Tuneladora extensió FGC a Terrassa

Avui el Club Ferroviari de Terrassa ha organitzat una visita a les obres de perllongament dels FGC a la nostra ciutat. Hem tingut una ocasió única de veure el funcionament de les tuneladores accedint a l'obra pel pou d'atac del futur dipòsit de trens de Can Roca, d'una profunditat impressionant. Dels dos túnels de 6,5 metres de diàmetre que formen l'extensió un (el de la via 2) ja és de més de 750 metres de longitud i l'altre és el que es començarà a perforar de forma imminent. És impressionant veure tot el pou d'atac amb la tuneladora i el carro que arrossega darrere, de 120 metres de longitud. També hem tingut ocasió d'accedir uns metres al túnel ja fet entre el dipòsit de trens i l'estació de Can Roca, tal com podeu veure a la foto del bloc.

Fent temps de bon matí a Barcelona Sants

Aquest matí a les 8 havia d'estar molt a prop de l'estació de Sants. Per prevenció he baixat amb força antelació de Terrassa, i he aprofitat per mirar l'ambient de l'estació una estona abans de les 8 del matí. La veritat és que es veu força varietat de material, especialment a les vies d'ample UIC on estem (o almenys jo estic) tan acostumat a veure només Velaros de la sèrie 103. A la via 6 hi havia dos "ànecs" de la sèrie 102 i a la via 5 un Trenhotel. A les vies d'ample ibèric he pogut veure l'incansable Costa Brava (avui amb 4 cotxes) i l'Arco Garcia Lorca. L'estona (i la son matinal) no donava per més!

112 i 111 amb nous logos FGC

Aquest matí m'he endut una sorpresa. Des d'avui (suposo) hi ha unes quantes 112 i algunes 111 que llueixen nous logotips. És el primer cop que es col·loquen logotips diferents en una 112 o 111 i no queda malament del tot, encara que al lateral s'ha enganxat un vinil amb el logo taronja i es nota la resta de l'antic a sota. Per la sensació que dóna en pocs dies totes les 111 i 112 aniran amb el logo nou, així que ja sabeu, a fer fotos amb els logos antics abans que desapareguin!

Una estoneta a Castellbisbal

Ahir a la tarda vaig anar a Castellbisbal una estona a veure què caçava i si per casualitat pescava la 253 que sol remolcar ja alguns trens per Catalunya. Malhauradament la 253 no la vaig veure però sí que en els 45 minuts que vaig estar a l'estació van passar un bon nombre de trens de mercaderies, fins a cinc, tot i que dos d'ells no els vaig poder caçar, així com dues locomotores aïllades (una 311 i una 269).

12' a La Bonanova despullada

Avui he fet escala a l'estació de La Bonanova, agafant un L6 des de Pl.Catalunya fins a aquesta estació. El fet d'haver-hi anat és perquè fa uns dies que han tret el revestiment de rajoletes grogues amb franges blanques i ha quedat l'estació amb el revestiment directe de la paret. Falta per veure què hi faran però el cas és que l'estació presenta un aspecte si més no diferent del que estem acostumats. Per seguir cap a Terrassa he agafat al cap de 12 minuts un S5 fins a Hospital General, on he canviat ja sí al tren de la línia S1.

Renovació de via Manresa-Calaf

Dilluns després d'anar a Sant Sadurní d'Anoia me'n vaig anar cap a l'Alta Anoia a veure la línia Manresa-Lleida i les obres de renovació que s'hi estan duent a terme. La ruta però la vaig començar a Sant Martí Sesgueioles, que encara no havia tingut oportunitat de veure-la amb l'andana i via renovada (sembla ben bé una altra). Després vaig anar cap a Calaf a esperar el tren que arribava a les 17:16 de Lleida i que se'n tornava cap a la Terra Ferma de seguida, ja que no havia d'esperar encreuament amb el que venia de L'Hospitalet, perquè el tram Manresa-Calaf es fa en un bus substitutori que semblava una mica atrotinat. Un sol bus és el que s'encarregava d'assegurar l'enllaç i imagino que sol ser sempre més que suficient.

