Caçant Civies al Baix Maresme

Feia temps que volia anar a caçar trens Civia entre Mataró i Barcelona, donat que ara ja n'hi ha molts en servei i estan tots a la línia R1, excepte els de la línia R10 que van a l'Aeroport. El cas és que des que es van posar en funcionament els dos primers Civia que no anava a caçar-los per la zona i avui he aprofitat, fent fotos de Civies a estacions on encara no els tenia agafats, com són les estacions de Premià de Mar, Cabrera de Mar-Vilassar de Mar, Ocata i El Masnou. M'ha quedat pendent Montgat-Nord, ja que el sol ja era excessivament baix (de fet durant tota la tarda era complicat fer fotos mirant direcció Barcelona) i a més he agafat un tren a El Masnou que era directe fins a Badalona... és el què té la renfe, que quan agafes un tren de rodalies no saps ben bé a quines estacions para i a quines no. La propera etapa serà anar a fer fotos més amunt de Mataró, per Llavaneres, Caldetes, Arenys, Canet, Sant Pol o Calella i fins i tot fins a Blanes... no sé si és habitual però el primer Civia que he agafat acabava el seu recorregut al primer poble de la Costa Brava.
A la foto un Civia de 463+464 a Ocata, al bellmig d'El Masnou. No sé perquè m'imaginava tota l'estona la línia actual sent substituida per un tramvia modern. Potser un cop desviada la línia general per l'interior seria una bona solució per permeabilitzar la zona, evidentment un cop la N-II també estigués fora del tot. D'altra banda, perdre el recorregut de la primera línia ferroviària de la Península seria molt trist...

Per les obres de doble via Olesa-Abrera-Martorell

Avui he anat a fer una passejadeta per les obres de duplicació de via entre Olesa i Martorell, que d'alguna manera podríem dir que és la darrera gran obra que s'està executant de moment a la línia Llobregat-Anoia i que resta per finalitzar. Ara per ara, s'està treballant amb gran intensitat al tram entre Abrera i Martorell, on s'estava instal·lant catenària a la nova via 1 que ja té la via totalment renovada o bé col·locada, segons el tram. El proper 2 de febrer es tallarà la línia entre Olesa i Martorell, de manera que molt possiblement es connecti la nova via 1 i els trens passin a circular per aquella via... possiblement a Abrera també es modifiqui la disposició de vies pel costat Martorell, si bé està per veure realment què faran.

Entre Abrera i Olesa la cosa està més parada, si bé la nova via 2 ja està totalment col·locada a l'espera de connectar-se pel costat Abrera. El què sí que falta per instal·lar-hi és la catenària i fins i tot els pals al pont sobre el riu Llobregat... però vaja, a tot plegat ja se li comença a veure el final.

A la foto una 213 al costat de la locomotora 1000 de TECSA a la trinxera propera al pas sota l'autovia A-2, en un punt on s'ha construit un pont nou substituint-ne a un d'existent per donar servei a un camí rural.

Rambla d'Ègara arrasada

La Rambla d'Ègara de Terrassa, tallada des del passat dimecres 9 de gener per les obres de perllongament dels FGC presentava aquest desconegut aspecte ahir divendres. Ja s'han retirat els arbres, mobiliari urbà i enllumenat per poder dur a terme les obres de connexió del túnel actual amb el nou. Realment, la sensació que dóna és que la Rambla és molt més ampla sense obstacles pel mig.

El meu primer viatge en Alvia: Barcelona-Lleida

Avui per motius laborals he realitzat el meu primer viatge en Alvia, en el trajecte Barcelona-Lleida i Lleida-Barcelona. Hem agafat el tren a la via 11 de Barcelona-Sants després d'haver de passar per el control de "seguretat" que tenen muntat a l'accés a aquella andana. El tren, el 120-009, ha arribat a les 9:20, tenint prevista la seva sortida a les 9:30. Anàvem en classe turista, al cotxe número 3. És curiós el fet que la porta d'accés en lloc d'estar a un dels extrems del cotxe està al mig, provocant una certa desorientació en el desplaçament per dins el tren. El tren interiorment és com qualsevol dels de grans línies més nous, amb seients prou còmodes en disposició 2+2 orientats en el sentit de la marxa excepte els primers, que formen un grup de 4 amb tauleta al mig. Destacar que l'obertura de portes que separa els departaments de les plataformes teòricament es realitza automàticament, però tothom sempre havia d'acabar posant la mà sobre el sensor del sotre perquè s'obrís.

