Escapada matinal a la L3

Avui al matí tornant d'una visita de camp he aprofitat per fer un parell de fotos a la parada de Plaça del Centre de la línia L3. Són els darrers dies que podem veure trens amb direcció Canyelles ja que aquest dissabte (segons diuen) s'inaugurarà el tram Canyelles-Trinitat Nova. De fet tots els trens ja porten el termòmetre amb les dues noves parades (Roquetes i Trinitat Nova), amb un adhesiu que diu "propera inauguració".

Unitat 211 a Santpedor i Sallent

Avui ha estat un dia molt especial per a la línia Manresa-Sallent. Com cada any, s'ha organitzat la Fira de Sant Miquel a Santpedor i com ja ve sent tradicional s'ha posat un servei de tren especial per arribar-hi. La gran novetat d'enguany és que donat que els automotors dièsel MAN es troben en molt males condicions i amb poca fiabilitat per a dur a terme el servei, s'ha decidit fer una cosa realment insòlita els darrers temps a FGC: remolcar una unitat 211, en aquest cas la 211.01, mitjançant la locomotora dièsel 254.02. La imatge d'un tren elèctric remolcat per una dièsel era habitual quan l'electrificació finalitzava a Monistrol de Montserrat; els Navals per arribar a Manresa eren acoblats a una 1000 de manera habitual. Sigui com sigui, la imatge ha estat d'allò més curiosa després de la monotonia dels MAN dels darrers anys, tot i que el servei per a viatgers només era de Manresa a Santpedor ja que a Sallent, donat que calia maniobrar, no s'ha muntat andana especial. Agrair des d'aquest bloc l'amabilitat de tot el personal del tren especial.

Mercè 2008 ferroviària (i III)

La darrera etapa del viatge va ser anar a la línia de Móra, per canviar una mica d'aires. Primer vam passar per Les Borges del Camp on després d'una llarga espera va passar el Regional cap a Reus i Barcelona servit per una unitat 444. I al cap de no massa estona van obrir l'aixeta i van passar tres trens de mercaderies seguits (anaven a distància de bloqueig) direcció Zaragoza... tot un plaer veure tants mercants junts.

Finalment, l'última part va ser fotografiar el viaducte de Duesaigües, pel qual només vam poder-hi caçar bé dos Regionals ja que l'únic mercant que va passar durant l'estona que vam estar-hi ens va enganxar caminant pel pont de vianants que també inclou el magnífic viaducte.

Mercè 2008 ferroviària (II)

Després de Terrassa Est el dia de la Mercè vam anar cap a Tarragona ciutat, que també està en festes (les de Santa Tecla, patrona dels internautes) però dimecres era dia feiner. Cal dir que el festival aquell dia estava muntat a l'estació, on vam poder veure trens a dojo i fotografiar-los a plaer. Van ser un total de vuit mercants, una 250, 252 i 269 aïllades, Alaris, Talgo 200, Talgo III amb l'Unamuno, Talgo Mare Nostrum, Euromed i com no els regionals i Catalunya Exprés servits per 440, 470 i 448 reformades. I cap a tres quarts d'una del migdia va aparèixer per la via 2 un tren molt especial: la BT o Talgo XXI d'adif circulant direcció nord; desconec d'on venia i on anava. Era la 355.002, que ostenta el rècord mundial de velocitat amb tracció dièsel fet el 12 de juny de 2002 amb 256,38 km/h.

Mercè 2008 ferroviària (I)

Ahir aprofitant que tenia festa (una de les gràcies de treballar a Barcelona...) i que era laborable a la resta de Catalunya vaig anar a la zona de Tarragona per caçar trens. Però abans de marxar cap al sud del país, vaig anar a l'estació de Terrassa Est on feia dies que tenia ganes de caçar-hi el saler Manresa-Flix, l'únic tren de mercaderies regular que passa per la línia. Ara sí que es pot dir que el tinc caçat en una estació terrassenca ja que enxampar-lo a l'estació subterrània pot ser curiós però fotogènicament un desastre.

No segueu a les plataformes dels trens

Avui al matí venint a treballar m'ha sorprès aquesta nova senyalització a les plataformes d'una unitat 112 de la línia Barcelona-Vallès advertint que els usuaris no seguin a les plataformes per no entorpir l'entrada i sortida de viatgers. De moment crec que només està senyalitzat a una unitat imagino que a mode de prova.

Provant la 319.3 amb so, una experiència genial

Avui he provat la darrera adquisició de modelisme ferroviari: es tracta de la 319.3 de Roco digital amb so. Per fer-ho he anat a la maqueta del Club Ferroviari de Terrassa on he pogut disfrutar de l'espectacle. A més de la 319.3 també he provat la 269 i els vagons Verderones, que cada vegada m'agraden més! Ara falta posar una locomotora com déu mana en aquests vagons, que crec que serà la Mikado d'Electrotren (quan surti!).
Per poder apreciar la nova locomotora us poso un vídeo al bloc d'avui on es veu l'encesa de la 319 i l'arrencada remolcant un lleuger tren de mercaderies.

