A Maçanet-Massanes sense ni un mercant

Aquesta tarda he anat a Maçanet-Massanes (just a l'altre extrem d'on vaig estar divendres, a Sant Vicenç de Calders) amb la intenció de caçar força trens, incloent Civia de la línia R1 (que encara no tenia), algun mercant i amb la lleu esperança de veure una 449 en proves. La veritat és que la 449 no es veu per enlloc, no sé si se l'han endut o està molt amagada però no hi ha manera de veure-la... L'estació de Maçanet ha canviat força amb el nou viaducte de la línia d'alta velocitat que la creua. Pel camí també he pogut veure que ja hi ha instal·lada via a força trams de la línia i també està en plena activitat la nova base de muntatge de Sant Feliu de Buixalleu. Durant les 2 hores i mitja que he estat a l'estació no he vist gaire varietat: moltes 448, 440R, 447 i Civies, a més del Talgo Mare Nostrum; ni rastre de mercant. L'única cosa diferent que he vist és la 465-224 en proves procedent de Girona i circulant direcció Granollers/Barcelona. Volia tornar amb el Regional que passa per l'estació cap a Barcelona a les 19:00 i que té 5 minuts de parada perquè sigui avançat pel Catalan Talgo. Però mirant la web d'adif amb l'iphone he pogut veure que anava 15 minuts tard i que no es produiria l'avançament.

L'avançament s'ha produït finalment a Sant Celoni on el Regional ha entrat per la via 1 i ha fet parada. En veure el moviment que feia he baixat corrent del tren i me n'he anat el màxim de lluny que he pogut per fotografiar el Catalan Talgo, ja que a més el Regional anava grafitejat i quedava horrible a la foto.

5 anys de Trambaix

Avui per motius de feina he agafat el tramvia de Francesc Macià a Av.de Xile i he pogut observar banderoles commemorant el 5è aniversari del retorn del tramvia a Barcelona. Com passa el temps, sembla que faci dos dies que funciona i ja fa 5 anys de la inauguració del 3 d'abril de 2004! No obstant, l'estat de conservació general de totes les instal·lacions fa que sembli tot quasi acabat d'estrenar. A la foto del bloc, dos tramvies a la parada de Francesc Macià.

Dia de dobles traccions a St.Vicenç C. i jo sense targeta

Avui he anat a Sant Vicenç de Calders amb la intenció de fer una actualització de fotos d'aquella estació, amb unitats 130, 490 i Civies. També tenia el desig de poder veure una 449 o una 253 però no s'ha complert.

Només arribar i voler fer la primera foto (una d'innocent a una 450) he vist que duia la càmera sense la targeta de memòria. Després d'enrabiar-me amb mi mateix cinquanta vegades me n'he anat a una benzinera que hi ha prop de l'estació i he preguntat on podria trobar una targeta. M'han dit que hi havia un Eroski que està a uns 15 minuts a peu de l'estació i on he comprat una targeta amb la que he sortit del pas. Ara bé, la targeta és una pura merdeta perquè m'ha creat fitxers estranys i tot i que al final he pogut salvar quasi totes les fotos no me'n fio ni un pèl... per desgràcia era l'únic model que tenien de targeta, ara ja està destruïda i a la paperera.

Altre cop a l'estació he pogut caçar diversos trens entre els que cal destacar una unitat 490 sentit Barcelona, un tren de mercaderies encapçalat per la 269-356 (formada per dues locomotores acoblades) una unitat 130 també circulant cap al nord, el talgo a Múrcia en doble composició i amb una doble tracció de 252!, dues unitats 101 que aviat seran cares de veure, tren de plataformes amb dues 269 davant, l'Unamuno amb Talgo III, l'Euroteco de la Ford, un Teco amb la 250-001 i un mercaderies amb una 269 i una 250 remolcada. Avui era el dia de les dobles traccions ja que de trens amb locomotora i vagons de set combois vistos quatre circulaven amb dues locomotores al capdavant.

