Avui en faig 28

Avui 29 d'agost és el meu aniversari i faig 28 anys. Com a foto que il·lustri el dia m'ha fet gràcia posar aquesta de Martorell Vila que vaig fer dimarts passat amb el senyal lluminós 2908, que de fet és la data del meu aniversari 29/08.

A Granollers caçant el Català Talgo i l'Elipsos a Zurich i Milà

Ahir a la tarda sortint de la feina vaig anar a Granollers Centre on havia quedat amb un amic per caçar el Català Talgo Montpellier-Barcelona, el darrer Talgo III que queda en servei, i de passada caçar el llarg Trenhotel a Zurich i Milà. També de passada si teníem sort (no vam tenir-ne) potser veuríem algun mercaderies i qui sap si algun tren en proves o quelcom d'interessant.

El Catalan Talgo anava amb la 252-070 encara amb decoració "Grans Línies" i amb la inscripció "Altaria", suposo que deu ser de les últimes que queden així encara sense la decoració renfe operadora. Per deixar pas al Catalan Talgo el Rodalies St.Celoni-Aeroport va ser apartat a la via 4. Per a l'Elipsos a Zurich (Pau Casals) i Milà (Salvador Dalí) també un rodalies Aeroport-St.Celoni va ser apartat, en aquest cas a la via 3. Llàstima que l'hora a la que va passar (20:15) la claror ja no era cap maravella i la foto no va quedar tan perfecta com hauríem volgut.

Un darrer matí de vacances ferroviàries (II)

Dimarts al matí vaig seguir la meva excursió anant cap a la nova estació de Sant Cugat-Volpelleres (al final es veu que no serà ni Vulpalleres ni Vullpalleres) que està en construcció. Des del mes de juny s'hi està circulant en via única per el canvi de la rasant de la línia que s'hi està efectuant en aquest punt. En primer lloc es va reperfilar la via 2 i actualment s'està refent la via 1. D'aquesta manera es poden veure els trens que van cap a Sabadell circulant per via contrària a l'habitual.

Finalment, vaig anar cap a Castellbisbal, on em vaig situar molt a prop de la boca est del túnel de Castellbisbal de la xarxa de via ampla amb l'esperança de veure algun tren de mercaderies com el TMD de FGC o alguna locomotra d'alguna operadora privada. Durant el parell d'horetes que vaig estar-hi vaig poder veure fins a quatre mercants, a més de les innumerables unitats 447. Els mercants més destacables van ser un Teco circulant direcció sud remolcat per la 253-017 i més tard la 250-006 amb un altre Teco en la mateixa direcció.

La darrera etapa de la sortida matinal va ser una frustrada caça del tren de la Seat de FGC de via mètrica del migdia, que molt probablement no va circular i si va fer-ho va ser totalment fora de l'horari habitual.

Estrena del flickr de trenscat

Avui estreno, en fase de proves i a veure si realment em val la pena mantenir-lo, el flickr de trenscat.cat. Ja fa un temps que mirant això del flickr vec que és un lloc interessant d'intercanvi de fotos i a més en general hi ha molt bones fotos ferroviàries. D'aquesta manera s'obre un nou canal de comunicació de trenscat encara més directe que el bloc, que no desapareixerà. El flickr és més per veure fotos destacables i noves de trens (per no haver-ne de seleccionar només una, com sol passar al bloc) i no haver d'esperar les actualitzacions de trenscat per poder-les veure. En fi, espero que us agradi i que sigui interessant aquest nou mitjà per a penjar imatges. També espero poder-ho mantenir més o menys tot al dia, flickr, bloc i pàgina web!

L'enllaç al flickr de trenscat: www.flickr.com/photos/trenscat/

Ben aviat també estarà disponible l'accés directe des de la pàgina d'inici de trenscat.cat.

Un darrer matí de vacances ferroviari

Ahir era el meu últim dia de vacances estiuenques, de manera que donat que em vaig despertar força d'hora vaig decidir-me a anar a fer fotos ferroviàries durant el matí. Per començar no vaig anar gaire lluny de casa, al pont de Can Boada de la línia Barcelona-Manresa-Lleida d'adif on vaig caçar el saler Manresa-Flix que va passar amb una mitja hora de retard sobre l'hora "habitual".

