Avui en faig 28

Avui 29 d'agost és el meu aniversari i faig 28 anys. Com a foto que il·lustri el dia m'ha fet gràcia posar aquesta de Martorell Vila que vaig fer dimarts passat amb el senyal lluminós 2908, que de fet és la data del meu aniversari 29/08.

A Granollers caçant el Català Talgo i l'Elipsos a Zurich i Milà

Ahir a la tarda sortint de la feina vaig anar a Granollers Centre on havia quedat amb un amic per caçar el Català Talgo Montpellier-Barcelona, el darrer Talgo III que queda en servei, i de passada caçar el llarg Trenhotel a Zurich i Milà. També de passada si teníem sort (no vam tenir-ne) potser veuríem algun mercaderies i qui sap si algun tren en proves o quelcom d'interessant.

El Catalan Talgo anava amb la 252-070 encara amb decoració "Grans Línies" i amb la inscripció "Altaria", suposo que deu ser de les últimes que queden així encara sense la decoració renfe operadora. Per deixar pas al Catalan Talgo el Rodalies St.Celoni-Aeroport va ser apartat a la via 4. Per a l'Elipsos a Zurich (Pau Casals) i Milà (Salvador Dalí) també un rodalies Aeroport-St.Celoni va ser apartat, en aquest cas a la via 3. Llàstima que l'hora a la que va passar (20:15) la claror ja no era cap maravella i la foto no va quedar tan perfecta com hauríem volgut.

Un darrer matí de vacances ferroviàries (II)

Dimarts al matí vaig seguir la meva excursió anant cap a la nova estació de Sant Cugat-Volpelleres (al final es veu que no serà ni Vulpalleres ni Vullpalleres) que està en construcció. Des del mes de juny s'hi està circulant en via única per el canvi de la rasant de la línia que s'hi està efectuant en aquest punt. En primer lloc es va reperfilar la via 2 i actualment s'està refent la via 1. D'aquesta manera es poden veure els trens que van cap a Sabadell circulant per via contrària a l'habitual.

Finalment, vaig anar cap a Castellbisbal, on em vaig situar molt a prop de la boca est del túnel de Castellbisbal de la xarxa de via ampla amb l'esperança de veure algun tren de mercaderies com el TMD de FGC o alguna locomotra d'alguna operadora privada. Durant el parell d'horetes que vaig estar-hi vaig poder veure fins a quatre mercants, a més de les innumerables unitats 447. Els mercants més destacables van ser un Teco circulant direcció sud remolcat per la 253-017 i més tard la 250-006 amb un altre Teco en la mateixa direcció.

La darrera etapa de la sortida matinal va ser una frustrada caça del tren de la Seat de FGC de via mètrica del migdia, que molt probablement no va circular i si va fer-ho va ser totalment fora de l'horari habitual.

Estrena del flickr de trenscat

Avui estreno, en fase de proves i a veure si realment em val la pena mantenir-lo, el flickr de trenscat.cat. Ja fa un temps que mirant això del flickr vec que és un lloc interessant d'intercanvi de fotos i a més en general hi ha molt bones fotos ferroviàries. D'aquesta manera s'obre un nou canal de comunicació de trenscat encara més directe que el bloc, que no desapareixerà. El flickr és més per veure fotos destacables i noves de trens (per no haver-ne de seleccionar només una, com sol passar al bloc) i no haver d'esperar les actualitzacions de trenscat per poder-les veure. En fi, espero que us agradi i que sigui interessant aquest nou mitjà per a penjar imatges. També espero poder-ho mantenir més o menys tot al dia, flickr, bloc i pàgina web!

L'enllaç al flickr de trenscat: www.flickr.com/photos/trenscat/

Ben aviat també estarà disponible l'accés directe des de la pàgina d'inici de trenscat.cat.

Un darrer matí de vacances ferroviari

Ahir era el meu últim dia de vacances estiuenques, de manera que donat que em vaig despertar força d'hora vaig decidir-me a anar a fer fotos ferroviàries durant el matí. Per començar no vaig anar gaire lluny de casa, al pont de Can Boada de la línia Barcelona-Manresa-Lleida d'adif on vaig caçar el saler Manresa-Flix que va passar amb una mitja hora de retard sobre l'hora "habitual".