Sant Jordi 2009

Feliç diada de Sant Jordi a tothom! Avui m'he autoregalat un parell de llibres transportils: el primer ben matiner ha estat "Els vehicles del transport públic a Barcelona 1872-2006" editat per TMB i que he comprat al Centre d'Atenció al Client de l'estació d'Universitat. El segon l'he trobat a una llibreria d'Olesa i és "Cap al nou Cremallera de Montserrat" d'edicions Farell en el que parla de l'evolució des que es va tancar l'antic cremallera fins a la inauguració del nou, amb interessants fotografies.

A falta de 449 bona és una 130!

Avui he fet una rapidíssima escapada al pont de la Maquinista de Sant Andreu a Barcelona (oficialment pont del carrer Palomar) per intentar veure la primera 449 que ve a Catalunya en proves, que ha estat almenys un parell de dies estacionada i a la vista al dipòsit de Sant Andreu Comtal. Desgraciadament avui no era a Sant Andreu o si més no no era visible i m'he quedat amb les ganes. No obstant, he passat el pont de punta a punta i a les vies d'estacionament de material del costat Maquinista hi havia una unitat 130 que suposo que estava a punt per fer algun servei Euromed.

De tornada cap a Terrassa amb renfe, per Montcada Bifurcació el tren en el que anava ha passat per la via 4 en lloc de per la via 3 i el cap d'estació donava sortida als trens cap a Barcelona amb gorra, banderí i xiulet. No sé què deu haver passat!

Estació de Gama

El dia 10 d'abril ja de tornada de Santander cap a Catalunya en cotxe, vam fer una breu parada a l'estació de Gama (Cantàbria), que havia pogut mig veure des del cotxe a l'anada. L'estació es situa a la línia Bilbo-Santander en un tram no electrificat per on passen uns pocs trens regionals al dia i trens de mercaderies. Justament va coincidir que a les 10:00 passava un regional Bilbo-Santander servit per un automotor Apolo dièsel, tal com podeu veure a la foto. A l'estació de Gama també es carrega sorra de la zona de Santoña i que es transporta fins a Avilés en trens amb contenidors com els que podeu veure a la foto.

Aquí finalitzen les entrades al bloc sobre la Setmana Santa, en la que vam tenir una tornada a casa una mica accidentada tot i que sortosament no va ser res.

Telefèric de Fuente Dé

Avui fa justament una setmana que vam anar a Fuente Dé (Cantàbria) per pujar amb el famós telefèric als Picos de Europa. La línia es situa al final de la vall del riu Deva on aquesta descriu un circ de majestuoses parets. El telefèric té una longitud de 1.640 metres i supera un desnivell de 753 metres a una velocitat no gens menyspreable de 10 m/s (36 km/h) sense pilones intermitges. Les dues cabines de què disposa van ser renovades recentment i tenen una capacitat de 20 persones i 1 operari que para i engega el telefèric. La veritat és que tot i l'elevat preu (14€ per persona) val la pena pujar-hi per l'impressionant paisatge que es veu des del capdamunt i l'espectacularitat del recorregut, en el que el tram superior la línia assoleix un pendent molt remarcable.

Estació de Santander

Després de l'estada a Vitoria-Gasteiz vam anar cap a Santander, on el dia 7 visitàvem la ciutat i aprofitava per anar a veure tant l'estació de FEVE com la d'adif, que estan una just al costat de l'altra.

L'estació de FEVE de Santander disposa de sis vies i tres andanes i és una estació terminal. Les vies estan electrificades ja que compta amb trens de rodalies elèctrics que van de la capital de Cantàbria cap a Liérganes i Torrelavega-Cabezón de la Sal. Molt a prop de l'estació hi ha també el dipòsit i tallers dels trens de FEVE d'aquella zona. Per poder accedir a les andanes vam comprar bitllet fins a Valdecilla (zona 1) ja que disposa de barreres tarifàries que tanquen l'estació. Vam tenir sort i a més dels trens de rodalies elèctrics dels quals hi ha bastantes expedicions vam poder veure un dels dos únics regionals que procedent de Bilbo parava a Santander, invertia marxa i seguia cap a Oviedo. El regional era servit per una unitat "Apolo" de dos cotxes dièsel ja que recorre trams de línia no electrificats.