De Terrassa vaig marxar cap a Santa Perpètua de Mogoda, on volia observar les obres del nou PAET que s'hi està construint, així com de les obres de doble via fins a Mollet. La cosa està força avançada; el PAET es troba ja construït i amb via però sense catenària a la via d'apartador (únicament d'ample internacional, cosa curiosa) que hi ha a la dreta de les principals, mirant sentit Mollet. Quant a les obres de duplicació de via fins a Mollet també es troben bastant avançades, si bé encara queda col·locar catenària i desconec com està la connexió amb la línia de Granollers i Portbou.

La cacera va seguir però ho posaré en un altre post. També seguiran les entrades del viatge a Itàlia, amb els viatges en tren Roma-Florència i Florència-Venècia.

Viatge a Itàlia. Roma (IV)

El darrer dia a Roma ens vam arribar a la costa del mar Mediterrani, en concret vam anar fins al Lido di Ostia. Per anar-hi vam utilitzar el ferrocarril de Roma a Ostia, que surt de Roma-Porta San Paolo. L'estació de San Paolo és una estació terme en superfície amb 7 vies, que té enllaç amb l'estació de Piramide de la línia B del metro. Hi ha tres tipus de trens que circulen per la línia, tots de 6 cotxes: uns no reformats, uns de reformats (sense aire acondicionat) i uns CAF similars als de la línia A del metro de Roma i per tant similars també als 5000 del metro de Barcelona. L'interval de pas en dia feiner d'agost era de 15 minuts i trigant uns 30 minuts fins al centre del Lido di Ostia. Fins a EUR Magliana el ferrocarril discorre en paral·lel amb la línia B del metro, amb estació comuna a San Paolo Basilica.

Viatge a Itàlia. Roma (III)

El tercer dia a Roma vam anar a conèixer una mica el pintoresc ferrocarril Roma-Pantano, que surt del costat de l'estació de Roma Termini i es dirigeix cap a l'oest de la ciutat. La línia és un ferrocarril de 17,8 km que en alguns trams té característiques de tramvia d'ample de via de 950 mm. El tren uneix actualment l'estació situada al costat de Termini anomenada Laziali amb Giardinetti. El tram de Giardinetti a Pantano es va clausurar l'any 2008, ja que el traçat serà aprofitat per la futura línia C del metro de Roma que es posarà en servei l'any 2011.

Nosaltres vam fer un petit tram de línia, només dues parades des de Laziali fins a Porta Maggiore, el principal hub de línies de tramvia de la ciutat. L'estació de Laziali està en un costat del carrer, amb tres vies però característiques ferroviàries. D'alguna manera, tot plegat recordava una mica la línia Llobregat-Anoia quan circulava per la superfície per la zona de L'Hospitalet i Cornellà, tot i que en aquest cas les interseccions van regulades amb semàfors tipus tramvia i no amb barreres. Els petits combois que hi circulen són de tres cotxes i n'hi ha alguns de reformats, però nosaltres vam tenir sort d'agafar-ne un de ben autèntic, que va amb seients com si fos un autobús en disposició 1+1. En definitiva, per mi aquesta va ser la línia amb més encant que vam agafar a Roma, que no sé quins plans de supervivència té ja que he sentit a dir que la volien integrar amb la xarxa de tramvies urbans de Roma canviant l'ample de via i suposo que moltes de les característiques que fan la línia ben única.

Viatge a Itàlia. Roma (II)

El segon dia d'estar a Roma vam agafar la línia A del metro per desplaçar-nos de Termini fins a la zona del Vaticà.

El Metro de Roma va ser obert el 1955. Actualment hi ha dues línies, la línia A (taronja) i la línia B (blava). Una tercera línia, la C (verda), i un ramal de la línia B, estan actualment en construcció. La xarxa actual (38 km) té forma de X amb intersecció de les dues línies a l'estació de Termini, la principal estació ferroviària de Roma.

La línia A del metro de Roma va entrar en servei el 1980 i circula tota ella en túnel soterrat excepte el pas sobre el riu Tíber, que es fa a l'aire lliure. Molta part és amb túnels independents i andanes centrals a l'estil del metro de Londres o la línia 2 de Barcelona entre Universitat i Monumental. Totes les estacions tenen un aspecte similar, una mica fosc i una mica deixat. Per la línia A circulen trens de CAF similars als 5000 del metro de Barcelona.

