l'estació no he vist gaire varietat, 440, 447, 451, 448 i Civies. Aquests darrers tot i que deien que un cop haguessin "solucionat" les andanes de Passeig de Gràcia tornarien a la R2 de moment només van per la R10 a l'Aeroport. Comentar també que ja hi ha els suports col·locats per a la instal·lació de catenària rígida. De tota manera, ja que hi estaven posats crec que no hauria estat massa complicat estendre l'elevació de l'andana a tota la longitud ja que es pot solucionar l'accés als locals existents a l'andana amb rampes o graons. Ara bé, el què cal definitivament és una remodelació integral que doti l'estació d'ascensors i un sanejament general per posar-la al dia.

16 de novembre 2008

Caldes d'Estrac i Montgat Nord

Ahir vaig anar a Caldes d'Estrac i Montgat Nord per fer temps per esperar-me per anar a Badalona, on havia quedat. Volia anar a aquestes dues estacions perquè són unes de les que encara no hi tenia Civia caçat i tenint en compte que ara a la R1 ja pràcticament tots els trens són Civia doncs vaig pensar que no em costaria gaire trobar-ne. I de fet de set trens que vaig veure només un era una doble de 447! Ara faltaria que repartissin els Civia també per altres línies, a més de la R2 i la R10, tot i que són uns trens que els que els fan servir cada dia tampoc és que els agradin massa en general...
A la foto del bloc, un Civia format per una 465 i una 463 amb destinació Maçanet fent parada a Caldes d'Estrac, possiblement l'estació més estranya de la línia de Mataró.

10 de novembre 2008

Averia a Gràcia i L7 llançadores

Aquest matí a FGC hi ha hagut una averia que ha provocat un bloqueig a les agulles de l'estació de Gràcia de la línia Barcelona-Vallès, que ha comportat retards en les circulacions a partir de dos quarts de 10 del matí. Primerament el servei ha quedat interromput a les estacions urbanes a partir de Gràcia i posteriorment s'ha establert servei parcial, circulant únicament S1 i S2 fins a Pl.Catalunya però que paraven a totes les estacions; els L6 i L7 circulaven únicament entre Sarrià i Reina Elisenda i entre Gràcia i Av.Tibidabo respectivament.
He passat cap a les 3 de la tarda per allí i he caçat les escorrialles ja de l'averia: primerament han tornat a circular els L6 en tot el recorregut sencer però els L7 encara feien servei de llançadora. Hi havia un tren circulant en tots dos sentits per la via 1 i un altre per la via 2 del ramal d'Av.Tibidabo, produint-se la imatge curiosa de veure un tren entrant per la via 3 procedent d'Av.Tibidabo (tot i que crec que sense viatgers). He decidit anar fins a Pl.Molina per veure-hi un tren circulant a contravia però ja no hi he sigut a temps ja que s'ha restablert el servei totalment... a Sant Gervasi els S1 i S2 tampoc ja hi feien parada així que he anat fins a Muntaner poder canviar a l'S1 a Terrassa.

07 de novembre 2008

Terrassa-Estació del Nord. Les obres de FGC avancen

La construcció de la futura estació del Nord de FGC a Terrassa avança i ja es pot visualitzar perfectament el perímetre del què serà la caixa on hi haurà les dues vies i l'andana central. Des d'aquest àmbit s'accedirà a l'estació de renfe per un espai molt ampli, de manera que es crearà un intercanviador potent entre les dues línies.

02 de novembre 2008

Darrer dia de circulació per exterior túnel Roc del Dui

Avui he tornat a Núria per tenir el privilegi de circular per darrer cop per l'exterior del túnel del Roc del Dui en un tren de viatgers. El túnel del Roc del Dui té com a missió desviar el traçat de la línia en aquest punt i millorar així al seguretat del trajecte. La línia discorre per un paratge d’alta muntanya subjecte a la dinàmica natural dels vessants, com és la caiguda de masses rocoses, fet que pot entorpir la gestió de la infraestructura i els serveis ferroviaris. Avui 2 de novembre, ha estat un dia ben especial que ha estat amenitzat per una forta pluja, que ha fet créixer el riu Freser notablement, i neu abundant a la Vall de Núria.
Arribant a Ribes-Enllaç per agafar el tren de les 14.20 ens hem trobat amb la sorpresa d'haver de pujar fins a Queralbs amb bus substitutori; el motiu era que hi havia la corrent treta entre Ribes i Queralbs perquè havien d'endur-se la locomotora dièsel D9 (que havia arribat a la línia divendres passat) donat que la necessitaven al Cremallera de Montserrat a causa d'una esllavissada que hi ha hagut. De Queralbs a Núria hem anat amb una doble de Stadlers, A10 i A11, amb el que hem acomiadat l'antic traçat de dia sota una important pluja i boira. A Núria tot estava ben blanc i seguia nevant amb intensitat de manera intermitent. Hem estat a la Vall de Núria veient com es feia fosc fins que hem baixat amb el darrer tren a les 18:30. L'A7, Taga, ha tingut l'honor de ser el darrer tren en servei comercial que ha passat per l'antic traçat (a la foto del bloc), si bé encara hi haurà diversos trens d'obres que hi circularan els propers dies. Aquest cop hem baixat fins a Ribes-Enllaç ja que la D9 ja se l'havien endut cap a Montserrat.

Quan el Cremallera de Núria torni a obrir el 28 de novembre ja ho farà circulant pel nou túnel del Roc del Dui, que si bé suposarà una millora evident en seguretat, farà perdre la part més espectacular de la línia del cremallera.

01 de novembre 2008

Baixada en Sport Wagen de Núria

El Cremallera de Núria viu uns moments molt moguts: s'estan realitzant obres per cobrir l'estació de Ribes-Enllaç i s'està acabant l'execució del túnel del Roc del Dui, que iniciarà el servei el 28 de novembre. Per tot això, hi ha molt moviment.
Ahir un grup d'aficionats vam anar al Cremallera per realitzar un viatge inèdit que mai més es podrà repetir, com és baixar amb els Sport Wagen de Núria a Ribes-Vila, remolcats per la DM6 (locomotora que havia estat al Cremallera de Montserrat). Els Sport Wagen són dos cotxes suïssos, de la companyia Matterhorn Gotthard Bahn (ex Furka-Oberalp i Brig-Visp-Zermatt), que la veritat és que són molt confortables i disposen d'un gran espai per carregar bicicletes, esquís, etc. L'interior recordava en gran part a les suïsses de Renfe, amb bombetes en lloc de fluorescents i finestres que es podien obrir totalment fins a baix.

Un cop a Ribes a la tarda vam tenir la sorpreseta de veure la descàrrega de la D9 a la línia de Núria, ja que durant les obres de connexió de les vies al túnel hi haurà dos trens llançadora per als treballadors realitzats per la D9 i la DM6. Un dels trens llançadora estarà fent viatges de Ribes a la boca sud del túnel del Roc del Dui, mentre que l'altre tren realitzarà viatges de Fontalba a Núria.

