Perseguint la 333.356 per les obres de la Papiol-Mollet

Aquesta tarda ha estat rodona. La intenció era anar a veure com estaven les obres de col·locació del tercer carril a la línia Papiol-Mollet, ja que ja fa un temps que han començat i encara no havia passat a veure-ho.

En primer lloc, he anat de Pl.Catalunya a Castellbisbal. En aquesta estació he fet parada i fonda abans d'agafar la línia Papiol-Mollet i durant l'hora llarga que m'hi he estat he pogut veure fins a tres trens de mercaderies, una locomotora aïllada, maniobres de la 311, 447, AVE i Avant per la LAV i l'estrella del dia: la 333.356 remolcant vagons tremuja per les obres del Papiol-Mollet. Al veure-la m'he alegrat molt, ja que era una peça que encara no havia pogut caçar per terres catalanes en colors renfe operadora; desgraciadament els grafiters de torn ja havien fet de les seves... la locomotora ha passat per la via 2 de Castellbisbal (com fan ara tots els trens, la via 4 ja no s'utilitza per a quasi res) direcció Rubí/Papiol, però amb la incògnita d'on aniria i si me la tornaria a trobar.

Agafo el R7 de Castellbisbal fins a Rubí, format per una 447 en simple. Un cop a Rubí vec el tren remolcat per la 333.356 estacionat a la via 6 esperant pas. He baixat a Rubí i m'he esperat 1 hora fins al següent R7: el motiu de la restricció de la freqüència de pas és que entre Cerdanyola-Universitat i Rubí es circula per via única, concretament tots els trens ho fan per la via 1 (la del costat mar) ja que l'altra està en ple procés de renovació per la nova via de 3 carrils. Precisament la via 2 està tota canviada de Cerdanyola-Universitat fins a Sant Cugat i s'està treballant intensament al tram entre Sant Cugat i Rubí, sempre per la via 2. De tota manera, de moment només es col·loca la travessa que va preparada per al tercer carril però es posen només els dos carrils d'ample ibèric. Durant l'hora que he estat a Rubí, a més de poder gaudir tota l'estona del soroll de la 333.3 de fons, he pogut veure un mercant circulant direcció sud i les 447 de la línia R7. A més, també he pogut veure la base de muntatge que han instal·lat invaint totalment l'aparcament de vehicles de l'estació.

La darrera etapa seria a Sant Cugat, on m'hi estaria 1 hora més amb l'esperança de veure la 333.3 i la via ja renovada, a més d'un tram sense via en la qual encara s'ha de muntar la nova. He pogut veure el butaner circulant cap al sud i un R7 circulant també en la mateixa direcció. I quan ja semblava que estava tot dat i beneït, ha aparegut la 333.3 amb el carregament de vagons tremuja al seu darrere. L'espectacle ha estat servit. Finalment, he tornat amb la 447 fins a Cerdanyola on he canviat en molt poc temps a una altra 447 en simple que m'ha dut fins a Terrassa. Per cert, que el maquinista s'ha quedat a gust parant la 447 a l'extrem oposat de l'andana el més allunyat de les escales de sortida possible; tant li costava parar al lloc adequat, obrir portes, tancar portes i aleshores tirar endavant? Així doncs, la darrera etapa ha estat una excursió per l'andana de les vies 1 i 2 de Terrassa...

Pl.Molina. Aquest tren no para en aquesta estació

Degut a les obres de remodelació de Plaça Molina-Sant Gervasi que s'estan duent a terme a la línia Barcelona-Vallès, des de dilluns i durant tot l'estiu els trens de la línia L7 no efectuen parada a l'estació de Pl.Molina quan circulen direcció Plaça Catalunya. El motiu és que el vestíbul d'accés a l'andana s'ha tancat per executar el nou vestíbul comú d'entrada a les dues estacions. A partir d'agost es duran a terme nous canvis i finalment a partir de setembre es tornaran a produir modificacions en els accessos, ja que de moment l'únic vestíbul que està totalment finalitzat és el de Pl.Molina costat est. Com que en foto era difícil de veure que els trens no paraven he col·locat un vídeo, per primer cop insertant-lo en la pròpia entrada del bloc.