De Terrassa vaig marxar cap a Santa Perpètua de Mogoda, on volia observar les obres del nou PAET que s'hi està construint, així com de les obres de doble via fins a Mollet. La cosa està força avançada; el PAET es troba ja construït i amb via però sense catenària a la via d'apartador (únicament d'ample internacional, cosa curiosa) que hi ha a la dreta de les principals, mirant sentit Mollet. Quant a les obres de duplicació de via fins a Mollet també es troben bastant avançades, si bé encara queda col·locar catenària i desconec com està la connexió amb la línia de Granollers i Portbou.

La cacera va seguir però ho posaré en un altre post. També seguiran les entrades del viatge a Itàlia, amb els viatges en tren Roma-Florència i Florència-Venècia.

Viatge a Itàlia. Roma (IV)

El darrer dia a Roma ens vam arribar a la costa del mar Mediterrani, en concret vam anar fins al Lido di Ostia. Per anar-hi vam utilitzar el ferrocarril de Roma a Ostia, que surt de Roma-Porta San Paolo. L'estació de San Paolo és una estació terme en superfície amb 7 vies, que té enllaç amb l'estació de Piramide de la línia B del metro. Hi ha tres tipus de trens que circulen per la línia, tots de 6 cotxes: uns no reformats, uns de reformats (sense aire acondicionat) i uns CAF similars als de la línia A del metro de Roma i per tant similars també als 5000 del metro de Barcelona. L'interval de pas en dia feiner d'agost era de 15 minuts i trigant uns 30 minuts fins al centre del Lido di Ostia. Fins a EUR Magliana el ferrocarril discorre en paral·lel amb la línia B del metro, amb estació comuna a San Paolo Basilica.

Viatge a Itàlia. Roma (III)

El tercer dia a Roma vam anar a conèixer una mica el pintoresc ferrocarril Roma-Pantano, que surt del costat de l'estació de Roma Termini i es dirigeix cap a l'oest de la ciutat. La línia és un ferrocarril de 17,8 km que en alguns trams té característiques de tramvia d'ample de via de 950 mm. El tren uneix actualment l'estació situada al costat de Termini anomenada Laziali amb Giardinetti. El tram de Giardinetti a Pantano es va clausurar l'any 2008, ja que el traçat serà aprofitat per la futura línia C del metro de Roma que es posarà en servei l'any 2011.

Nosaltres vam fer un petit tram de línia, només dues parades des de Laziali fins a Porta Maggiore, el principal hub de línies de tramvia de la ciutat. L'estació de Laziali està en un costat del carrer, amb tres vies però característiques ferroviàries. D'alguna manera, tot plegat recordava una mica la línia Llobregat-Anoia quan circulava per la superfície per la zona de L'Hospitalet i Cornellà, tot i que en aquest cas les interseccions van regulades amb semàfors tipus tramvia i no amb barreres. Els petits combois que hi circulen són de tres cotxes i n'hi ha alguns de reformats, però nosaltres vam tenir sort d'agafar-ne un de ben autèntic, que va amb seients com si fos un autobús en disposició 1+1. En definitiva, per mi aquesta va ser la línia amb més encant que vam agafar a Roma, que no sé quins plans de supervivència té ja que he sentit a dir que la volien integrar amb la xarxa de tramvies urbans de Roma canviant l'ample de via i suposo que moltes de les característiques que fan la línia ben única.

Viatge a Itàlia. Roma (II)

El segon dia d'estar a Roma vam agafar la línia A del metro per desplaçar-nos de Termini fins a la zona del Vaticà.

El Metro de Roma va ser obert el 1955. Actualment hi ha dues línies, la línia A (taronja) i la línia B (blava). Una tercera línia, la C (verda), i un ramal de la línia B, estan actualment en construcció. La xarxa actual (38 km) té forma de X amb intersecció de les dues línies a l'estació de Termini, la principal estació ferroviària de Roma.

La línia A del metro de Roma va entrar en servei el 1980 i circula tota ella en túnel soterrat excepte el pas sobre el riu Tíber, que es fa a l'aire lliure. Molta part és amb túnels independents i andanes centrals a l'estil del metro de Londres o la línia 2 de Barcelona entre Universitat i Monumental. Totes les estacions tenen un aspecte similar, una mica fosc i una mica deixat. Per la línia A circulen trens de CAF similars als 5000 del metro de Barcelona.