26 d’octubre 2008

Cacera de la Patxanga i la 209 a Martorell, Olesa i Aeri

Aquest matí m'he llevat força aviat, tot i que no tant gràcies al canvi d'hora, per anar en principi només a caçar el tren especial format per la Patxanga 304 i cotxes de fusta a Martorell-Vila. Però donat que al final el tren ha passat força més tard i que a Martorell-Enllaç s'hi estaria poca estona, en lloc dels 40 minuts previstos inicials, me n'he anat cap a Olesa (ja que m'havia llevat d'hora havia d'aprofitar-ho) per caçar la composició especial que en aquest punt ja anava encapçalada per la Monistrol 209 en lloc de la Patxanga. El tren seguia fins a Monistrol i com que havia d'esperar encreuament amb el R5 regular, he agafat el cotxe i després de trobar-me un munt de ciclistes pel camí he arribat a Montserrat-Aeri on he pogut atrapar novament la composició. El viatge era organitzat per l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona i anaven de Pl.Espanya a Monistrol, canviant de tracció a Martorell-Enllaç. De tornada la 209 els baixa fins a Martorell-Enllaç on per anar fins a Plaça Espanya ho faran a bord d'un tren convencional.
Per cert, una salutació a tots els que anaven al balconet del cotxe de cua (que no eren pocs!) i als fotògrafs aficionats que també m'he trobat a Martorell-Vila i Montserrat-Aeri.

25 d’octubre 2008

La tuneladora ja és a Terrassa

Fa poc més d'una setmana van arribar a Terrassa les peces de la primera tuneladora, que començarà a perforar el túnel del perllongament des del pou d'atac situat al futur dipòsit de trens que hi haurà a Can Roca. Avui hem anat a donar-hi un cop d'ull i des de la tanca no es veia gran cosa però sembla que tot s'està posant a punt perquè es comenci a foradar la ciutat a un ritme d'uns 10 metres al dia d'excavació. Ja hi ha el gran i profund pou d'atac executat i es podien veure algunes de les peces de la tuneladora (a la foto les peces blanques de l'esquerra).

22 d’octubre 2008

Darrera tarda llarga del 2008 a Salou

Avui ha sigut la darrera tarda de l'any 2008 amb claror fins relativament tard ja que el proper diumenge 26 d'octubre es canvia l'hora i es farà fosc bastant més aviat. Per celebrar-ho he decidit fer alguna cosa una mica diferent i com que tenia ganes de caçar l'Alaris de pujada de la tarda finalment l'he anat a buscar a Salou.
Per anar a Salou he començat per agafar el tren a Passeig de Gràcia, estació en obres per aixecar un tram de les andanes amb unes peces que realment es veuen prou ben fetes. Com que encara faltaven més de 15 minuts perquè passés el tren que havia d'agafar per anar a Salou, he agafat un rodalies fins a Clot-Aragó, per tal d'assegurar-me un bon seient al Catalunya Exprés per al recorregut fins a Salou. El Catalunya Exprés amb el que he baixat era format per una doble composició d'unitats 470 (que tovets són els seients!) amb viatgers que no entenen perquè han de pagar suplement per anar amb un servei Exprés en lloc d'un Regional normal. El tren ha arribat bastant puntual a Salou i l'he fotografiat des de fora.

Tenia 2 hores justes per estar a l'estació en les quals a més de poder observar la nova senyalètica adif que està parcialment instal·lada (encara en roman molta de Renfe) he pogut veure un Teco remolcat per la 269.854 (crec que és una Tàndem), un Catalunya Exprés amb 448, un Euromed amb el 101-101 (motriu Duplex), el Channel Tunnel Expres (mercant Teco internacional), l'Alaris 490, un portaautos, un Regional amb 440R, un Euromed "estàndard" i el Talgo de Múrcia.

Amb 15 minuts de retard ha arribat una 448R per al servei Catalunya Exprés a Barcelona. La veritat és que sempre que hi pujo em sento molt bé i a més anava molt buida la unitat, almenys fins a Port Aventura i Tarragona... A Altafulla el tren es para i el maquinista diu que estarem 10-15 minuts allí parats perquè un tren davant nostre s'ha averiat entre Torredembarra i Sant Vicenç de Calders. Resignats hem esperat i finalment hem seguit viatge al cap d'un quart d'hora, arribant finalment a Sants amb uns 30 minuts de retard. La darrera etapa fins a Terrassa a bord d'una 447 que anava també tard però que m'ha anat bé per minimitzar el temps d'espera a Barcelona.

17 d’octubre 2008

Mercants a prop de casa: a la R4 i a la R7

Aquesta tarda en principi tenia plans d'anar a Sant Vicenç de Calders a caçar mercants. Al final, he fet una cosa molt més modesta i he anat a Cerdanyola Universitat a veure què pescava i a veure les obres de la nova via d'ample mixt.
El cas és que he agafat primer el Regional de Lleida fins a Montcada Bifurcació des de Plaça Catalunya per veure què hi trobava... i sorpresa! a l'estació hi havia un tren de mercaderies amb una 269 maniobrant per l'estació que ja estava en marxa. He vist que es situava al costat Manresa de la composició i he agafat ràpidament el primer R4 que ha passat per anar a Montcada Santa Maria, on he pogut caçar una estona més tard el tren amb vagons plens de fusta que il·lustra el bloc.

Ja content per la caça feta, he agafat el R7 que finalitzava a Cerdanyola Universitat on només arribar he pogut caçar un portacotxes que anava cap al sud i un altre mercant circulant cap al nord. Ja quan estava a punt de marxar (al cap d'1 hora) ha passat un butaner direcció sud. La nova via preparada per als 3 carrils únicament està parcialment col·locada a la via 1 de l'estació i no es veu gens de moviment d'obres per allí.
Ha sigut una tarda afortunada, poden caçar 4 mercants molt a prop de casa en només 1 hora i escaig de temps.

16 d’octubre 2008

Miedo, tengo miedo, mucho miedo...

Amb aquest pel meu gust odiós anunci Port Aventura promociona el Halloween 2008. I la "por" ha arribat també als trens de la línia Barcelona-Vallès, en concret a la 112.01 que llueix aquesta pinta passant per Valldoreix. Per cert, que el S1 que he agafat per anar a Terrassa ha passat amb 6 minuts de retard i anava ple de gom a gom.