El tramvia de Mataró-Argentona

Avui he anat per feina a Mataró novament a la plaça Granollers. Per complementar la foto del tramvia d'Argentona de ja fa uns quants dies, us poso la foto del tramvia que hi ha "preservat" al mig de la rotonda de la plaça Granollers. Com es pot observar el seu estat no és tan immaculat com el d'Argentona però si més no allí està.

Castelldefels amb 333.3 Traccion Rail

Avui a Castelldefels m'he trobat amb una locomotora ben diferent de les que estem acostumats a veure per la nostra terra. Es tracta de la 333.385 de Traccion Rail (abans Azvi) que està estacionada a l'estació de Castelldefels. La veritat és que dóna gust de tant en tant veure alguna cosa diferent de les locomotores de renfe. Durant la tornada cap a Terrassa, he fet escala a El Prat de Llobregat i a Sants, on he canviat de tren. De Sants a Montcada Bifurcació he agafat un Ripoll que era una 440R de 3 cotxes sense aire acondicionat (!!). A Montcada Bifurcació he canviat de tren per seguir amb una 447 fins a Terrassa... tenia l'esperança de veure un Civia fent la R4 però em sembla que ens haurem d'esperar força temps.

Manresa-Viladordis i actualització Llobregat-Anoia

Ahir a la tarda vaig anar a fer una estació que tenia pendent de veure com havia quedat. Es tracta de Manresa-Viladordis, que s'està remodelant per tal d'aplicar-li el pla d'estacions. Fins a la data, el baixador soterrat disposava d'accés des del carrer amb escales fixes, totalment lliure i sense venda de bitllets. Quan es posi en servei la modificació que s'hi ha realitzat, l'accés es realitzarà a través d'una escala i un ascensor (adaptant així l'estació a PMR), instal·lant les barreres tarifàries i la venda de bitllets en un edicle a nivell carrer, que aportarà major seguretat. De tota manera, caldria remodelar l'andana per donar-li major lluminositat (de moment no està contemplat) i millorar la ventilació ja que el pas d'un mercaderies remolcat per una locomotora dièsel va fer que el túnel quedés ben ple de fum una bona estona. Gràcies a aquesta visita he pogut finalitzar l'ansiada actualització de la línia Llobregat-Anoia de trenscat.cat, la qual espero que us agradi i si hi detecteu errors m'ho feu saber!

Podeu visitar la web a: www.trenscat.com/metrobaix

La nova decoració de Liceu

L'estació de Liceu de la L3 del metro s'ha remodelat per adaptar-la a persones amb mobilitat reduïda, amb la instal·lació d'ascensors als accessos del costat mar i eixamplant les escales per poder complir amb la normativa d'evacuació. Després de moltes reclamacions encapçalades pel Fòrum del Transport Català, es va restituir la barana modernista que presideix les boques de l'estació. De tota manera, els rètols que lluïen la paraula "metro" amb un plànol de la xarxa incorporat no s'han tornat a instal·lar.

Al nivell de les vies, Liceu té l'honor de ser la primera estació "temàtica" del metro de Barcelona. S'ha decorat amb uns panells lluminosos que reprodueixen les fulles dels arbres de la Rambla. És una decoració bona que ha transformat l'estació de dalt a baix, fent-la també més lluminosa. Malgrat tot, els panells lluminosos desprenen molta escalfor i fa que pugi la temperatura a les andanes. A més, posats a fer una decoració singular, ja que Liceu va ser de les primeres estacions de metro de la ciutat, potser hauria estat més encertat recuperar les arrels i restituir en la mesura del possible la decoració d'origen, amb les lògiques adaptacions que requereixen els nostres dies. De tota manera, no sembla ni de bon tros la tònica que s'adopta en la remodelació d'estacions, on tot ha de ser modern i "fashion". Com ja he dit abans, m'agrada la decoració que han col·locat però preferiria que aquesta estigués a Drassanes, per exemple, i que l'estació de Liceu tingués reminiscències del passat. Potser alguna altra estació de la L3 (Fontana o Lesseps) encara hi seríem a temps de restaurar-la semblant a la versió d'origen.