Retornant al viatge en sí, hem sortit amb 7 minuts de retard de Barcelona-Sants i hem circulat a bona velocitat cap al sud, arribant a l'intercanviador d'ample de Roda de Barà cap a les 10:20. El tren afluixa la velocitat i canvia l'ample de via sense arribar ni tan sols a parar-se del tot, en una transició força suau. Quina diferència dels Talgo remolcats que necessiten 20 minuts per a realitzar la mateixa operació! Ja per la LAV he recorregut per primer cop el tram entre Roda i Camp de Tarragona, on hi havia diversos AVE sèrie 103 estacionats, arribant a Lleida-Pirineus puntualment minuts abans de les 11, uns 5 minuts abans de l'hora oficial.

Un cop finalitzada la reunió hem tornat a l'estació de Lleida-Pirineus per agafar l'Alvia de les 14:35 que ha arribat a la via 1 de l'estació tres minuts abans. Durant el viatge de tornada destacar dos fets: l'encreuament a l'estació de Camp de Tarragona amb un Avant de la sèrie 104 en proves que venia del costat Barcelona per la via general a tota velocitat i que es dirigia cap a Lleida i el pas per l'estació de Sant Vicenç de Calders "a contravia" és a dir circulant per l'estació direcció Barcelona per la via 1. L'arribada a Sants s'ha fet per la via 12 a l'hora prevista.

Durant la tornada a Terrassa destacar que les obres de la nova estació de Terrassa Est-Passeig del Camp estan molt avançades, amb les andanes ja pràcticament finalitzades i escales mecàniques ja instal·lades. Ben aviat tindrem estació nova de renfe a Terrassa... no m'estranyaria gens que fos abans del 9-M.

Post 150: caçant prop de Can Tunis

Avui al migdia he fet una petita escapadeta a la Zona Franca, en concret a la línia principal de Vilanova a la zona compresa entre la corba de Can Tunis i el pont sobre el riu Llobregat ja a El Prat de Llobregat. He aprofitat per observar les obres de la LAV en aquell tram, que de fet és l'únic a l'aire lliure entre Sant Boi i Barcelona ja que la resta és soterrat. Sens dubte, el punt on he estat serà el més proper a Barcelona per caçar trens d'alta velocitat, suposem que a partir del 28 de febrer. Les vies a la zona on jo he pogut observar estan ja col·locades i la catenària arriba fins a la corba de Can Tunis, en totes dues vies. Durant l'estona que he estat allà, en un entorn industrial d'aquells que maregen per les olors que desprenen, he pogut enxampar un Alvia, diversos trens Civia, 451, 447, trens de mitjana distància i el Talgo a Lorca.

La Floresta obres nou enclavament... i la catenària?

A La Floresta s'estan instal·lant nous senyals lluminosos per dur a terme la modificació de l'enclavament després d'instal·lar els nous canvis d'agulles a l'interior del túnel el passat mes de juliol. Des d'aleshores aparentment no s'havia realitzat res més i de fet els trens primer hi passaven a 30 km/h però posteriorment es va eliminar la limitació. El què és curiós és que es modifica l'enclavament però en canvi encara no hi ha instal·lada la catenària que permeti passar els trens d'una via a una altra. Suposem que la col·locació de la catenària també deu ser imminent.

En un altre ordre de coses, comentar que l'estació de La Floresta és una de les que molta gent està acostumada a posar-se en perill per tal de no pagar bitllet, creuant les vies a nivell pel punt on és el noi a la foto. Tot i ser totalment antiestètic potser seria convenient posar alguna mena de reixat entre vies (tipus el que hi ha a l'estació de El Palau per exemple) per evitar la temptació a la gent, si bé potser al ser l'estació en corba això no és possible... si algun dia passa alguna cosa greu per desgràcia ja em vec els familiars de l'individu en qüestió posant una denúncia a FGC, que en aquest país solen passar aquesta mena d'absurditats de culpar a qui no té culpa i exculpar qui realment ha infringit totalment les normes.