La línia B va ser la primera del metro romà, que pretenia unir l'estació de Termini amb un nou districte al sud-est de la ciutat que s'havia de celebrar el 1942. L'entrada d'Itàlia a la Segona Guerra Mundial va truncar el projecte i la línia no es va finalitzar fins el 1955. El 1990 es va estendre la línia de Termini cap al nord-est.

Viatge a Itàlia. Roma (I)

Inicio una sèrie d'entrades al bloc sobre el viatge a Itàlia que he fet amb la meva xicota, a la que envio una forta abraçada i molts petons des d'aquí i que m'estimo amb bogeria, del qual vaig arribar ahir. El viatge no era ferroviari però com de costum un sempre té temps de veure algun que altre tren, i més tenint en compte que el viatge seria a Roma, Florència i Venècia, amb desplaçaments entre aquestes tres ciutats en tren.

Però com a primera entrada poso una foto del Leonardo Exprés, tren que uneix l'aeroport de Roma Fiumicino amb l'estació de Roma Termini en un servei directe non-stop però que se'l fan pagar a un elevat preu (11,00 euros per persona!). També hi ha un tren que para a totes les estacions però que deixa a altres estacions de Roma i no a Termini, que és on havíem d'anar.

La línia de Fiumicino a Roma Termini és tota de doble via sense passos a nivell. La composició del Leonardo Exprés és de cotxes convencionals amb locomotora elèctrica en composició push-pull. Els cotxes són tipus "Estrella" que en diríem aquí, amb portes automàtiques només als extrems per les quals costa bastant pujar i baixar maletes. Als extrems dels cotxes hi ha salons tipus compartiment amb 3 seients cara a cara i passadís lateral i la part central dels cotxes és en disposició clàssica tertúlia de 2+2. Hi ha diversos espais per col·locar-hi les maletes això sí. Els trens en general es veuen una mica deixats (brutots) i amb grafitis, potser fins i tot en alguns casos més que aquí, que ja és dir.

A l'estació de Roma Termini el tren ens deixa a les vies exteriors a l'estació i hem de fer una llarga caminada abans no sortim de l'estació, que és una gran estació terme a l'aire lliure.

A la foto del bloc el Leonardo Exprés a l'estació de l'aeroport de Roma Fiumicino.

L5 tallada de Collblanc a Can Boixeres

Ahir va ser el primer dia del tall de la L5 entre Collblanc i Can Boixeres, i hi vaig passar per veure com funcionava tot el dispositiu de serveis de busos alternatius. A la foto del bloc podem veure una unitat 5000 que ha finalitzat trajecte a Collblanc i sortirà novament cap a Vilapicina (està tallat també de Vilapicina a Horta). Per cert, era curiós veure el rètol al final de l'andana que deia "senyors motoristes, final de línia".

Pg.Gràcia-Terrassa sense canviar de tren

Avui, aprofitant el tall del túnel de Plaça Catalunya de la xarxa de via ampla, he tornat realitzant un recorregut molt especial. El tall del túnel de Plaça Catalunya és per a la instal·lació de la catenària rígida, i provoca que els trens de les línies R3, R4 i R7 es quedin a St.Andreu Arenal per una banda, els de la línia R1 a El Clot-Aragó i els de la R4 sud a Sants. Però hi ha una excepció, i són els trens de mitjana distància L'Hospitalet-Manresa-Lleida (tot i que de fet només arriben a Manresa ja que la línia està tallada de la capital del Bages a Calaf). Els trens Barcelona-Lleida per Manresa circulen desviats de Sants per Passeig de Gràcia, i per això he pogut fer un insòlit viatge sense transbordaments des de l'estació de Passeig de Gràcia fins a Terrassa en una 440R. El tren efectuava parada també a El Clot-Aragó i Sant Andreu Comtal, on molts viatgers confosos pujaven. Sort del maquinista i de l'interventor que anaven avisant que el tren no anava a Granollers, sinó que anava cap a Manresa i Lleida. El tren ha vingut quasi 20 minuts tard per, segons he sentit, un problema d'un altre tren a les agulles de L'Hospitalet. En fi, un plaer poder anar directe de Passeig de Gràcia a Terrassa via ramal de les Aigües.

Pubilla Cases L5

Avui he hagut d'anar a Pubilla Cases ben d'hora al matí per verificar el funcionament dels autobusos alternatius que es posaran en servei el proper dilluns 3 d'agost a les 10 de la nit per al tall de la L5 entre Collblanc i Can Boixeres. Per aquest motiu i aprofitant que l'estació de Pubilla Cases estarà tancada del 3 d'agost al 10 de novembre li he fet una foto, ja que no en tenia cap de l'estació des que es va adaptar a PMR i es va remodelar integralment.