El tren van informar que sortiria amb demora novament cap a Lleida així que vaig agafar el cotxe i vaig provar d'anar cap a Sant Guim de Freixenet, a veure si arribava abans que el tren (sense fer pas el boig per la carretera!). Gràcies al retard amb el que va sortir de Calaf vaig arribar pels pèls a l'estació de Sant Guim, que tampoc havia vist renovada. Desgraciadament per això, el mes de març es va incendiar l'antic moll cobert de fusta que a més havia d'acollir un centre d'interpretació del ferrocarril. Encara hi havia totes les restes de l'incendi que provocava sensació de tristesa i desolació.

De Sant Guim vaig tornar cap a Calaf per passar de llarg i fer una breu parada a Seguers-Sant Pere Sallavinera, també amb andana renovada, nou refugi i senyalètica però encara sense la via canviada ni aixecada, ple de travesses noves pel voltant. A Aguilar de Segarra vaig veure la nova senyalètica adif i travesses apilades, amb maquinària al costat Manresa que semblava que començava a executar treballs, com podeu veure a la foto del bloc. Finalment, a Rajadell sí que ja és més notòria la renovació, ja que exceptuant el tram de l'estació, ja hi ha l'antiga via aixecada tant direcció Manresa com Calaf. Per cert, que a l'estació encara hi ha el famós transformador d'electricitat que es va transportar per ferrocarril abans del tancament de la línia.

Caçant pel pas a nivell de St.Sadurní

Ahir vaig anar de cacera al pas a nivell de Sant Sadurní d'Anoia, emulant en Pol Llopart del qual havia vist alguna foto d'aquesta zona i que m'havia agradat molt. És un molt bon punt per les vistes que hi ha i pel creuament que hi ha a les proximitats amb la línia d'alta velocitat. No vaig tenir gaire sort amb els trens caçats ja que només vaig poder pescar dos mercaderies com a trens diferents, a més d'AVE sèrie 103 i Avant sèrie 104. Després vaig anar cap a l'Alta Anoia, però això ja ho explicaré en una altra entrada.

Tall FGC Cornellà Riera-Sant Boi

Aquest passat cap de setmana es va tallar la línia de Cornellà Riera a Sant Boi perquè han renovat el canvi d'agulles que duu al ramal del port i les dues agulles diagonals (un total de 4 canvis) que hi ha adjunts a aquest canvi del ramal del port i que està sobre el riu Llobregat.

Diumenge al matí vaig passar-hi tornant del saló de l'automòbil. Els trens sortien de Pl.Espanya tots per la via 4 i com a L8 Cornellà Riera (segons els monitors d'informació), cosa bastant curiosa de veure. A Cornellà Riera només circulaven per la via 1, havent de sortir fora al carrer i caminar dues cantonades fins agafar l'autobús substitutori. A Sant Boi els trens circulaven tots per les vies 2 i 6 i com és lògic no circulaven els L8 per fer únicament el tram Sant Boi-Molí Nou.

L3 Drassanes

Avui he passat per l'estació de Drassanes de la línia L3 del metro de Barcelona perquè fa temps que deien que l'havien reformat i que estava molt canviada però encara no havia tingut ocasió de veure-la. Realment, des de l'any 2005 que vaig fer fotos de totes les estacions del metro barceloní moltes han canviat radicalment. La de Drassanes ha guanyat molt en lluminositat, col·locant nous paraments de color blanc de GRC (Glass Reinforced Concrete) i paviment de resina asfàltica també blanca. A més, s'ha adaptat a persones amb mobilitat reduïda amb la instal·lació de dos ascensors de carrer a vestíbuls, que es situen al mateix nivell de les andanes.