07 d’octubre 2008

Extensió L3 a Roquetes i Trinitat Nova

Ahir a la tarda vaig anar a treure el cap pel perllongament de la línia L3 del metro de Barcelona de Canyelles a Trinitat Nova. Vaig anar-hi en una unitat 3000 (no reformada) des de Passeig de Gràcia. Va ser curiós quedar-se al tren sortint de l'estació de Canyelles. Destacar que a la sortida de Canyelles la via central de l'antiga cua de maniobres queda més elevada. El nou túnel estava tot il·luminat i donava la sensació de túnel "d'alta muntanya" i de fet es va excavar mitjançant explosius.
L'estació de Roquetes no té res de l'altre món, és una andana central situada en una galeria on destacaria els curiosos seients blancs de pedra per esperar els trens. Tot i estar ja inaugurada l'extensió, encara hi havia alguns operaris fent retocs finals. Quan ja pujava cap al vestíbul del carrer de les Torres una parella de vigilants em van dir que no podia fer fotos (patètic que ni els primers dies de funcionament d'unes instal·lacions ja estiguin així!). Vaig pujar al vestíbul amb un dels tres ascensors ràpids (2 m/s) on vaig seguir fent fotos com si res, no m'aixafarien el plan a més que no tinc tan clar que a TMB no deixin fer fotos... Vaig sortir al carrer de Les Torres que curiosament és ben estret i sembla mentida que a sota hi hagi pogut cabre el vestíbul i el pou que baixa a les vies. Caminant pel barri vaig arribar a l'altre vestíbul de Roquetes, situat en una zona més àmplia tot i que té moltes coses iguals que l'altre. Vaig baixar amb un dels 4 ascensors de gran capacitat (tipus el què serà la futura L9) a la pre-andana i d'aquí a l'andana central on arribaria un 5000 amb el que aniria fins a Trinitat Nova, final de línia.

L'estació de Trinitat Nova destaca per la gran alçada que té al seu extrem més proper a la Meridiana (o a la cua de maniobres de 3 vies que hi ha) des d'on entra llum natural de l'exterior a més de 30 metres de profunditat. Per sortir a fora per aquest extrem cal pujar fins a tres trams d'escales o bé pujar amb un ascensor directe fins al vestíbul que queda a nivell de carrer. Per l'altre extrem es pugen també tres llargs trams d'escales fins arribar al nívell d'un dels vestíbuls ja pre-existents de la línia L4 i L11 des d'on es puja a l'andana d'aquestes dues línies. A Trinitat Nova els trens no utilitzen la cua de maniobres i canvien de sentit a les pròpies dues vies existents.

Per tornar a Terrassa no vaig haver de tornar a passar pel centre de Barcelona sinó que vaig agafar la L11 fins a Torre BaróVallbona i des d'allí la R4 fins a Terrassa.

01 d’octubre 2008

Passarel·la de Les Planes en reparació

La passarel·la de vianants metàl·lica de Les Planes es troba en obres de reparació. De fet, sempre que he passat per aquell pont m'ha donat la sensació que és una mica provisional i imagino que està especialment castigat per la humitat i el fred hivernal que sol regnar a l'estació. Si més no, durant les obres de reparació es pot veure com a curiositat la via 3 de l'estació tallada.

30 de setembre 2008

Escapada matinal a la L3

Avui al matí tornant d'una visita de camp he aprofitat per fer un parell de fotos a la parada de Plaça del Centre de la línia L3. Són els darrers dies que podem veure trens amb direcció Canyelles ja que aquest dissabte (segons diuen) s'inaugurarà el tram Canyelles-Trinitat Nova. De fet tots els trens ja porten el termòmetre amb les dues noves parades (Roquetes i Trinitat Nova), amb un adhesiu que diu "propera inauguració".

28 de setembre 2008

Unitat 211 a Santpedor i Sallent

Avui ha estat un dia molt especial per a la línia Manresa-Sallent. Com cada any, s'ha organitzat la Fira de Sant Miquel a Santpedor i com ja ve sent tradicional s'ha posat un servei de tren especial per arribar-hi. La gran novetat d'enguany és que donat que els automotors dièsel MAN es troben en molt males condicions i amb poca fiabilitat per a dur a terme el servei, s'ha decidit fer una cosa realment insòlita els darrers temps a FGC: remolcar una unitat 211, en aquest cas la 211.01, mitjançant la locomotora dièsel 254.02. La imatge d'un tren elèctric remolcat per una dièsel era habitual quan l'electrificació finalitzava a Monistrol de Montserrat; els Navals per arribar a Manresa eren acoblats a una 1000 de manera habitual. Sigui com sigui, la imatge ha estat d'allò més curiosa després de la monotonia dels MAN dels darrers anys, tot i que el servei per a viatgers només era de Manresa a Santpedor ja que a Sallent, donat que calia maniobrar, no s'ha muntat andana especial. Agrair des d'aquest bloc l'amabilitat de tot el personal del tren especial.

27 de setembre 2008

Mercè 2008 ferroviària (i III)

La darrera etapa del viatge va ser anar a la línia de Móra, per canviar una mica d'aires. Primer vam passar per Les Borges del Camp on després d'una llarga espera va passar el Regional cap a Reus i Barcelona servit per una unitat 444. I al cap de no massa estona van obrir l'aixeta i van passar tres trens de mercaderies seguits (anaven a distància de bloqueig) direcció Zaragoza... tot un plaer veure tants mercants junts.
Finalment, l'última part va ser fotografiar el viaducte de Duesaigües, pel qual només vam poder-hi caçar bé dos Regionals ja que l'únic mercant que va passar durant l'estona que vam estar-hi ens va enganxar caminant pel pont de vianants que també inclou el magnífic viaducte.

26 de setembre 2008

Mercè 2008 ferroviària (II)

Després de Terrassa Est el dia de la Mercè vam anar cap a Tarragona ciutat, que també està en festes (les de Santa Tecla, patrona dels internautes) però dimecres era dia feiner. Cal dir que el festival aquell dia estava muntat a l'estació, on vam poder veure trens a dojo i fotografiar-los a plaer. Van ser un total de vuit mercants, una 250, 252 i 269 aïllades, Alaris, Talgo 200, Talgo III amb l'Unamuno, Talgo Mare Nostrum, Euromed i com no els regionals i Catalunya Exprés servits per 440, 470 i 448 reformades. I cap a tres quarts d'una del migdia va aparèixer per la via 2 un tren molt especial: la BT o Talgo XXI d'adif circulant direcció nord; desconec d'on venia i on anava. Era la 355.002, que ostenta el rècord mundial de velocitat amb tracció dièsel fet el 12 de juny de 2002 amb 256,38 km/h.

25 de setembre 2008

Mercè 2008 ferroviària (I)

Ahir aprofitant que tenia festa (una de les gràcies de treballar a Barcelona...) i que era laborable a la resta de Catalunya vaig anar a la zona de Tarragona per caçar trens. Però abans de marxar cap al sud del país, vaig anar a l'estació de Terrassa Est on feia dies que tenia ganes de caçar-hi el saler Manresa-Flix, l'únic tren de mercaderies regular que passa per la línia. Ara sí que es pot dir que el tinc caçat en una estació terrassenca ja que enxampar-lo a l'estació subterrània pot ser curiós però fotogènicament un desastre.

22 de setembre 2008

No segueu a les plataformes dels trens

Avui al matí venint a treballar m'ha sorprès aquesta nova senyalització a les plataformes d'una unitat 112 de la línia Barcelona-Vallès advertint que els usuaris no seguin a les plataformes per no entorpir l'entrada i sortida de viatgers. De moment crec que només està senyalitzat a una unitat imagino que a mode de prova.