Comiat del Talgo III

Ahir a la tarda vaig voler fer el meu comiat del Talgo III que aquest cap de setmana deixarà de circular del Talgo Miguel de Unamuno, aquest cop sembla que definitivament. Després de 45 anys de servei el veterà tren es mereix una bona jubilació tot i que està per veure quin futur els depara, ja que es parla de que n'envien a l'Argentina i que també en desballestaran d'altres. Esperem que si més no en sobrevisqui alguna per fer trens especials, ja que ara per ara només quedarà el Talgo III RD per al Catalan Talgo de Barcelona a Montpellier.

Per acomiadar el mític tren vaig anar a Tarragona, on l'estació en el parell d'hores que vaig estar-m'hi estava força tranquil·la. No vaig caçar un gran nombre de mercants, però els pocs que vaig veure van ser de "qualitat": un Teco de Transport Combinat amb una doble de 269, la 253-012 (per fi una 253 ben caçada i sense grafitejar!) remolcant un Teco i la 333-356 remolcant el butaner. A més dels trens de mitjana distància també vaig poder veure l'Alaris, Euromed (tant de sèrie 101 com de sèrie 130) i el Talgo a Múrcia format per un Talgo IV i un Talgo VI en doble composició.

A les 18:14, ben puntual a la seva cita, entrava per la via 2 el Talgo Miguel de Unamuno encapçalat per la 252-050. Jo tenia plaça al cotxe 15, que era a la segona composició de les tres que formen el Talgo a partir de Castejón. Realment no sé d'on venia la meva composició si de Bilbo o de Salamanca, imagino que la d'Irun és la que es situa just darrere la locomotora. El viatge en el Talgo III va ser una delicia tot i que no se li treu prou suc de la velocitat a la que pot arribar sobretot a partir de Castelldefels, on va a pas de tortuga segurament per dur algun tren de rodalies al davant. Finalment, arribàvem a la via 12 de Barcelona Sants amb uns 10 minuts de retard, on després d'acribillar el tren a fotos vaig acomiadar-me'n per marxar cap a casa.

Hora punta a Estació de França

Ahir a la tarda vaig anar a l'Estació de França per veure bàsicament el Trenhotel a Milà i Zurich i el Catalan Talgo arribant a Barcelona des de Montpellier. La veritat és que no m'esperava veure tant moviment per aquella estació on hi ha moltes hores del dia que és ben morta i on només es mouen els trens de la R2 sud i poca cosa més. Durant l'hora i poc que vaig estar-me per allí a més de veure el Trenhotel a Milà i Zurich que estacionat a la via 3 pràcticament no hi cap a l'andana i que és impossible de fotografiar amb la locomotora al capdavant, vaig poder veure dos trens de la sèrie 130 (que suposo que fan serveis Euromed), a més del Catalan Talgo arribant a l'estació i que il·lustra la foto del bloc d'avui, el Trenhotel a París que sortiria més tard i diversos trens de mitjana distància i de rodalies. A més, en una de les vies mortes exteriors a la gran coberta hi havia un Alaris de la sèrie 490 estacionat. En definitiva, una estona ben entretinguda en una Estació de França que durant una estona sembla que recuperi el gran esplendor que havia tingut en l'antiguitat.

El tren de Port Aventura

Dissabte passat vaig anar a Port Aventura amb la xicota (molts petonets des d'aquí) i uns amics. A mi no és que m'agradin especialment les atraccions perquè ho passo malament i crec que no val la pena, tot i que al final vaig acabar pujant a les tres atraccions d'aigua que hi ha al parc: aquella dels troncs, els Ràpids i el Tutuki Splash. A Port Aventura també hi ha un ferrocarril prou interessant per als aficionats als trens, que uneix la zona de la Mediterrània amb la zona del Far West. Els trens funciona amb vapor tot i que crema fuel (es nota molt per la olor que desprèn) i imiten les locomotores vaporoses americanes. A Port Aventura només hi havia estat una vegada l'any 1995 però crec recordar que aleshores hi havia dos combois circulant simultàniament, mentre que aquesta vegada només n'hi havia un i això que de gent n'hi havia força tot i no ser exagerat.