Escapada a Expo Zaragoza 2008 (II)

El diumenge al matí ens llevaríem tard, ja que de fet el nostre tren no sortia fins a les 12:55 de Zaragoza-Delicias i tenint en compte que l'estació la teníem a 5 minuts a peu de l'hotel ens ho podíem prendre amb calma. Després d'observar l'anar i venir de les cistelles del telecabina Aramon Leitner des de l'habitació de l'hotel, emorzaríem amb calma i a través de la passarel·la de vianants accediríem a la magnífica estació aragonesa. Encara teníem més d'1 hora lliure abans del nostre tren, que vam aprofitar per fer la volta completa pels balcons de la terminal intermodal (des del 2007 també és l'estació central d'autobusos). Durant aquesta estona vam poder veure trens de mitjana distància, el Civia de la flamant nova línia C1 de Rodalies i diversos trens d'alta velocitat, sèries 102, 103 i 104. Un cop feta la volta vam entrar a la zona restringida pel control de seguretat (que no només és per a trens d'alta velocitat, sinó també per a trens de mitjana distància per via convencional) i posteriorment baixaríem a l'andana de les vies 2 i 3. El nostre AVE a Barcelona entraria per la via 2 i mentrestant a la via 3 hi havia a punt un Avant a Calatayud que va marxar amb una ocupació quasi nul·la. El nostre AVE procedent de Madrid va arribar 5 minuts tard i anava en doble composició, si bé el primer comboi estava fora de servei, l'havien acoblat imagino que com a simple pas de material.

Vam pujar al cotxe 2, de classe preferent, i el viatge va transcórrer amb total normalitat assolint els 303 km/h entre Zaragoza i Lleida. Durant el recorregut, ens van oferir un apetitós dinar així com premsa gratuïta; com els avions fa uns anys vaja.

Puntualment arribàvem a Sants des d'on tornaríem en un tren de rodalies fet un fàstic fins a Martorell, circulant per via banalitzada entre Molins de Rei i Castellbisbal.

Escapada a Expo Zaragoza 2008

Aquest cap de setmana la meva xicota i jo ens hem escapat a l'Expo Zaragoza 2008. Per anar fins a la capital aragonesa, hem fet servir l'AVE des de Barcelona, en concret el que surt a les 8 del matí de Sants i que segueix cap a Madrid i Sevilla. Per arribar a Barcelona Sants a temps, vam agafar el rodalies que passa per Martorell a les 7:07 i que per sort anava puntual. No obstant, a Castellbisbal va haver d'esperar-se una bona estona per fer encreuament amb un altre tren, ja que entre aquesta estació i Molins de Rei es circula per via única (la via 2 en concret) per les obres de connexió entre el ramal de Can Tunis i la línia Papiol-Mollet en ample UIC.

Tornant a l'AVE, l'anada la vam fer en classe turista, en concret al cotxe número 6 i va transcórrer sense novetat excepte la pujada d'un nombrós grup de turistes a Lleida que armaven un bon escàndol.

Arribats a Saragossa, la primera impressió de l'estació de Delicias és molt bona: estació gran, espaiosa, lluminosa,... una estació que agrada, tot i que a l'hivern diuen que hi fa molt fred; és com una "catedral ferroviària". Sortim de l'estació i a través d'una nova passarel·la anem a deixar les maletes a l'hotel, que el tenim just al costat de l'estació del telecabina de la Expo. Un cop deixem les maletes, agafem el telecabina que ens durà fins a l'altre extrem de la Expo, sobrevolant el riu Ebre i deixant-nos molt a prop de l'edifici conegut com "la Torre de l'Aigua". El telefèric és idèntic al nou de Montjuïc i de fet està construït pel mateix fabricant, Leitner Ropeways i fins i tot el nom de la instal·lació és "Telecabina Aramon Leitner". El telecabina té una capacitat de 2.600 persones per sentit, amb una velocitat màxima de 6 m/s, de manera que triga 8 minuts per recórrer els 1.200 metres de trajecte. Hi caben 8 persones a cada cabina i hi ha un total de 10 pilones amb una alçada màxima de 50 metres. El tram més llarg sense pilones és el pas sobre el riu Ebre, amb 230 metres de llum.