21 de setembre 2008

Provant la 319.3 amb so, una experiència genial

video Avui he provat la darrera adquisició de modelisme ferroviari: es tracta de la 319.3 de Roco digital amb so. Per fer-ho he anat a la maqueta del Club Ferroviari de Terrassa on he pogut disfrutar de l'espectacle. A més de la 319.3 també he provat la 269 i els vagons Verderones, que cada vegada m'agraden més! Ara falta posar una locomotora com déu mana en aquests vagons, que crec que serà la Mikado d'Electrotren (quan surti!).
Per poder apreciar la nova locomotora us poso un vídeo al bloc d'avui on es veu l'encesa de la 319 i l'arrencada remolcant un lleuger tren de mercaderies.

17 de setembre 2008

Palautordera: la bella i la bèstia

Amb l'objectiu de veure les unitats Civia (la "bella") per la R2 avui me n'he anat a Palautordera (la "bèstia"). Per arribar-hi he agafat un tren a Sant Celoni des de Passeig de Gràcia, format per una doble composició d'unitats 451.
A Palautordera em pensava que em trobaria bastant moviment d'obres ja que al juliol es va adjudicar la millora de l'estació, incloent un nou pas inferior entre andanes amb ascensors inclosos i remodelació integral de l'edifici de l'estació, a més d'arreglar tots els entorns de l'estació i se suposa que aixecar tota l'andana, avui només aixecada per a tres cotxes. Doncs res de res: només hi havia algunes discretes marques a terra on se suposa que es farà la boca del pas subterrani però ni rastre de maquinària ni operaris... sembla que va per llarg la cosa. De l'estació el què més m'ha sorprès ha estat la seva massiva utilització com a park&ride, imagino que com a complement del de Sant Celoni que sovint està molt saturat; no cal dir que els cotxes aparquen allà on poden, només hi ha una petitíssima zona habilitada on també para el bus urbà de Palautordera.

Durant el parell d'hores i mitja que he estat a l'estació he pogut veure unitats 451, 447, un Civia 465 (objectiu bàsic de la visita), unitats 440R en serveis de mitjana distància i unitats 448R en serveis Catalunya Exprés. A més, he vist un mercant circulant direcció Girona i amb un retard més que considerable també he pogut caçar el Talgo Mare Nostrum circulant cap a Montpellier.

De tornada cap a casa, a bord d'una 447, no m'he pogut resistir a baixar a Granollers Centre i canviar a un Civia 465 que estava estacionat a la via 4 per fer el tram de Granollers a Montcada i Reixac. El darrer tram de Montcada a Terrassa l'he fet en el Regional de Lleida, que anava una mica tard, i que últimament sempre em trobo quan faig excursions ferroviàries!

16 de setembre 2008

De Pl.Molina a St.Gervasi sense sortir al carrer

Sortint de la feina he anat a provar (per segona vegada però amb més calma), l'enllaç de Plaça Molina a Sant Gervasi. Tal com està ara mateix la cosa per una banda hi ha l'accés a l'andana de la via 2 de Sant Gervasi a través de l'edicle provisional que serà sortida d'emergència i de l'altra l'accés a la resta d'instal·lacions, que comprèn l'estació de Plaça Molina i la via 1 de Sant Gervasi. L'accés a Sant Gervasi-Pl.Molina es fa pel vestíbul d'accés a l'andana de la via 1 de Pl.Molina, ja totalment reformat i adaptat a PMR. D'aquest vestíbul es pot accedir a l'andana de la via 1 de Pl.Molina o bé al pas soterrat (que ja havia existit però que estava tancat) que porta fins a una escalinata bastant ampla i recta que puja de a l'andana de la via 2 de Pl.Molina i baixa a l'andana de la via 1 de Sant Gervasi. Així doncs, ja és possible anar d'Avinguda Tibidabo a Sarrià (per exemple) sense haver de passar per Gràcia ni sortir al carrer; de moment no es pot fer en sentit invers ja que a l'estació de Sant Gervasi l'enllaç entre les dues andanes es troba tancat. Per cert, com a anècdota he vist l'Antoni Bassas agafant el tren direcció Plaça Catalunya a Sant Gervasi.
A la foto del bloc la nova escalinata d'unió entre Sant Gervasi i Plaça Molina. Ens trobem al nivell de l'estació de Pl.Molina a l'accés a l'andana de la via 2; al fons l'estació de Sant Gervasi amb accés a la via 1 amb un tren passant sense fer-hi parada; a mitja alçada a l'esquerra el pas soterrat que porta a l'andana de la via 1 i a la sortida al carrer des d'aquesta andana.

07 de setembre 2008

Granota a Sabadell

Aquest matí hi havia un viatge organitzat per l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona que anava primer de Barcelona al COR de Rubí, de Rubí a Sabadell-Rambla i de Sabadell-Rambla a Barcelona.
Com que no tenia gaires ganes de matinar només l'he anat a caçar a Sabadell-Estació (on ha estat apartat durant l'estona que els visitants estaven a Sabadell) i de baixada cap a Barcelona. La meva ruta ha estat Terrassa-Sant Cugat-Sabadell Estació, amb 14 minuts d'espera a Sant Cugat: la cosa no està gaire ben combinada per fer enllaç entre els S1 i S2 en cap de setmana... Un cop a Sabadell Estació, el 400 (Granota) estava a la via 2 a la sortida de l'estació cap a Barcelona i al cap de molt poca estona ha entrat per la via 1. Ha esperat que sortís el tren regular de Sabadell-Rambla de les 12.54 i després ha entrat cap al túnel sabadellenc. Jo justament he agafat el S2 aquest per anar a Universitat Autònoma i caçar-lo de baixada. Passa el temps i no apareix el Granota... finalment m'avisen per mòbil que el tren s'ha averiat i que anirà només de Sabadell-Rambla a Sabadell-Estació conduïnt des de la cabina de darrere. La gent del viatge l'han enviat de retorn a Barcelona amb el S2 següent regular, que ha passat a contravia per Sabadell-Estació i que ha acumulat quasi uns 10 minuts de retard. Semblava que la caça del 400 per la Universitat Autònoma estava perduda però he decidit esperar-me fins a les 14:00 (de fet ja eren les 13:30) a veure si tenia sort. I finalment així ha estat, darrere el S2 que passa a les 13:42 pel campus ha aparegut pel túnel el 400, que circulava de buit fins a Sant Cugat i posteriorment cap als tallers de Rubí.

Esperem que l'averia que ha tingut avui el Granota no faci que no el veguem circulant fins vés a saber quan, tal com ha passat amb el MAN del Parc de l'Agulla que aquest any ha estat suprimit perquè els trens estan en males condicions...