Palautordera: la bella i la bèstia

Amb l'objectiu de veure les unitats Civia (la "bella") per la R2 avui me n'he anat a Palautordera (la "bèstia"). Per arribar-hi he agafat un tren a Sant Celoni des de Passeig de Gràcia, format per una doble composició d'unitats 451.

A Palautordera em pensava que em trobaria bastant moviment d'obres ja que al juliol es va adjudicar la millora de l'estació, incloent un nou pas inferior entre andanes amb ascensors inclosos i remodelació integral de l'edifici de l'estació, a més d'arreglar tots els entorns de l'estació i se suposa que aixecar tota l'andana, avui només aixecada per a tres cotxes. Doncs res de res: només hi havia algunes discretes marques a terra on se suposa que es farà la boca del pas subterrani però ni rastre de maquinària ni operaris... sembla que va per llarg la cosa. De l'estació el què més m'ha sorprès ha estat la seva massiva utilització com a park&ride, imagino que com a complement del de Sant Celoni que sovint està molt saturat; no cal dir que els cotxes aparquen allà on poden, només hi ha una petitíssima zona habilitada on també para el bus urbà de Palautordera.

Durant el parell d'hores i mitja que he estat a l'estació he pogut veure unitats 451, 447, un Civia 465 (objectiu bàsic de la visita), unitats 440R en serveis de mitjana distància i unitats 448R en serveis Catalunya Exprés. A més, he vist un mercant circulant direcció Girona i amb un retard més que considerable també he pogut caçar el Talgo Mare Nostrum circulant cap a Montpellier.

De tornada cap a casa, a bord d'una 447, no m'he pogut resistir a baixar a Granollers Centre i canviar a un Civia 465 que estava estacionat a la via 4 per fer el tram de Granollers a Montcada i Reixac. El darrer tram de Montcada a Terrassa l'he fet en el Regional de Lleida, que anava una mica tard, i que últimament sempre em trobo quan faig excursions ferroviàries!

De Pl.Molina a St.Gervasi sense sortir al carrer

Sortint de la feina he anat a provar (per segona vegada però amb més calma), l'enllaç de Plaça Molina a Sant Gervasi. Tal com està ara mateix la cosa per una banda hi ha l'accés a l'andana de la via 2 de Sant Gervasi a través de l'edicle provisional que serà sortida d'emergència i de l'altra l'accés a la resta d'instal·lacions, que comprèn l'estació de Plaça Molina i la via 1 de Sant Gervasi. L'accés a Sant Gervasi-Pl.Molina es fa pel vestíbul d'accés a l'andana de la via 1 de Pl.Molina, ja totalment reformat i adaptat a PMR. D'aquest vestíbul es pot accedir a l'andana de la via 1 de Pl.Molina o bé al pas soterrat (que ja havia existit però que estava tancat) que porta fins a una escalinata bastant ampla i recta que puja de a l'andana de la via 2 de Pl.Molina i baixa a l'andana de la via 1 de Sant Gervasi. Així doncs, ja és possible anar d'Avinguda Tibidabo a Sarrià (per exemple) sense haver de passar per Gràcia ni sortir al carrer; de moment no es pot fer en sentit invers ja que a l'estació de Sant Gervasi l'enllaç entre les dues andanes es troba tancat. Per cert, com a anècdota he vist l'Antoni Bassas agafant el tren direcció Plaça Catalunya a Sant Gervasi.

A la foto del bloc la nova escalinata d'unió entre Sant Gervasi i Plaça Molina. Ens trobem al nivell de l'estació de Pl.Molina a l'accés a l'andana de la via 2; al fons l'estació de Sant Gervasi amb accés a la via 1 amb un tren passant sense fer-hi parada; a mitja alçada a l'esquerra el pas soterrat que porta a l'andana de la via 1 i a la sortida al carrer des d'aquesta andana.

Granota a Sabadell

Aquest matí hi havia un viatge organitzat per l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona que anava primer de Barcelona al COR de Rubí, de Rubí a Sabadell-Rambla i de Sabadell-Rambla a Barcelona.