Un cop a la entrada de la Expo ens esperaven moltes hores pel recinte visitant pavellons, fent cues, refugiant-nos de la pluja i passant molt fred per ser mes de juliol.

Sessió despertador a Sants i Pl.Catalunya

Aquest matí he fet una ràpida sessió, ja que havia de fer fotos d'aglomeració de gent en andanes estretes per tal d'estimar quina és l'amplada mínima necessària per tal que els viatgers puguin estar-s'hi sense agobiament, per un estudi que estem fent a la feina. La veritat és que no ha donat gaires fruits perquè de gent, sent mes de juliol, no n'hi havia massa. No obstant, a l'estació de Sants encara hi havia cert moviment sobretot a les vies 9 i 10, per on passen els trens cap a l'Aeroport i Vilanova.

Aprofitant l'avinentesa, he caçat l'Estrella Costa Brava Madrid-Cervera a la via 12 (que il·lustra el bloc) i l'Arco Garcia Lorca. L'Estrella Costa Brava només duia 4 cotxes, cada cop més patètic per poder-ne justificar la seva propera desaparició. En canvi, l'Arco Garcia Lorca duia 10 cotxes Arco i feia goig de veure a la via 11. Per cert, que una vigilant de seguretat m'ha vingut a dir que no podia fer fotos, però explicant-li que havia canviat la normativa des de l'1 d'abril i que ara es pot fer lliurement, ha consultat amb la central i m'ha dit que podia continuar fent fotos sense problemes. Així que ja sabeu, cal fer pedagogia als vigilants!

Nova locomotora al FC de Vallparadís

Aquest cap de setmana, coincidint amb la Festa Major de Terrassa, s'ha celebrat al Ferrocarril de Vallparadís la XIII Trobada Internacional de Vaporistes, organitzada pel Club Ferroviari de Terrassa del qual formo part. En aquesta trobada s'ha aprofitat per fer la inauguració d'una nova locomotora de galga 7 1/4" que reforçarà el parc existent.
Es tracta d’una locomotora de combustió interna a escala 1:8, per a galga VII (184 mm. d’ample de via) que reprodueix una locomotora FA-1 construïda per l’empresa nord-americana ALCO per a diferents companyies. Aquest tipus de locomotora es començà a construir a finals dels anys 1940 i representà un pas molt important en la substitució del vapor per la tracció diesel, especialment als Estats Units d’Amèrica. Les originals portaven un gros motor diesel que feia funcionar una dinamo, que a la vegada donava corrent als motors elèctrics de tracció situats als bogies. La del Ferrocarril de Vallparadís, reprodueix la locomotora número 9449 de la companyia del ferrocarril de Santa Fe. Per la seva carrosseria i colors recorda en gran manera les locomotores que inicialment arrossegaren els trens Talgo per les vies espanyoles en els primers viatges d’aquesta classe de tren.

A la foto del bloc em podeu veure conduint la nova locomotora el dia de la seva inauguració, amb la meva estimada xicota darrere que pacientment aguanta les meves neures ferroviàries dia a dia.

Per cert, la foto encara que ho posi òbviament no la vaig fer jo sinó el meu pare al qual també aprofito per saludar des del bloc.