L'estació d'adif de Santander és molt modesta ja que només té tres vies també en disposició d'estació terme. Té un parell de vies més que són més curtes que també disposen d'andana. Poc moviment hi havia i només vam poder veure la 440-237 que és de 2 cotxes i que havia circulat per la línia de Puigcerdà. El tren sortiria novament en un servei Regional fins a Valladolid. La unitat 440 reformada disposa dels seients tous que ja tenia quan pujava a Puigcerdà i té un petit escut de Cantàbria als laterals. També vam poder veure una unitat 446 que va arribar de buit a l'estació i més tard la 440-236 també de dos cotxes que venia de Los Corrales de Buelna. Per cert, que a Santander em va venir un vigilant amb el rotllo de no fotos que vaig poder solucionar ràpidament amb la circular d'adif. El què és sorprenent és que en canvi a Euskadi ningú m'ha dit mai res quan a priori pot semblar que és una zona "de més risc"...

A la foto del bloc, la unitat 3808 procedent de la línia de Torrelavega i Cabezón de la Sal en un servei de rodalies entrant a l'estació de Santander.

Estació de Vitoria-Gasteiz

El dia 6 d'abril al matí vam anar a treure el cap per l'estació de Vitoria-Gasteiz. És l'última en la que em faltava per estar i fotgrafiar de les tres capitals d'Euskadi ja que ja havia estat a Bilbo-Abando Indalecio Prieto i a Donostia. L'estació de Gasteiz és més aviat modesta, amb les dues vies generals de la línia Madrid-Irun amb andanes laterals i una tercera via amb andana. A més, té dues vies més amb topall que també tenen andana. Finalment hi ha algunes vies més per estacionar trens.

Només arribar a l'estació i després d'esmorzar a la cafeteria d'aquesta a bon preu, vam poder veure una unitat 470 a la via 4 estacionada sense servei. A les 10:00 arribava un Regional procedent de Pamplona-Iruña servit per una unitat 432. A les 10:07 feia parada a l'estació de la capital d'Euskadi l'Alvia Irun-Madrid fet per un Talgo 130. El darrer tren que vam poder caçar va ser l'Arco Irun-A Coruña, amb uns cotxes als que aquí estàvem molt acostumats a veure però que actualment ja només porta l'Arco Garcia Lorca. Ja fora de l'estació i quan estàvem a un lloc més dolent va passar una 289 "tàndem" aïllada direcció Miranda de Ebro que vam caçar pels pèls però de mala manera. I abans d'arribar a l'estació també havíem vist una 333 remolcant un tren Teco en la mateixa direcció.

Tramvia de Gasteiz

Recent tornat de vacances pel nord de la Península començo a explicar la part ferroviària que al final ha sigut prou intensa gràcies a la immensa paciència de la meva parella, que des d'aquí vull agrair de nou.

El tramvia de Gasteiz-Vitoria és el més nou que hi ha a la Península (exceptuant el metro-tramvia híbrid estrany de Sevilla) ja que es va posar en servei el desembre de 2008, pocs dies abans de Nadal. De moment consta d'una sola línia que uneix el centre de la ciutat amb un dels barris dels afores, entre Angulema i Ibaiondo. S'està ultimant un ramal fins a Abetxuko que entrarà en servei properament i que configurarà una xarxa en "Y" amb final comú a Angulema. El tramvia de Gasteiz és molt similar al de Bilbo, amb ample de via mètric i unitats que són molt semblants a les del tramvia de la capital de Bizkaia, només que aquests són 100% de pis baix i amb cinc mòduls en lloc de tres.

El tramvia té una inserció molt bona al centre de la ciutat, configurant espais amb prioritat per al tramvia i el vianant, en consonància de fet amb el conjunt de la ciutat. Com a curiositat, entre Angulema i Legebiltzarra/Parlamento una de les vies és amb plataforma compartida amb els autobusos de la ciutat. Donada l'estretor del carrer s'ha preferit compartir l'espai en lloc de col·locar via única, ja que tot el tramvia de Gasteiz és en via doble.