Nou vestíbul comú Pl.Molina-St.Gervasi

Avui s'ha posat en funcionament el nou vestíbul comú d’FGC que comunica les estacions de Pl. Molina i Sant Gervasi, que fins ara disposaven d’accessos independents no connectats, tot i situar-se a tocar. El vestíbul provisional que es va habilitar a la Via Augusta a prop del carrer de Balmes durant l’execució de les obres deixa de ser operatiu i es reconvertirà a sortida d'emergència. Per entendre una mica com està muntada l'estació, que segons com és una mica perdedora, direm que en primer lloc baixem les escales del carrer fins al vestíbul a la planta 0 al que també es pot baixar amb un ascensor que va per l'antic edicle ara restaurat. En aquest nivell 0 hi ha les MAE i les barreres tarifàries. Un cop passades, ens podem dirigir a peu pla cap a l'esquerra, on podrem agafar un ascensor que ens baixa al nivell -1 (el passadís que enllaça amb la via 2 de Sant Gervasi) o fins al nivell -2 (que ens porta a l'andana de la via 1 de Sant Gervasi). A més de l'ascensor hi ha una escala fixa que s'ha construït nova per baixar aquests nivells. Destaca que el terra dels diferents nivells s'ha realitzat amb material a la zona que ocupa l'edicle, arribant certa llum natural fins al nivell més profund. Si anem cap a la dreta un cop passades les barreres tarifàries, a peu pla podem arribar fins a la via 2 de l'estació de Plaça Molina o bé anar a l'escala que enllaça de manera directa la via 2 de Pl.Molina amb la via 1 de Sant Gervasi. D'aquesta escala d'enllaç també en surt el pas inferior que comunica amb la via 1 de Pl.Molina, tot i que per anar a aquesta andana és més ràpid accedir a l'estació per la boca de Pl.Molina-Balmes. Tots els ascensors de les dues estacions han entrat en servei avui mateix, de manera que tant Sant Gervasi com Plaça Molina estan totalment adaptades a persones amb mobilitat reduïda.

Les obres segueixen a Sant Gervasi i es centren ara en el perllongament d'andanes pel costat Barcelona fins a una longitud útil de 80 metres. La veritat és que la impressió de les instal·lacions posades avui en servei és molt bona i que serà un bon punt d'enllaç entre la línia de Balmes i la del Vallès, especialment mentre s'executin les obres a l'estació de Gràcia i es limiti la mobilitat en aquesta darrera.

Fira Modernista 2009

La Fira Modernista d'aquest any 2009 a Terrassa té com a únic tren protagonista el de la foto, que molt ben muntat pel Club Ferroviari de Terrassa demostra el funcionament de la locomotora de vapor amb carbó, foc i aigua de manera estàtica, fent molts km però sense moure's de lloc.

Sant Andreu de Llavaneres

Ahir vaig anar per motius laborals a Sant Andreu de Llavaneres, justament al costat de l'estació de ferrocarril, de manera que vaig aprofitar per fer-hi alguna foto. Sobretot vaig fer-ho tenint en compte que en breu començaran les obres de remodelació integral de les instal·lacions, que comportaran l'enderroc de l'edifici actual per construir-ne un de nou que integrarà el control d'accés i un bar on també es vendran bitllets (se suposa). Es construirà un nou pas soterrat equipat amb ascensors per enllaçar les dues andanes; la sortida del pas soterrat a la via 2 es farà directament a dins de l'edifici de viatgers. Així mateix es farà el tancament general de les instal·lacions, es col·locaran noves marquesines a les andanes i s'habilitarà la zona d'aparcament que actualment és un descampat de terra.

Primera caça de l'Elipsos Pau Casals i Salvador Dalí

No us ho creureu però que recordi és el primer cop que he caçat el llarg Trenhotel Elipsos de Barcelona a Zurich i Milà, o sigui el Pau Casals i el Salvador Dalí. Aprofitant que el dia s'allarga i hi ha llum fins més tard he anat a Montcada i Reixac on he aprofitat també per caçar el Catalan Talgo, que circulava amb uns 20 minuts de retard cap a Barcelona.

La 449, per fi!!!

Avui he anat novament a Sant Andreu Comtal a veure si per casualitat veia la 449 als tallers. Només arribar al pont de la Maquinista i veure que no hi era m'he decepcionat novament, pensant que no hi havia manera de caçar-la. Però just quan estava al costat Besòs del pont i anava a començar el passeig a peu fins a l'estació de Sant Andreu he mirat i he vist una cosa rara parada a la via 3 de l'estació. Era una cosa molt blanca i alta, podia ser que fos l'ansiada unitat 449? Corrent em dirigeixo novament cap al pont de la Maquinista i amb molta il·lusió vec que sí, que és la 449 que està esperant pas. Finalment ha sortit i s'ha dirigit cap on jo estava, per anar cap als tallers on ha quedat estacionada. La veritat és que m'ha agradat força l'aspecte exterior del tren, molt modern i contundent, diferent dels trens de mitjana distància als que estem acostumats. La veritat és que es veu un tren bo, d'aquells en què dóna gust viatjar, esperem no equivocar-nos i poder-lo provar aviat!