Vilanova del Camí, Igualada, Seat i Abrera

Ahir vaig anar a fer una petita ruta per veure els canvis més recents de la línia Llobregat-Anoia que encara tenia pendents. Vaig començar per Vilanova del Camí, baixador que s'ha convertit a estació passant d'una via a dues amb andana central amb accés des de la passarel·la de vianants ja existent per una escala i un ascensor. La veritat és que tot plegat està irreconeixible i ha quedat prou bé, amb un bon tros de via doble i l'andana desplaçada direcció Igualada. A destacar també que tots els canvis d'agulles instal·lats són amb el cor mòbil, per permetre als trens passar a velocitats més altes. De moment tots els trens circulen únicament per la via 1, però quan entri en servei el metro comarcal de l'Anoia amb la línia ja anunciada a l'estació de R60 serà punt d'obligat encreuament de trens.

Després de Vilanova del Camí vaig anar a Igualada, a fer fotos del pas a nivell al qual recentment van introduir canvis per tal que no estigui tancat tanta estona, ara que passaran trens cada 20 minuts. De tota manera, a Vilanova del Camí i Igualada estan fent una mena de pressió "político-ciutadana" contra el tren i l'augment de freqüències perquè diuen que provocarà moltes cues... volen, com no, soterrament o bé posar l'estació encara més lluny del centre d'Igualada. Ja a finals dels 70 es va treure el tren del centre posant l'estació a una punta de la ciutat i ara encara la volen més lluny. Si fos per mi els deixaria sense tren si tant es queixen i que l'hagin d'agafar a Vilanova del Camí, que total ja gairebé és això avui dia.

El tercer punt que vaig anar a veure va ser el ramal de la Seat de FGC que ja està totalment acabat i on diuen que el proper 18 de gener entraran en funcionament els trens de mercaderies entre la Seat i el port. De moment tenien tota una llarga filera de vagons portacotxes situada a l'interior de la factoria d'automòbils. Tinc ganes de veure una composició de mercaderies deixant la línia d'Igualada i baixant per la forta rampa cap a la Seat... a veure si tenim sort.

Finalment, vaig anar a una zona propera a Abrera pel costat Martorell per veure les obres de doble via. La via original s'està renovant tota mentre que els trens circulen per la nova via 2, fent el famós "zig-zag" a l'entrada d'Abrera. Dóna la impressió que aquestes obres podran estar acabades bastant aviat, així com la doble via fins a Olesa.

Rambla tallada per obres del "metro de Terrassa"

El dimecres 9 de gener de 2008 van tallar al trànsit la Rambla d'Ègara de Terrassa, una de les artèries principals de la ciutat per donar pas a les obres de perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat a la ciutat. Finalment les obres es palpen en el dia a dia, afectant un dels llocs més importants de Terrassa, ja que de fet des de 2003 que s'estan movent terres a la futura estació de Vallparadís (amb no poques dificultats donades les restes arqueològiques que s'hi van trobant) i a la de Can Roca. Des de fa poc també s'està excavant el forat a l'estació del Nord, on es podrà enllaçar amb renfe.

De moment, s'ha desviat el trànsit pels carrers paral·lels a la Rambla (Arquímedes i Galileu) creant un carril de circulació i un carril bus-taxi, amb molt bon criteri donant així prioritat al transport públic. A la zona d'obres, on el què es farà es connectar la cua de maniobres actual amb el nou túnel fet amb tuneladora, de moment s'està netejant tot d'obstacles i col·locant una tanca que envolti el perímetre. A la tanca, com podeu veure a la foto del bloc, s'hi estan posant fotos històriques del tren quan anava per la superfície així com fotomuntatges de les futures estacions del què ja es denomina el "metro de Terrassa".

Fent fotos a Castefa neng!

En el meu segon dia fotogràfic de 2008, he anat a la terra del ja per sort passat de moda "neng de Castefa" per caçar trens, amb l'objectiu bàsic de pescar trens Alvia que són els que aviat despareixeran d'aquesta línia. També he aprofitat per veure les dues locomotores "de rescat" estacionades a la via 3, que són la 252.057, que més atrotinada no pot estar..., i la 311.122 que anava preparada amb enganxalls automàtics tipus "scharfenberg" per poder remolcar unitats de tren. Per arribar a Castelldefels he anat en tren des de Passeig de Gràcia, veient les obres de la LAV per la zona de Can Tunis, on la catenària de la via 1 (la que ve a Barcelona) arriba ja a la corba de Can Tunis. A Bellvitge el túnel sembla que ja està força acabat, excepte justament en el tram de l'entorn de l'estació.