La línia B va ser la primera del metro romà, que pretenia unir l'estació de Termini amb un nou districte al sud-est de la ciutat que s'havia de celebrar el 1942. L'entrada d'Itàlia a la Segona Guerra Mundial va truncar el projecte i la línia no es va finalitzar fins el 1955. El 1990 es va estendre la línia de Termini cap al nord-est.

Viatge a Itàlia. Roma (I)

Inicio una sèrie d'entrades al bloc sobre el viatge a Itàlia que he fet amb la meva xicota, a la que envio una forta abraçada i molts petons des d'aquí i que m'estimo amb bogeria, del qual vaig arribar ahir. El viatge no era ferroviari però com de costum un sempre té temps de veure algun que altre tren, i més tenint en compte que el viatge seria a Roma, Florència i Venècia, amb desplaçaments entre aquestes tres ciutats en tren.

Però com a primera entrada poso una foto del Leonardo Exprés, tren que uneix l'aeroport de Roma Fiumicino amb l'estació de Roma Termini en un servei directe non-stop però que se'l fan pagar a un elevat preu (11,00 euros per persona!). També hi ha un tren que para a totes les estacions però que deixa a altres estacions de Roma i no a Termini, que és on havíem d'anar.

La línia de Fiumicino a Roma Termini és tota de doble via sense passos a nivell. La composició del Leonardo Exprés és de cotxes convencionals amb locomotora elèctrica en composició push-pull. Els cotxes són tipus "Estrella" que en diríem aquí, amb portes automàtiques només als extrems per les quals costa bastant pujar i baixar maletes. Als extrems dels cotxes hi ha salons tipus compartiment amb 3 seients cara a cara i passadís lateral i la part central dels cotxes és en disposició clàssica tertúlia de 2+2. Hi ha diversos espais per col·locar-hi les maletes això sí. Els trens en general es veuen una mica deixats (brutots) i amb grafitis, potser fins i tot en alguns casos més que aquí, que ja és dir.

A l'estació de Roma Termini el tren ens deixa a les vies exteriors a l'estació i hem de fer una llarga caminada abans no sortim de l'estació, que és una gran estació terme a l'aire lliure.

A la foto del bloc el Leonardo Exprés a l'estació de l'aeroport de Roma Fiumicino.

L5 tallada de Collblanc a Can Boixeres

Ahir va ser el primer dia del tall de la L5 entre Collblanc i Can Boixeres, i hi vaig passar per veure com funcionava tot el dispositiu de serveis de busos alternatius. A la foto del bloc podem veure una unitat 5000 que ha finalitzat trajecte a Collblanc i sortirà novament cap a Vilapicina (està tallat també de Vilapicina a Horta). Per cert, era curiós veure el rètol al final de l'andana que deia "senyors motoristes, final de línia".

Pg.Gràcia-Terrassa sense canviar de tren

Avui, aprofitant el tall del túnel de Plaça Catalunya de la xarxa de via ampla, he tornat realitzant un recorregut molt especial. El tall del túnel de Plaça Catalunya és per a la instal·lació de la catenària rígida, i provoca que els trens de les línies R3, R4 i R7 es quedin a St.Andreu Arenal per una banda, els de la línia R1 a El Clot-Aragó i els de la R4 sud a Sants. Però hi ha una excepció, i són els trens de mitjana distància L'Hospitalet-Manresa-Lleida (tot i que de fet només arriben a Manresa ja que la línia està tallada de la capital del Bages a Calaf). Els trens Barcelona-Lleida per Manresa circulen desviats de Sants per Passeig de Gràcia, i per això he pogut fer un insòlit viatge sense transbordaments des de l'estació de Passeig de Gràcia fins a Terrassa en una 440R. El tren efectuava parada també a El Clot-Aragó i Sant Andreu Comtal, on molts viatgers confosos pujaven. Sort del maquinista i de l'interventor que anaven avisant que el tren no anava a Granollers, sinó que anava cap a Manresa i Lleida. El tren ha vingut quasi 20 minuts tard per, segons he sentit, un problema d'un altre tren a les agulles de L'Hospitalet. En fi, un plaer poder anar directe de Passeig de Gràcia a Terrassa via ramal de les Aigües.