A la foto, el tramvia 503 circulant cap a Angulema passant per davant de la Catedral Nueva, en ple centre de la capital d'Euskadi.

Obres espectaculars ben a prop de casa

Ahir mirant un diari d'aquests gratuïts que reparteixen per Terrassa vaig veure una foto realment espectacular de les obres del perllongament de la línia dels FGC al seu pas pel parc de Vallparadís. És allò que passa que a vegades un se'n va molt lluny a veure coses i se n'oblida de les obres ferroviàries de la pròpia ciutat. Avui hi he anat a treure el cap i l'avançament que han fet les obres és espectacular després d'estar molts anys parades per diverses causes (de fet van començar-se l'any 2003!). Els dos espectaculars calaixos que veieu serviran per salvar el torrent de Vallparadís que està situat a una cota molt més baixa que la resta de la ciutat. Per aquests calaixos passaran les tuneladores que vindran de Can Roca perforant cadascuna un dels dos túnels i seran empeses en aquest tram per seguir perforant fins a la Rambla. Un cop a la Rambla les tuneladores es mig desmuntaran i s'extreuran justament per aquesta zona de Vallparadís. En principi tot plegat ha d'estar acabat i en servei l'any 2011.

Aprofitant que la pluja ha amainat... Vic

Avui al matí no tenia gaire clar si faria res. A més, trobar-me amb tot el sarau a la línia Vallès dels FGC tampoc hi ha ajudat, ja que el tren de les 7:06 de Terrassa ha estat suprimit i ajuntat amb el de les 7:18 que a més ha trigat 10 minuts a fer el viatge perquè ha parat a Les Tres Torres, La Bonanova, Sant Gervasi. El problema era una averia a l'enclavament de Pl.Catalunya que feia que les vies 1 i 2 estiguessin anulades i els S1 i S2 sortissin de les vies 4 i 3 i els L7 per la via 5. Total, que entre això i el mal temps que feia més aviat pensava no fer res.

Finalment m'he decidit veient que la pluja amainava i he anat a Vic. Sabia que ho tindria molt magre per caçar un tren d'obres però igualment volia anar a l'estació de la capital d'Osona perquè encara no la tenia ben retratada de dalt a baix, sempre hi havia anat de "rasquitlló". He viatjat en una doble de 447 que feia el servei L'Hospitalet-La Tor de Querol i que no anava gaire plena, sobretot a partir de Mollet-Sta.Rosa on sorprèn la gran quantitat de viatgers que hi ha. A Balenyà-Tona-Seva hem fet creuament amb una 321 tecsana (o sigui de Tecsa) que no he pogut fotografiar ja que el tren amb el que anava era el semidirecte. Hem arribat a Vic amb uns 7 minuts de retard i m'he posat a fer fotos amb un bon sol que lluïa. Avui he tingut l'amable visita d'un vigilant que el primer que m'ha dit és que no podia fer fotos; només dir-me això sempre de bones maneres li he ensenyat la circular d'adif de supressió del permís per a fer fotos, que justament avui compleix 1 any de la seva entrada en vigor. Aleshores m'ha dit que d'acord, però que millor que un altre dia avisés abans. I després m'ha començat a clavar un rotllo de que si amb el bitllet no podia estar allí perquè havia vingut de Barcelona, que el bitllet només era per a 2 hores i no sé què. Total, que he seguit a la meva tranquil·lament i he fotografiat un Ripoll-L'Hospitalet i un L'Hospitalet-Vic.

Durant la tornada m'he anat enamorant de la línia, que feia molt temps que no feia en tren i que guarda uns paratges magnífics que a més aquesta primavera ofereixen un verd molt intens. Al fons, la neu del Montseny acaba de completar l'estampa. Hi hauré de tornar i a veure si amb una mica de sort puc caçar algun tren d'obres per la línia. Per cert, la 321 de Tecsa després l'he avançat de nou entre Cerdanyola i Barberà quan ja tornava cap a Terrassa. Se m'ha tornat a escapar!