L'arribada a Castelldefels (anava en un R2 Granollers-Castelldefels) l'hem feta per la via 2 en lloc de per la via 4, estacionant-se doncs el tren a la via general per a realitzar la inversió de marxa... realment curiós, però sembla que la cosa es repeteix amb freqüència ja que ho he vist 2 cops més. Durant l'estona que he estat a l'estació a més de caçar els Alvia, he pogut veure el Talgo a Lorca, el Mare Nostrum, dos Euromed, un Arco i diversos trens de mitjana distància, a més òbviament dels habituals de rodalies.

Primeres fotos 2008: tren de vapor de Reis a Abrera

Avui, 5 de gener, he fet la meva primera sortida fotogràfico-ferroviària de 2008, que com ja va essent tradicional ha estat per veure el tren de Reis. En aquest cas, el tren de vapor de Reis que ha dut Ses Majestats fins a Abrera. Per desgràcia a Olesa, el que vindria ser el meu segon poble, des de fa dos anys que no arriben en tren de vapor tot i que sembla que l'enyoren ja que a la cavalcada justament des de fa dos anys posen una mena de tren de vapor de cartró que reparteix carbó als nens... Per sort a Abrera segueixen optant pel mitjà de transport més màgic per arribar-hi, i que duri molts anys!

La ruta ha començat a l'estació d'Olesa on he agafat un R5 fins a Abrera, conduït per un amic. Només arribar a l'estació, l'andana de la via 2 estava ja plena de gom a gom esperant el tren reial. Jo me n'he anat a l'altra andana, on he trobat una colla d'amics que venien a fer el mateix que jo. A les 6 i poc entrava a Abrera (després de fer la "ziga-zaga" de la que parlava anteriorment en una altra entrada del bloc) el tren de vapor, encapçalat per la Monistrol 209 i una llarga composició de 5 cotxes de fusta (!). A les 18:20 ha passat el tren regular cap a Manresa i poc després s'han realitzat les maniobres per a col·locar la locomotora a l'altre cap i poder tornar cap al dipòsit de Martorell-Enllaç. Com que jo havia de tornar a Olesa i donat que era dissabte no tenia cap tren fins ben bé 40 minuts més tard he agafat el R5 direcció L'Hospitalet fins a Martorell-Central, on posteriorment he agafat el tren que anava a Manresa per finalitzar el viatge a Olesa de Montserrat.

Darrera sortida del 2007: a Abrera fent zig-zag

Aquesta tarda he fet la que molt probablement sigui la darrera sortida de cacera fotogràfica d'aquest any 2007, si bé demà agafaré novament el tren però serà per anar a la feina i de compres. En fi, el cas és que la meva darrera escapada de l'any ha estat a la línia Llobregat-Anoia que tenia molt "abandonada", ja que només estava pendent dels trens desviats per Vilafranca i del caos de rodalies últimament.

L'excursió ha començat a Plaça Catalunya, agafant un tren de la línia R4 fins a Martorell. Comentar que al nus de El Papiol/Castellbisbal avancen les obres per incorporar el tercer carril cap a la línia Papiol-Mollet... ara que començava a entendre com anava tot plegat el tornen a canviar! Una altra cosa a comentar, algú ha vist darrerament cap tren de rodalies net i sense grafitis? És que d'un temps ençà la cosa fa més fàstic que mai, com si a la renfe si li enfumés tot ara que el traspàs de competències és imminent. Això sí, a l'estació de Plaça Catalunya està ple de llumets de Nadal (jo no ho havia vist mai...) i pels altaveus van repetint una mena de felicitació de Nadal. Ja a Martorell he pogut veure una 269 maniobrant i un mercaderies, després de sortir de l'estació pel què serà el futur bar.

Vaig cap a Martorell-Central on espero un S4 per anar fins a Abrera: "sorpresa", és una 211 en lloc d'una 213! La veritat és que ja ni hi pensava amb les 211 però quan l'he vista m'ha fet molta il·lusió. De Martorell-Enllaç a Abrera les obres de desdoblament de via ja es troben molt avançades, circulant-se per via nova des de mig camí i per la via "vella" remodelada. A l'entrada d'Abrera es produeix un curiós zig-zag, ja que els trens passen de la nova via 2 a la original via 1 a través d'una nova diagonal, per a continuació haver-hi l'agulla per entrar a la via desviada original de l'estació. A la foto del bloc podeu veure de què us parlo, amb la 211.03 fent "esses".