Tren SEAT FGC en intersecció Zona Franca

Avui per motius de feina hem anat ben d'hora al matí a la Zona Franca per mirar què passa a la intersecció del carrer A amb el carrer 6, on hi ha una rotonda que la línia de mercaderies de FGC Sant Boi-Port voreja. Representa un punt perillós amb els vials per on circulen els camions del polígon industrial donada l'escassa senyalització existent. Per observar la situació hem observat el pas del tren de la Seat del matí circulant direcció Port. La senyalització lluminosa de pas a nivell no funcionava i ha fet que el tren carregat de cotxes hagi hagut de passar a 5 km/h per la intersecció sense parar de pitar perquè els vehicles paressin i el deixessin passar... tot un espectacle! Ja de tornada hem pogut observar les obres de la L9 (de fet serà la L10 en aquest tram) al llarg del carrer A, per on discorrerà a través d'un viaducte elevat que ja es troba força avançat.

Veient la llum al túnel de Pl.Catalunya

Avui al matí en arribar a Pl.Catalunya (FGC) he vist que el túnel estava amb tots els llums encesos. No és el primer cop que m'hi he trobat però avui ha estat el primer cop que m'he decidit a fer-li una foto, ja que normalment vaig tan adormit que em fa mandra fins i tot això. El resultat no és cap maravella però tenint en compte que està feta amb la càmera petita, a pols i abans de les 8 del matí crec que pot passar...

La 253-001 en una estoneta a Castellbisbal

Ahir de camí cap a Olesa a veure la meva tan estimada xicota (un petó des d'aquí!) vaig fer una parada a Castellbisbal per veure què caçava en uns 40 minuts que vaig estar a l'estació. La primera estona va ser una mica avorrida però després en pocs minuts van passar fins a 4 mercants, entre ells un Teco que venia del sud remolcat per la "flamant" 253-001. De flamant poc en tenia perquè anava vergonyosament grafitejada de dalt a baix que tenint en compte que és una locomotora novíssima crec que a renfe li hauria de caure la cara de vergonya de dur locomotores així. La foto veureu que està retocada digitalment perquè no em dóna la gana de mostrar els delictes d'aquests energúmens.

XIV Trobada de Vaporistes-Modelistes

El passat cap de setmana i en motiu de la Festa Major de Terrassa es va celebrar al Ferrocarril de Vallparadís la XIV Trobada de Vaporistes-Modelistes. Per a l'ocasió es va estrenar la locomotora "Terrassa" que podeu veure a la foto del bloc d'avui. Com podeu veure és una locomotora de vapor de butxaca que funciona amb carbó i aigua.

Nou Mercat Nou

Ahir a la tarda es va posar en servei la remodelació de l'estació de Mercat Nou després d'haver estat totalment tancada l'estació des de l'any 2007 i amb només l'andana direcció Fondo des de l'any 2006. Aquest migdia-tarda hi he anat una estoneta per veure què tal eren les noves instal·lacions. Tot i que l'estació anterior tenia el seu encant (una mica cutrillo tot s'ha de dir) la nova no m'ha desagradat gens. Tot i ser coberta és molt lluminosa ja que té tota una façana de vidre per la que entra la llum de fora. També s'ha de dir que per la banda muntanya, on limita amb les vies d'adif, de moment està tot obert i entra llum quan se suposa que en el futur estarà tot cobert i quedarà tot plegat més fosc. Desconec si també està previst fer alguna mena de paret de vidre en altres punts però penso que estaria bé que ja posats a cobrir almenys les parets es facin amb vidre i que entri llum de dia als túnels. Ja veurem com quedarà quan estigui la cosa acabada...

L'estació és curiosa ja que a l'inversa de la resta d'estacions el vestíbul es situa sota les vies en lloc de sobre. He pogut fer força fotos i tot i que el vigilant m'ha vist i m'ha avisat que en principi no podia m'ha dit que sent el primer dia de servei que em deixava fer. Tal com estan les coses a TMB és d'agraïr tot i que és ben absurd que no es puguin fer fotos quan fins i tot renfe-adif ja ho deixen fer lliurement.

Podeu veure més fotos de l'estació de Mercat Nou a trenscat.cat, que per una vegada l'he actualitzada molt i molt ràpidament (no us hi mal acostumeu!) http://www.trenscat.com/tmb/01mercatnou_ct.html