Com que no tenia gaires ganes de matinar només l'he anat a caçar a Sabadell-Estació (on ha estat apartat durant l'estona que els visitants estaven a Sabadell) i de baixada cap a Barcelona. La meva ruta ha estat Terrassa-Sant Cugat-Sabadell Estació, amb 14 minuts d'espera a Sant Cugat: la cosa no està gaire ben combinada per fer enllaç entre els S1 i S2 en cap de setmana... Un cop a Sabadell Estació, el 400 (Granota) estava a la via 2 a la sortida de l'estació cap a Barcelona i al cap de molt poca estona ha entrat per la via 1. Ha esperat que sortís el tren regular de Sabadell-Rambla de les 12.54 i després ha entrat cap al túnel sabadellenc. Jo justament he agafat el S2 aquest per anar a Universitat Autònoma i caçar-lo de baixada. Passa el temps i no apareix el Granota... finalment m'avisen per mòbil que el tren s'ha averiat i que anirà només de Sabadell-Rambla a Sabadell-Estació conduïnt des de la cabina de darrere. La gent del viatge l'han enviat de retorn a Barcelona amb el S2 següent regular, que ha passat a contravia per Sabadell-Estació i que ha acumulat quasi uns 10 minuts de retard. Semblava que la caça del 400 per la Universitat Autònoma estava perduda però he decidit esperar-me fins a les 14:00 (de fet ja eren les 13:30) a veure si tenia sort. I finalment així ha estat, darrere el S2 que passa a les 13:42 pel campus ha aparegut pel túnel el 400, que circulava de buit fins a Sant Cugat i posteriorment cap als tallers de Rubí.

Esperem que l'averia que ha tingut avui el Granota no faci que no el veguem circulant fins vés a saber quan, tal com ha passat amb el MAN del Parc de l'Agulla que aquest any ha estat suprimit perquè els trens estan en males condicions...

Caçant per la Franja. Tamarit, Binefar, Montsó i Selgua

Avui hem anat a la Franja de Ponent per finalitzar el periple de cacera ferroviària per les dues úniques línies (LAV a part) d'aquestes terres. L'excursió ha començat a Binefar, on anàvem amb la intenció de caçar el Talgo Covadonga que desapareix el proper 15 de setembre ja que es susbtitueix per un Alvia per la LAV. Però feia poc que havíem arribat a l'estació i hem vist que el senyal de sortida costat Lleida s'ha posat verd; al cap de poca estona ha passat l'Estrella Galicia, que venia amb un retard més que considerable ja que eren les 8:45 i en canvi havia de sortir de Lleida a les 8:01... Més tard ha passat el Talgo Covadonga a tota velocitat, tal com s'aprecia a la foto del bloc. Finalment, hem esperat que circulés el Regional Lleida-Zaragoza format per una 448R, que ha passat per l'estació amb 11 minuts de retard.

De Binefar hem anat a Tamarit-El Torricó, estació on cap tren de viatgers hi efectua parada comercial, i on hem vist circular el Regional Exprés Zaragoza-Lleida en aquest cas amb la 448R de 2 cotxes (o sigui la 448.002). A destacar que a l'estació hi ha una base de càrrega de balast que s'utilitza per a les obres de renovació de la línia de Canfranc; hi havia alguns vagons tremuja apartats allí.

De Tamarit hem anat a Montsó, tot i que faltaven 3 hores fins la propera circulació per la línia. Després de la llarga espera, ha arribat la 448.002 procedent de Lleida a les 13:55 que al cap de 5 minuts ha tornat a sortir cap a la capital del Segrià. Hem anat a dinar i pensàvem que el Talgo Unamuno arribaria cap a les 15:24; però la sorpresa nostra ha estat sortir del restaurant cap a les 15:10 i veure'l ja allí parat. Es veu que té l'horari superinflat (a saber el perquè) i li otorguen 20 minuts més de temps que el Regional per fer el trajecte de Lleida a Montsó. Tot i així encara l'hem pogut fotografiar amb més o menys gràcia malgrat la corba en S que dibuixa l'estació.

La darrera estació per terres aragoneses ha estat Selgua, on hi tinc avantpassats de la família per part de mare. L'estació de Selgua és força gran i havia estat el punt de partida del ramal a Barbastro i actualment també té un apartador industrial. A Selgua hem pogut caçar el Regional Lleida-Zaragoza, novament amb la 448.002 i l'Unamuno Irun/Bilbo/Salamanca-Barcelona (a la inversa del caçat a Montsó).

Ja de tornada cap a la Regió Metropolitana de Barcelona hem passat per Balaguer on hem pogut veure la nova MAE de FGC instal·lada a l'estació (encara fora de servei) i la banderola de FGC amb el nou format unificat l'any 2008.

Incorporació de la 319.3 amb so al meu parc motor

Avui ha arribat d'Andorra un paquet molt especial. Es tracta de la meva primera locomotora digital amb so, en concret la 319.320 de Roco i per això em fa una especial il·lusió. Per celebrar-ho i donat que ja començo a tenir força locomotores de la meva "segona etapa" d'aficionat al modelisme he reunit les locomotores de Renfe adquirides més recentment. Hi ha una intrusa de la "primera etapa" i que ja té uns quants anyets: és la 333 d'Electrotren que de fet sembla digital amb so donat l'escàndol que fa quan circula!