REG de Lleida a Montcada Bifurcació

Tornant de Barcelona en renfe, i amb retards de 15-20 minuts a les línies 1, 3, 4 i 7 (que sàpiga) al migdia, he fet una parada a Montcada Bifurcació. L'objectiu era caçar el Regional de Lleida via Manresa del migdia i de passada mirar si per casualitat era una 470 per donar-se el gustàs de viatjar amb bitllet de rodalies i seients còmodes de regionals. Però no ha sigut el cas, i ha vingut la típica 440 pintada de "Media Distancia" amb els durs seients de pedra interiors en disposició 3+2; una tortura si algú s'atreveix a fer el trajecte sencer!

Estacions subterrànies línia Llobregat-Anoia

Avui he anat a fer una bona tanda de fotos a algunes estacions subterrànies de la línia Llobregat-Anoia, per poder actualitzar la web (que espero que sigui molt aviat!). La ruta ha començat a Pl.Espanya, per seguir cap a Magòria-La Campana, Ildefons Cerdà, EuropaFira i Sant Josep. Destacar especialment la foto que il·lustra el bloc d'avui, el nou disseny de banderola per a les estacions de FGC, on s'ha abandonat totalment el logotip del Metro del Baix Llobregat i passa a ser tot de color taronja. De moment que sàpiga només hi ha aquest tipus nou de pal identificatiu a Ildefons Cerdà. A Sant Josep, l'estació està bastant potes enlaire per la construcció dels nous ascensors, tot i que encara sembla que va per llarg. La darrera estació que he fotografiat avui ha estat Colònia Güell (ja a l'aire lliure) ja que encara no tenia fotos des que van fer el tancament tarifari de les instal·lacions.

La tornada cap a Terrassa l'he fet via Gornal-Bellvitge i Sants. Destacar que l'estació de Bellvitge torna a disposar de tres vies altre cop, les dues generals i la via 0 on inverteixen la marxa els Catalunya Exprés procedents de Figueres. A Sants he imprès bitllets per l'AVE, no sense abans haver d'anar de màquina en màquina buscant-ne primer alguna que estigués encesa i després alguna que imprimís; finalment, de 12 màquines de bitllets AVE que hi ha a l'estació només n'anava 1!

Fent fotos de la doble via entre Martorell i Olesa

Ahir a la tarda vaig anar a fer fotos en diversos punts de la nova doble via ja per fi completada entre Martorell i Olesa. D'Abrera a Olesa ja es pot considerar l'obra 100% finalitzada però de Martorell a Abrera ahir encara es circulava sota l'ampara del bloqueig manual central (BMC); això implicava que tots els senyals estaven o bé en vermell o bé girats, i que des del CTC s'autoritzava als trens a proseguir la marxa. Durant la sessió fotogràfica vaig poder veure un gran nombre d'unitats 213 (ara hi ha un tren cada 20 minuts per sentit) i també el saler de Solvay. La foto que il·lustra el bloc és del pont sobre el riu Llobregat que hi ha a l'entrada d'Olesa.

Cremallera de Montserrat a Olesa de M.

Gràcies al "xivatassu" del bon amic Pelai avui al vespre he pogut caçar l'AM3 passant per Olesa de buit direcció els tallers de Martorell. Com que avui era un dels dies més llargs de l'any, que fossin les 9 passades no ha estat problema per poder caçar el tren amb força bones condicions de llum, si bé amb un contrallum considerable. Sigui com sigui, és tot un honor poder caçar un Cremallera de Montserrat fora de la seva línia. Per cert, apuntar que a la via 4 hi havia diversos vagons i maquinària de via i obres, on destacava la 1000 de TECSA, tots ells s'han dedicat a les obres de desdoblament de via entre Martorell i Olesa.

BML Martorell-C., Martorell-E., St.Esteve S. i Abrera

Entre el 21 i el 24 de juny es circula amb Bloqueig Manual Local (BML) entre Martorell-Central, Martorell-Enllaç, Sant Esteve Sesrovires i Abrera per canviar l'enclavament de Martorell-Enllaç i incorporar la doble via fins a Abrera.