06 de setembre 2008

Caçant per la Franja. Tamarit, Binefar, Montsó i Selgua

Avui hem anat a la Franja de Ponent per finalitzar el periple de cacera ferroviària per les dues úniques línies (LAV a part) d'aquestes terres. L'excursió ha començat a Binefar, on anàvem amb la intenció de caçar el Talgo Covadonga que desapareix el proper 15 de setembre ja que es susbtitueix per un Alvia per la LAV. Però feia poc que havíem arribat a l'estació i hem vist que el senyal de sortida costat Lleida s'ha posat verd; al cap de poca estona ha passat l'Estrella Galicia, que venia amb un retard més que considerable ja que eren les 8:45 i en canvi havia de sortir de Lleida a les 8:01... Més tard ha passat el Talgo Covadonga a tota velocitat, tal com s'aprecia a la foto del bloc. Finalment, hem esperat que circulés el Regional Lleida-Zaragoza format per una 448R, que ha passat per l'estació amb 11 minuts de retard.
De Binefar hem anat a Tamarit-El Torricó, estació on cap tren de viatgers hi efectua parada comercial, i on hem vist circular el Regional Exprés Zaragoza-Lleida en aquest cas amb la 448R de 2 cotxes (o sigui la 448.002). A destacar que a l'estació hi ha una base de càrrega de balast que s'utilitza per a les obres de renovació de la línia de Canfranc; hi havia alguns vagons tremuja apartats allí.

De Tamarit hem anat a Montsó, tot i que faltaven 3 hores fins la propera circulació per la línia. Després de la llarga espera, ha arribat la 448.002 procedent de Lleida a les 13:55 que al cap de 5 minuts ha tornat a sortir cap a la capital del Segrià. Hem anat a dinar i pensàvem que el Talgo Unamuno arribaria cap a les 15:24; però la sorpresa nostra ha estat sortir del restaurant cap a les 15:10 i veure'l ja allí parat. Es veu que té l'horari superinflat (a saber el perquè) i li otorguen 20 minuts més de temps que el Regional per fer el trajecte de Lleida a Montsó. Tot i així encara l'hem pogut fotografiar amb més o menys gràcia malgrat la corba en S que dibuixa l'estació.

La darrera estació per terres aragoneses ha estat Selgua, on hi tinc avantpassats de la família per part de mare. L'estació de Selgua és força gran i havia estat el punt de partida del ramal a Barbastro i actualment també té un apartador industrial. A Selgua hem pogut caçar el Regional Lleida-Zaragoza, novament amb la 448.002 i l'Unamuno Irun/Bilbo/Salamanca-Barcelona (a la inversa del caçat a Montsó).

Ja de tornada cap a la Regió Metropolitana de Barcelona hem passat per Balaguer on hem pogut veure la nova MAE de FGC instal·lada a l'estació (encara fora de servei) i la banderola de FGC amb el nou format unificat l'any 2008.

04 de setembre 2008

Incorporació de la 319.3 amb so al meu parc motor

Avui ha arribat d'Andorra un paquet molt especial. Es tracta de la meva primera locomotora digital amb so, en concret la 319.320 de Roco i per això em fa una especial il·lusió. Per celebrar-ho i donat que ja començo a tenir força locomotores de la meva "segona etapa" d'aficionat al modelisme he reunit les locomotores de Renfe adquirides més recentment. Hi ha una intrusa de la "primera etapa" i que ja té uns quants anyets: és la 333 d'Electrotren que de fet sembla digital amb so donat l'escàndol que fa quan circula!

03 de setembre 2008

La nova parada del TRAM de Sant Ramon

Avui he anat a veure la nova parada del Trambaix de Sant Ramon. El motiu de la nova ubicació respon a la necessitat de moure les vies del tramvia per a poder construir la nova estació de la línia L5 entre Collblanc i Pubilla Cases. A més, de passada s'elimina el revolt més tancat de la xarxa entre el carrer Torre Melina i la carretera de Collblanc i s'escurça lleugerament el recorregut. De fet és una cosa que ja es va reivindicar de fer-la durant la construcció de la línia tal com ha quedat actualment. Finalment doncs, la raó s'ha imposat i a més s'ha tingut vista i ja que es disposava d'espai s'ha construït una via central a mode d'apartador de tramvies, connectada a les vies generals pels dos extrems. D'aquesta manera, si en un futur es volen fer serveis parcials per donar una freqüència de pas més elevada a la Diagonal (especialment si s'uneixen el Trambaix i el Trambesòs, tal com se suposa que algun dia passarà) Sant Ramon passaria a ser la terminal pel costat Llobregat. En definitiva, una actuació molt bona però que es podria haver fet abans.

02 de setembre 2008

Civies a la R2, uns trens poc adequats?

Avui tornant de la feina he aprofitat per fer un petit tram de la R2 entre Passeig de Gràcia i Montcada i Reixac, ja que m'havien xivat que des d'ahir hi ha cinc trens Civia realitzant serveis a la línia. Aquests trens Civia són els primers de la sèrie 465 fabricats per Alstom que circulen per la xarxa en servei comercial. El motiu de la seva entrada en servei és que hi ha set unitats de la sèrie 440R que se n'han anat a Madrid per donar abast als nous serveis que hi ha des de l'obertura del "túnel de la Risa II".
La ruta ha començat a Passeig de Gràcia, on ja hi ha senyalètica adif que encara no havia vist, agafant una 440R en doble que tenia com a destinació Sant Andreu Comtal. He anat fins a l'estació a l'aire lliure ja que és molt més noticiable una foto d'un Civia a Sant Andreu que no pas a Passeig de Gràcia, per on passen des de ja fa temps en serveis R10. Un cop a Sant Andreu Comtal he canviat d'andana i mentre esperva el primer tren que anés cap a Montcada he pogut veure una 252 maniobrant amb el Talgo de París. I dit i fet, anuncien un tren a Vilanova i la Geltrú per la via 2 i apareix un flamant Civia de la sèrie 465. La 252 amb el talgo de París i el Civia s'han saludat, tal com podeu veure a la foto del bloc. A continuació han anunciat el tren a Sant Celoni i novament he tingut sort, ja que ha aparegut un altre Civia 465. He pujat com he pogut perquè el tren anava ple a vessar i he anat fins a Montcada i Reixac, on he pogut fotografiar-lo novament. La tornada fins a Terrassa des de Montcada-Manresa l'he fet amb el regional de Lleida, que circulava amb uns 7 minuts de retard.
El cas és que pel què he vist faig la reflexió de si els trens Civia són adequats per a la línia R2. En primer lloc tenim el problema del "penya-segat" de Passeig de Gràcia entre el nivell de la porta i el de l'andana, on la gent gran se les veu molt fumudes per pujar. I també cal pensar si un Civia 465 pot absorbir la mateixa gent que una UT451 o una doble de 440R o 447. Crec que la resposta és no perquè el trajecte entre Sant Andreu Comtal i Montcada i Reixac l'he fet aixafat contra la porta perquè literalment no s'hi cabia; no vull ni imaginar com anirà quan comenci el curs escolar. Personalment crec que els Civia a la R2 només tindrien sentit si es fessin en composicions dobles de 465, com a Madrid, i s'arreglés l'andana de l'estació de Passeig de Gràcia d'una vegada. I la pregunta clau és, veurem algun dia Civies per la R3, R4 o R7?