La nova parada del TRAM de Sant Ramon

Avui he anat a veure la nova parada del Trambaix de Sant Ramon. El motiu de la nova ubicació respon a la necessitat de moure les vies del tramvia per a poder construir la nova estació de la línia L5 entre Collblanc i Pubilla Cases. A més, de passada s'elimina el revolt més tancat de la xarxa entre el carrer Torre Melina i la carretera de Collblanc i s'escurça lleugerament el recorregut. De fet és una cosa que ja es va reivindicar de fer-la durant la construcció de la línia tal com ha quedat actualment. Finalment doncs, la raó s'ha imposat i a més s'ha tingut vista i ja que es disposava d'espai s'ha construït una via central a mode d'apartador de tramvies, connectada a les vies generals pels dos extrems. D'aquesta manera, si en un futur es volen fer serveis parcials per donar una freqüència de pas més elevada a la Diagonal (especialment si s'uneixen el Trambaix i el Trambesòs, tal com se suposa que algun dia passarà) Sant Ramon passaria a ser la terminal pel costat Llobregat. En definitiva, una actuació molt bona però que es podria haver fet abans.

Civies a la R2, uns trens poc adequats?

Avui tornant de la feina he aprofitat per fer un petit tram de la R2 entre Passeig de Gràcia i Montcada i Reixac, ja que m'havien xivat que des d'ahir hi ha cinc trens Civia realitzant serveis a la línia. Aquests trens Civia són els primers de la sèrie 465 fabricats per Alstom que circulen per la xarxa en servei comercial. El motiu de la seva entrada en servei és que hi ha set unitats de la sèrie 440R que se n'han anat a Madrid per donar abast als nous serveis que hi ha des de l'obertura del "túnel de la Risa II".

La ruta ha començat a Passeig de Gràcia, on ja hi ha senyalètica adif que encara no havia vist, agafant una 440R en doble que tenia com a destinació Sant Andreu Comtal. He anat fins a l'estació a l'aire lliure ja que és molt més noticiable una foto d'un Civia a Sant Andreu que no pas a Passeig de Gràcia, per on passen des de ja fa temps en serveis R10. Un cop a Sant Andreu Comtal he canviat d'andana i mentre esperva el primer tren que anés cap a Montcada he pogut veure una 252 maniobrant amb el Talgo de París. I dit i fet, anuncien un tren a Vilanova i la Geltrú per la via 2 i apareix un flamant Civia de la sèrie 465. La 252 amb el talgo de París i el Civia s'han saludat, tal com podeu veure a la foto del bloc. A continuació han anunciat el tren a Sant Celoni i novament he tingut sort, ja que ha aparegut un altre Civia 465. He pujat com he pogut perquè el tren anava ple a vessar i he anat fins a Montcada i Reixac, on he pogut fotografiar-lo novament. La tornada fins a Terrassa des de Montcada-Manresa l'he fet amb el regional de Lleida, que circulava amb uns 7 minuts de retard.

El cas és que pel què he vist faig la reflexió de si els trens Civia són adequats per a la línia R2. En primer lloc tenim el problema del "penya-segat" de Passeig de Gràcia entre el nivell de la porta i el de l'andana, on la gent gran se les veu molt fumudes per pujar. I també cal pensar si un Civia 465 pot absorbir la mateixa gent que una UT451 o una doble de 440R o 447. Crec que la resposta és no perquè el trajecte entre Sant Andreu Comtal i Montcada i Reixac l'he fet aixafat contra la porta perquè literalment no s'hi cabia; no vull ni imaginar com anirà quan comenci el curs escolar. Personalment crec que els Civia a la R2 només tindrien sentit si es fessin en composicions dobles de 465, com a Madrid, i s'arreglés l'andana de l'estació de Passeig de Gràcia d'una vegada. I la pregunta clau és, veurem algun dia Civies per la R3, R4 o R7?

Looking for Verderones loco

Pel meu aniversari i sense que m'ho esperés de cap manera van caure de regal per part del meu pare de tres cotxes verderones de l'època MZA que a més porten fins i tot il·luminació interior. Com podeu veure són uns cotxes magnífics fets per Electrotren però ara no sé quina locomotora podria posar-li al capdavant. Val que sempre pot colar una 269 taxi fent un transport especial de cotxes històrics però per època havia pensat que potser li podria quedar bé una locomotora de vapor (no sé ben bé quines hi ha ara mateix al mercat) o fins i tot la 276 en colors originals. En fi, s'accepten suggeriments!