Per dur a terme aquest canvi s'han reprogramat alguns serveis, de manera que els R5 i R6 "llargs" Barcelona-Manresa/Igualada circulaven igual. De S8, dos dels quatre trens per hora que circulen es quedaven a Can Ros i circulaven per tant com a S33. Els dos altres S8 circulaven com a tals fins a Martorell, on es transformaven a R5 llançadora o R6 llançadora. En sentit invers es repetia la situació.

Donat que es realitzava BML ha sigut possible veure caps d'estació amb banderí a totes quatre estacions, podent fins i tot tenir la sort de fotografiar el portacotxes de SEAT pujant de buit cap a la planta de Martorell en dissabte i obtenir la primera imatge d'un portacotxes de FGC passant per Martorell-Enllaç amb senyal de pas, tal com podeu veure a la foto del bloc d'avui.

Agraïr des d'aquest bloc novament les atencions i amabilitat de tot el personal de FGC. Un plaer.

Nova línia T6 en servei

Aquest dilluns 16 de juny ha estat el primer dia de servei comercial de la línia T6 que uneix l'estació de Gorg amb Estació de Sant Adrià a través de la nova Rambla de la Mina, on s'ubica justament la parada anomenada La Mina.

Aprofitant la tarda he anat ben acompanyat a matar dos pardals d'un sol tret: fotos al tram entre Sant Roc i Sant Joan Baptista de la T5, que em faltava per fer i fer fotos de la nova T6 a la Rambla de la Mina, així com els enllaços amb la T4 i la T5. La Rambla de la Mina fa bastanta patxoca i ajuda a construir un barri que s'està recuperant d'una important degradació. El tramvia de la línia T6 discorre pels laterals del passeig central, tal com ho fa també a l'avinguda Diagonal entre Glòries i Diagonal Mar, per exemple.

El recorregut ha acabat a Quatre Camins, on teníem el cotxe aparcat. Això no tindria res d'especial si no fos perquè a quarts de 3 hi havia una filera de vagons de la sèrie 62.000 estacionats a la via 1 i que passant per Sant Boi hem vist a la via 4 els vagons de la SEAT carregats de cotxes però sense locomotora. Primer no sabíem el perquè de tot plegat, però finalment ens hem assabentat que un camió que s'ha saltat un pas a nivell ha embestit les locomotores que arrossegaven el tren de la SEAT, format per una doble composició de mils, provocant el descarrilament de la primera d'elles si bé afortunadament sense ferits de consideració.

A la foto, un tramvia de la línia T5 que va a Gorg s'avança a la de la línia T6 que al fons puja per la Rambla de la Mina també amb destinació Gorg.

Cremallera de Montserrat 5 anys. Vídeo

Dimecres passat amb la pujada a Montserrat vaig fer un vídeo ja que de fotos ja en tinc moltes i volia fer alguna innovació. Aquest és el meu "regal" pels 5 anys del nou Cremallera. Espero que us agradi!

VÍDEO: http://uk.youtube.com/watch?v=vYlWVPlhW24

Cinquè aniversari del nou Cremallera de Montserrat

Avui fa just cinc anys que s'inaugurava el nou Cremallera de Montserrat. Era l'11 de juny de 2003. Per celebrar-ho, he anat a fer una ràpida volta per Montserrat, o com anar de Barcelona a Terrassa passant per Montserrat. De Barcelona a Martorell he anat en renfe, on destaca que està una mica més avançat el nus de Castellbisbal i a l'estació martorellenca ja s'entra i surt pel nou vestíbul, dotat ara ja de barreres tarifàries. Després he anat cap a l'estació de Martorell-Central i he agafat un R5 llançadora fins a Monistrol. A destacar que entre Martorell i Abrera els trens encara circulen en via única, per la via 2, ja que s'estan acabant de polir molts detalls. D'Abrera a Olesa sí que està tot finalitzat.