01 de setembre 2008

Looking for Verderones loco

Pel meu aniversari i sense que m'ho esperés de cap manera van caure de regal per part del meu pare de tres cotxes verderones de l'època MZA que a més porten fins i tot il·luminació interior. Com podeu veure són uns cotxes magnífics fets per Electrotren però ara no sé quina locomotora podria posar-li al capdavant. Val que sempre pot colar una 269 taxi fent un transport especial de cotxes històrics però per època havia pensat que potser li podria quedar bé una locomotora de vapor (no sé ben bé quines hi ha ara mateix al mercat) o fins i tot la 276 en colors originals. En fi, s'accepten suggeriments!

30 d’agost 2008

Madrid 2008 (última part). ML1 i Chamberí

L'últim que em queda per explicar l'excursió a Madrid del dijous 21 d'agost és el nostre petit periple per la línia ML1 i l'estació de Chamberí.
La ML1 és una línia de tramvia que ells anomenen metro lleuger, que en 5,4 km i 9 estacions uneix Pinar de Chamartin amb Las Tablas. És un tramvia un tant estrany, ja que de les 9 estacions només 4 són en superfície. La resta són soterrades i el recorregut és en túnel, amb corbes molt tancades que fan que el tramvia vagi molt lent. De fet es percep que aquí el tramvia, a diferència de Parla o Barcelona s'ha construït de manera que gairebé no molesti als cotxes, que sigui el mínim possible no fos cas que li treguessim terreny al vehicle privat. El nostre recorregut va ser des de Pinar de Chamartin, en un impressionant intercanviador d'enllaç amb les línies 1 i 4 del metro amb vestíbul amb tramvia antic inclòs a Antonio Saura, que era la primera estació a l'aire lliure que vam trobar.

D'altra banda, vam tenir la oportunitat de visitar l'estació sense servei de Chamberí, situada a la línia 1 del metro entre Bilbao i Iglésia. L'estació formava part de les primeres 8 que conformaven el metro madrileny inaugurat l'any 1919. La seva proximitat amb les estacions de Bilbao i Iglésia va fer que amb el perllongament d'andanes de 60 a 90 metres deixés de tenir sentit l'estació de Chamberí i es va clausurar l'any 1966. Des d'aleshores l'estació va romandre tancada, si bé es van conservar tots els objectes al seu interior ja que es van tapiar les boques d'accés. Malgrat tot, l'estació també va ser sotmesa a vandalisme fins que es va restaurar totalment per reobrir-la com a museu el març d'aquest any 2008. La veritat és que dóna gust passejar-se per l'estació que conserva tots els elements de l'època i que és com fer un viatge en el temps. El millor de tot és que quan s'està a les andanes antigues i passa un metro; és un museu viu. Tan de bo es pugués fer alguna cosa similar a Barcelona!

29 d’agost 2008

Avui en faig 27

Avui faig 27 anys i per això m'he donat el capritxet de comprar-me alguns trens d'H0. La locomotora 269 en decoració "taxi" feia temps que la tenia al cap ja que és totalment versàtil i es pot col·locar al capdavant de tot tipus de trens, des de trens de viatgers a trens de mercaderies. Ja aprofitant també he comprat un vagó plataforma amb un contenidor de MAERSK que complementa amb el vagó plataforma amb contenidor de El Corte Inglés. Ara falta engrandir la composició, com més llarga més real serà.

28 d’agost 2008

London 2008 (última part). Viatge a Bath

Un dels dies a Londres vam fer una escapada a Bath. Bath és una vila situada a uns 175km de Londres que és famosa especialment pels seus antics banys romans, que són de visita obligada si s'hi va. De fet, la pròpia estació ferroviària té el curiós nom de Bath Spa.
El nostre tren sortia de l'estació de London Paddington. Un cop comprats els bitllets, esperaríem 25 minuts el tren de la companyia First Great Western ja que l'anterior havia sortit feia 5 minuts. I és que hi ha un tren cada mitja hora en aquesta línia que va fins a Bristol. El tren era un dièsel class 43 HST, amb una motriu a cada extrem i 8 cotxes intermitjos, dels que tan abunden pel Regne Unit i que es troben repartits entre diverses companyies. Tot i que el comboi ja té una edat, per dintre està totalment reformat i és molt confortable, si bé els seients trobo que són excessivament alts i tapen massa la vista del cotxe per dins. Una altra curiositat del tren és que les portes són manuals, s'obren cap enfora i el viatger des de dins ha de baixar la finestreta i treure la mà fora per poder-les obrir. El tren va sortir de la platform 4 de London Paddington a les 10:30 en punt circulant a tota velocitat (125mph o 200km/h) primer per un tram electrificat fins a la bifurcació cap a l'aeroport de Heathrow. Després va seguir per un tram de 4 vies, dues per als ràpids i dues per als trens amb parada a totes les estacions fins a Didcot Parkway, parant també a Reading abans. A partir de Didcot Parkway es circula per dues vies i es fa parada a Swindon i Chippenham, abans d'arribar a Bath Spa, on vam arribar a les 12 del migdia, 1 hora i mitja després de sortir de Paddington. L'estació de Bath Spa és petita, només té les dues vies generals amb andanes laterals, però té força trànsit de trens.
A la foto un tren HST procedent de Londres surt cap a Bristol Templs Meads després de fer parada a Bath Spa.
Aquí acaba el reporatge bloquer del viatge a Londres. Properament tindreu més fotos a trenscat.cat de Londres en l'especial que estic preparant.

27 d’agost 2008

Capturant la 253.001 en proves a Lavern

Avui he quedat amb uns companys d'afició a Lavern-Subirats amb la intenció bàsica i primordial de caçar la 253.001, que està fent proves per Catalunya entre Reus i el Morrot. Un d'aquests companys tenia el "xivatassu" de l'hora aproximada de pas per la zona, així que com que ens anava a tots bé hem quedat. La primera sorpresa fotogràfica del dia ens l'ha donada la 333.356 remolcant un tren de tremuges direcció sud. També direcció Sant Vicenç la 269.057 ha passat remolcant el butaner. I finalment, després de caçar diverses 447, AVE i Avant (per la LAV aquests últims òbviament) i força més tard del previst hem vist aparèixer per l'horitzó la famosa 253.001 circulant cap al Morrot en proves. La 253.001 remolcava una composició de vagons plataforma tipus TECO, amb contenidors de cisternes de matèries perilloses damunt d'alguns vagons. El maquinista ens ha saludat efusivament amb unes quantes pitades que han donat un ensurt a més d'un.
Després de la 253 em tocava esperar 50 minuts per al proper tren a Barcelona i Terrassa amb parada a l'estació. Durant aquesta estona ha passat primer una altra sorpresa com és la danesa de Comsa remolcant una composició de contenidors; la locomotora l'havia vista però només en treballs de via i obres, mai remolcant un tren de mercaderies que després he descobert que s'havia quedat a la factoria CELSA de Castellbisbal. Així doncs, COMSA sembla que és la primera operadora privada de mercaderies que circula per Catalunya. Després de la de COMSA, hem pogut veure un tren procedent de Solvay circulant cap al sud i just darrere una 269 aïllada.

Finalment, ha arribat la meva 447 força plena de gent amb la qual he tingut l'honor de en 1 hora i 40 minuts tornar a Terrassa. Com agrairé el dia que hi hagi la orbital i per tornar d'aquestes sortides fotogràfiques tardi molt menys de la meitat de temps! A destacar durant la tornada que per l'estació de Molins hem passat a "contravia" ja que a la via 2 hi havia una doble de 447 averiada.

26 d’agost 2008

Accés provisional a Sant Gervasi

Les obres d'adaptació i connexió de les estacions de Plaça Molina i Sant Gervasi segueix provocant canvis a la zona. Des del 31 de juliol i fins a la primavera de 2009 es tanca l'accés existent a l'estació a través de l'edicle de la plaça. L'accés a l'estació de Sant Gervasi es realitza ara per la futura sortida d'emergència i s'ha construït un edicle provisional a nivell de carrer a la banda mar de Via Augusta que acull dues màquines de venda de bitllets, les barreres tarifàries i un monitor d'informació de properes sortides. La baixada fins a l'andana de la via 2 es realitza a través de vuit trams d'escala fixa que realment donen la sensació d'interminables, especialment de pujada. Els viatgers que volen accedir a la via 1 fins al setembre no tenen més remei que passar pel pas superior entre vies, pujant i baixant escales novament. A partir del 7 de setembre el llarg itinerari dels viatgers de la via 1 es veurà reduït ja que també es podrà sortir per l'accés directe a la via 1 de Pl.Molina ja que finalment s'obrirà la connexió entre les dues estacions si bé encara restarà per fer el vestíbul comú. Seguirem atents a l'evolució de les obres, però cal recordar que a hores d'ara el més pràctic per anar de Pl.Molina/St.Gervasi a Pl.Catalunya és agafar el tren a la via 2 de Sant Gervasi per baixar a Pl.Catalunya i baixar a la via 1 de Pl.Molina quan es torna per evitar recórrer grans distàncies. Recordem que els L7 direcció Pl.Catalunya encara no paren a Pl.Molina.

Madrid 2008. Voltant pel metro

La nostra visita ferroviària a Madrid va posar especial emfàsi a donar una volta amb el metro. No preteníem ni de bon tros veure totes les línies però sí que teníem ganes de caçar trens metropolitans a l'aire lliure, cosa que a Barcelona aviat ja només serà possible a Can Boixeres i de "mala manera" ja que la zona de Mercat Nou s'està cobrint.
En concret, els nostres trajectes en metro per la capital van ser els següents: L1 de Chamartin a Pinar de Chamartin, L1 de Pinar de Chamartin a Cuatro Caminos, L2 de Cuatro Caminos a Sol, L2 d'Ópera a San Bernardo, L4 de San Bernardo a Bilbao, L4 de Bilbao a Argüelles, L3 d'Argüelles a Plaza de España, L10 de Plaza de España a Casa de Campo, L5 de Casa de Campo a Urgel, L5 d'Urgel a Oporto i L6 d'Oporto a Méndez Álvaro.

Destacar del metro de Madrid els grans intercanviadors que s'han creat a les zones noves, com ara Chamartín (on destaca que hi ha les andanes fetes per dues línies de metro que hi han de passar en un futur!), Pinar de Chamartín (on hi ha un tramvia antic al vestíbul) o la famosa Principe Pío, de configuració molt singular. Destacar que els enllaços entre línies en molts casos es realitzen andana amb andana (tipus Paral·lel) sense ni tan sols haver de pujar o baixar escales per canviar de tren. També és curiosa la diferència entre els metros de gàlib ample o els de gàlib estret, tot i ser del mateix ample de via. Això sí, com a punts negatius destaca la poca informació que hi ha ja que es troben a faltar els termòmetres de les línies quan baixes a les andanes de les estacions i també a dintre els trens és molt confós ja que duen els esquemes de totes les línies per les que poden circular i costa situar-se. A més, en molts trens no anava la megafonia d'anunci de la propera estació.

A la foto del bloc podeu veure un tren de la línia 10 que va a Puerta del Sur a l'estació de Batán, que ningú diria que és una estació de metro sinó més aviat d'un tren de rodalies.

25 d’agost 2008

London 2008. Overground

El novembre de 2007 a Londres es va posar en funcionament l'anomenat "Overground", formant part de la xarxa de transports urbans de la ciutat. El London Overground aprofita diversos trajectes existents que anteriorment operava la companyia Silverlink, formant un conjunt de quatre línies que a més una d'elles arriba a Stratford, la zona on hi haurà els estadis dels Jocs Olímpics del 2012. L'Overground integrarà també la East London Line de l'Underground que actualment es troba clausurada i amb servei substitutori d'autobús. Amb la construcció de més trams de línia hi haurà una mena de segona anella de línia circular, de radi més ampli que l'actual Circle Line. Els serveis actualment es realitzen amb els trens que ja hi havia amb el logotip de London Overground enganxat a sobre però aviat arribaran trens nous que els substituiran i també està previst augmentar les freqüències de pas més semblants a un metro, tot i que les vies les comparteixen en molts casos amb trens de mercaderies.
El nostre trajecte en l'Overground va ser de Camden Road a West Hampstead. Durant l'espera vam poder veure passar un tren TECO per l'altra via, que no deixa de sorprendre en una estació que és més de "metro" que de "tren". El tren era força comfortable, i a l'interior uns rètols deien que se li havien eliminat alguns seients per disposar de més espai per anar gent dreta. La impressió general és que és un servei nou que encara ha de madurar i adaptar-se a les necessitats de la gent ja que de fet per exemple només hi havia un tren cada 15 minuts, que és un interval de pas una mica massa gran. Imagino que de cara als Jocs Olímpics del 2012 l'Overground estarà ja al dia.
A la foto podeu veure un tren de l'Overground a Camden Road amb destinació Richmond. L'estació té la peculiaritat de que tant hi ha catenària aèria com tercer carril per a la presa de corrent.

24 d’agost 2008

Madrid 2008. El nou "túnel de la Risa"

Durant l'excursió a Madrid vam tenir oportunitat de passar pel nou túnel que han construït entre Atocha i Chamartin. Aquest nou túnel complementa l'existent, per alleugerir la saturació d'aquell i per descarregar la línia 1 del metro de Madrid. El túnel té 7,5 km de longitud i presta servei des del 10 de juliol de 2008. De moment disposa únicament d'estació a Nuevos Ministerios, on s'ha construït una nova nau que podeu veure a la foto del bloc d'avui. S'està construïnt una estació a la mateixa plaza del Sol i en un futur es preveu obrir-ne una altra a Alonso Martínez. El túnel compta amb via en placa embutida en formigó, que li confereix un aspecte curiós, a més de catenària rígida i senyalització ERMTS. Per a recórrer el túnel vam utilitzar un tren de la línia C4 amb el que veníem des de Parla fins a Nuevos Ministerios i C3 de Nuevos Ministerios a Chamartín. A la foto del bloc podeu veure una doble de 465 (molt habituals a Madrid) en servei a la línia C3 amb destinació Aranjuez.