Un cop a Monistrol he esperat el Cremallera que em duria fins a dalt el monestir. Poques novetats hi ha hagut des del 2003; a destacar alguna placa nova de senyalització informativa o uns panells dinàmics instal·lats a les andanes de Monistrol-Vila i Montserrat, si bé crec que no se li treuen gaire profit.

A Montserrat he fet un parell de fotos i vídeos ràpids fins que ha caigut una autèntica tromba d'aigua que ens ha acompanyat també durant la baixada. He baixat a Monistrol-Vila per esperar el següent Cremallera, que arribava fins a Monistrol-Enllaç. Durant aquesta estona la pluja encara s'ha intensificat més, en forma de tempesta amb llamps inclosos. Un d'aquests llamps ha caigut a la catenària (imatge impactant, sens dubte) cosa que ha fet parar un dels cremalleres si bé posteriorment ha pogut continuar viatge sense problemes. A més, també hi ha hagut problemes amb els senyals lluminosos de Monistrol-Vila cap a Monistrol-Enllaç, de manera que el tren ha sortit amb el senyal en vermell, amb ultrapassament autoritzat.

A Monistrol de Montserrat he fotografiat ràpidament la D9 i una nova plataforma a la via 5 fins que he agafat un R5 fins a Sant Vicenç-Castellgalí. Allí he pogut caçar el saler baixant de Súria cap a Solvay.

La darrera etapa ha estat en un R4 fins a Terrassa, directe des de Sant Vicenç, cosa que s'agraeix i fa com il·lusió tenint en compte que els trens de rodalies cada cop paren a més llocs i s'obliden dels semidirectes.

Allà a Mataró, n'hi havia un tramvia...

El tramvia de Mataró a Argentona va existir del 1928 al 1965 i unia l'estació de RENFE de Mataró amb la població veïna passant pel centre de la capital del Maresme. La línia va adquirir una popularitat tan gran que fins i tot s'ha fet més que coneguda la cançó de:

"Allà a Mataró n'hi havia un tramvia

que n'és de cartró i va per la via.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va.

El primer vagó se'n surt de la via

i a prendre un bermut la gent i el tramvia.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va.

El segon vagó se'n surt de la ruta

per què el conductor n'és fill de Calcuta.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va"

Realment hi havia altres versions més pujadetes de to, però és curiós que un tramvia que ara ja fa 43 anys que va desaparèixer encara romangui en l'imaginari popular. Del tramvia no en queda res pel què fa al traçat que seguia, si bé de vehicles se'n conserven diversos. Aprofitant que avui havia d'anar a fer un extens treball de camp a Mataró, he aprofitat per fer fotos al tramvia que hi ha exposat a la plaça Granollers de Mataró (el número 3) i el que hi ha a Argentona (el número 2). El tramvia que hi ha Argentona es manté en un estat impecable gràcies als esforços de l'Associació d'Amics del Tramvia d'Argentona que a més avui s'ha donat la casualitat que han muntat el circuit portàtil a la plaça Nova, justa al costat del tramvia real preservat, donant lloc a la imatge tan curiosa que il·lustra el bloc.

Entrada 200: túnel número 4 il·luminat

Aquest és el post número 200 del bloc de trenscat.cat. L'any 2006 començàvem el bloc per tal d'oferir un canal d'informació i fotografies immediat, ja que la web com podeu comprovar s'actualitza quan es pot, però no el suficient que un desitjaria.

Aquest migdia no tenia previst fer fotos de res, però pujant amb el tren cap a Terrassa he vist el túnel 4, el que travessa la serra de Collserola entre Peu del Funicular i Baixador de Vallvidrera il·luminat, de manera que he fet una petita parada tècnica al Baixador i m'hi he estat 12 minuts que he aprofitat per fotografiar el túnel amb llum, encara que el contrast entre el sol que feia a fora i la foscor del túnel fa que no hagi quedat com un esperava. El túnel fa 1.625 metres de longitud i és totalment rectilini, amb pendent constant direcció Barcelona. Una gran obra d'enginyeria en el seu moment que va permetre unir Barcelona i el Vallès.