23 d’agost 2008

London 2008. Wimbledon, un gran hub

Seguint amb el viatge a Londres, el dia 13 d'agost entre d'altres volíem anar a veure el tramvia de Croydon. Per anar-hi cal agafar la District Line i canviar a Wimbledon, al final de la línia. Wimbledon és una estació molt gran, amb 4 vies per al metro, 6 per a ferrocarrils i 1 petita via per al tramvia de Croydon (Tramlink que en diuen ells). Plovia molt i al panell d'informació del tramvia posava que com que havia caigut un arbre a la via i havia fet malbé el cable aeri de presa de corrent el tramvia només circulava fins a dues parades més enllà de Wimbledon. Això ens va trencar els plans, i vam decidir tornar a Londres en metro novament. Però abans, volia fer unes quantes fotos de Wimbledon ja que érem allí. El cas és que al cap de poqueta estona de fer fotos em van venir dues agents de policia a preguntar-me què feia. Em van explicar que no és que no pugués fer fotos sinó que com que Wimbledon era "a busy transport hub" que m'havia d'identificar i dir què feia, al qual vaig dir que era un "railway fan". Em vaig estar una bona estona amb les policies ja que a més d'apuntar-me les dades personals, s'apuntaven una descripció de la meva alçada, vestimenta, raça, etc., sempre de bon rotllo i molt correctament, si bé un no deixa de sentir-se tens òbviament. Finalment em van donar una còpia de l'escrit i em van explicar que això no passava al registre "criminal" que era més que res prevenció per terrorisme. Total, que es poden fer fotos, està permès a tot arreu al metro i ferrocarrils, però per temes de prevenció també et pots trobar que et parin i et preguntin què fas. Ara, que també et poden parar si volen perquè portes una motxilla grossa o pel què sigui...

22 d’agost 2008

Madrid 2008. Tranvía de Parla

Ahir vam fer un viatge ferroviari a Madrid amb el meu pare, al qual des d'aquí vull agraïr la paciència que va tenir amb mi anant cap aquí cap allà amb metro, tren, tramvia, etc. El cas és que al bloc aniré combinant els posts de Londres (que encara queda teca per explicar) amb els de Madrid (que tot i només ser un dia va ser realment molt intens).
Per començar, parlar del viatge de Barcelona a Madrid en l'AVE directe que té sortida a les 7:30 del matí de Sants. El tren va sortir puntual de la via 1 de l'estació amb una ocupació no gaire elevada. Com que el tren no anava ple, ens vam traslladar de les nostres places del cotxe 8 a la cua del tren on per primer cop hi havia el vidre que separa el departament de viatgers de la cabina transparent! Així doncs, podríem gaudir de visió de la via des de darrere sense cap problema i a més sols en aquella zona. L'AVE arribava a les proximitats d'Atocha a les 10 del matí però es va haver d'esperar una bona estona per tenir via lliure a la terminal madrilenya. Finalment el tren va arribar a l'estació cap a les 10:08, 5 minuts abans de l'hora prevista si bé hagués pogut guanyar ben bé 5 minuts més si hagués pogut entrar directament. Queda clar que els horaris de l'AVE estan inflats per no haver de retornar diners si arriba tard.

Un cop a Madrid, agafaríem una 446 de la línia C4 fins a Parla. A destacar que la 446 es trobava en un estat impecable; de fet en tota la xarxa de rodalies per la que vam circular no vam veure ni un sol tren grafitejat i amb els trens molt nets, a diferència del què passa a Barcelona: potser som menys civilitzats aquí o és que allà vigilen i cuiden molt més els trens...?

Després d'aquesta extensa introducció anem a pel títol del post d'avui: el tramvia de Parla. Aquest tramvia és un cas especial ja que neix de la reivindicació municipal amb la vocació d'humanitzar el centre de la ciutat i garantir la mobilitat dels seus ciutadans. La línia és circular, té 12 km i 16 parades en doble via i uneix el centre amb els nous desenvolupaments urbanístics, especialment Parla Est, i també els diversos punts d'interès del municipi. Té enllaç amb la línia de rodalies a Parla Centro i en tindrà una de nova també a l'estació de Parla Norte, encara en projecte. Els tramvies són Citadis d'Alstom model 302, similars als del TRAM de Barcelona. La primera fase del tramvia es va posar en servei el maig de 2007 i el setembre de 2007 es tancava el cercle. Realment és admirable la posada en servei d'aquesta línia i de fet l'alcalde de la ciutat és un dels més votats d'Espanya en gran part per la introducció del tramvia a la població. El recorregut recorda en gran part els del TRAM de Barcelona, ja que també hi ha parts del trajecte amb gespa a les vies (si bé molt sovint aquesta gespa és artificial). El cercle es completa en uns 30 minuts ja que a la parada d'Estrella Polar el maquinista descansa abans de seguir trajecte. Com a curiositat, entre Av.Sistema Solar i P.Ind.Ciudad de Parla la doble via es separa i cadascuna discorre per un carrer diferent per donar servei a més habitants, ja que els carrers de fet són molt amples i de nova construcció. A destacar l'enllaç amb l'estació ferroviària de Parla (subterrània) que es realitza tot just sortint de l'edifici en una gran andana central sense ni tan sols haver de creuar cap carrer o cap via, tal com podeu veure a la foto del bloc d'avui.

21 d’agost 2008

London 2008. Sant Pancras International

Una visita ferroviària que era imprescindible fer a Londres era la remodelada estació de Sant Pancras, on des del novembre de 2007 hi arriben els trens Eurostar procedents de l'Europa continental a través de l'Eurotunnel, en lloc de fer-ho a l'estació de Waterloo. L'estació és impressionant, molt bonica i molt més lluminosa que la vegada que vaig estar-hi el 2004. Aleshores només hi havia trens dièsel sota la marquesina i es veia molt fosca i una mica lúgubre. Ara l'estació s'ha transformat totalment en una terminal internacional, potser una mica estil aeroport, però si més no els trens arriben fins al fons de l'edifici històric. Les andanes de l'Eurostar no són accessibles per al públic en general, a no ser que es disposi de bitllet i es passi per un escàner d'equipatges (suposo que us recorda les estacions d'AVE d'aquí això). De tota manera, han tingut la bona idea de posar una vidriera des de la qual es poden veure perfectament les composicions. També s'ha realitzat una nova coberta sobre les vies a la part exterior de la històrica on hi ha quatre vies en les quals s'hi estacionen serveis de tren dièsel que van cap al nord.