Espero el R5 que va cap a Barcelona, vaig fins a Martorell-Enllaç i després amb un S8 baixo a Martorell-Vila, estació que està acabada de remodelar. La veritat és que no em desagrada com ha quedat, i més tenint en compte que no hi havia gaire disponibilitat d'espai. Ara s'entra a través d'un pas inferior, que es desdobla i s'aprofita per comunicar no només les andanes entre sí sinó també amb la zona de Costablanca substituint l'antic pas a nivell. La veritat és que tot plegat és de disseny molt simple i funcional, on destaca la molt bona il·luminació nocturna existent.

La darrera etapa abans de tornar a casa ha consistit en una parada a la nova estació subterrània de Pallejà, on he fotografiat trens des de l'andana de la via 2, amb l'esperança que passés el potasser des del port però no hi ha hagut sort. Finalment, amb un S8 he anat fins a L'Hospitalet-Av.Carrilet, on tots els trens finalitzen recorregut i on tot està molt ben muntat per facilitar dins del possible la fluidesa dels viatgers i els transbordaments amb el metro. Jo també he fet l'enllaç i he anat fins a Rambla Just Oliveras on ràpidament he canviat a un R4 que tot i una mica de demora m'ha dut fins a Terrassa.

Incursió a la terra del Vichy

Avui havia d'anar a fer treball de Camp a Salt (Gironès) i aprofitant el viatge m'he llevat una mica més d'hora per acostar-me a l'estació de Caldes de Malavella amb l'objectiu de veure l'Estrella Costa Brava, recentment tornat a posar en servei després d'estar parat aprofitant l'excusa del tall de la línia a Bellvitge. El cas és que durant l'estona que m'he estat a l'estació he pogut veure força varietat de trens, des d'unitats 440 reformades amb l'esquema de colors de mitjana distància fins a 448, així com l'Estrella Costa Brava remolcat per la 252-047 en colors "natzarens" i el Catalan Talgo passant direcció Montpellier. Així mateix, he pogut veure dos trens de mercaderies i una locomotora aïllada. No està gens malament, ha valgut la pena suportar l'intens fred i humitat que feia així com el gel que es podia formar a les andanes que el personal de l'estació intentava evitar tirant sal.

Passant per Gorg

Aquest matí, anant a una reunió de feina he hagut d'anar molt a prop de Gorg i he aprofitat per fer quatre fotos de la parada final de la línia T5 del tramvia. La veritat és que encara em queda pendent recórrer a fons el tram Sant Joan Baptista-Gorg per poder completar la web (també amb el sector Besòs-Sant Joan Baptista) però de moment he fet una mica de dentetes veient la parada de Gorg, que té com a element distintiu l'agulla tipus "bretelle" instal·lada per primer cop a la xarxa de tramvia modern de l'àrea de Barcelona.

Per cert, comentar que per arribar-hi he utilitzat la L2 per la qual ja pràcticament només hi circulen les modernes unitats 9000 fabricades per Alstom. De fet només he vist una 2100 en el meu recorregut d'Universitat a Gorg.

Primer laborable línia de Vilanova reestablerta 100%

Avui he anat a provar la "normalitat" a la línia R2 sud. En concret he agafat un tren fins a Gavà des de Passeig de Gràcia, comprovant que els trens amb destinació Sant Vicenç de Calders segueixen sent directes entre Sants i Gavà. El viatge ha transcorregut sense novetat, observant entre Can Tunis i el riu Llobregat com s'ha estès ja bona part de la via de la LAV i també es comença a observar la futura connexió al nou centre de manteniment de Can Tunis.

Un cop a Gavà el primer que he hagut de fer és obrir-me pas entre els 20 o 30 informadors que devien haver-hi per les andanes!! Era una cosa absolutament exagerada tot i que de fet es notava que tot estava encara a punt per si fallava de nou la cosa ja que el carrer era ple d'autocars buits, les carpes encara estaven muntades i fins i tot hi havia encara un rètol que deia "et podem convidar a un cafè?"... Entre tanta marea groga amb la "i" penjada a l'esquena que no sempre ve a ser d'informador útil justament me n'he anat a un dels extrems de l'andana central per començar a caçar trens que feia molt temps que no passaven per la línia com són els trens de mitjana distància servits per unitats 440, 444, 470 i 448 i també trens de llarga distància com Euromeds, Alvies i Talgos. M'hi he estat fins que la claror ja no donava més de sí (o sigui fins les 5 de la tarda) ja que el mes de desembre mes és el que té, has de plegar d'hora.

Tornant cap a Barcelona destacar que per Bellvitge els trens que van cap a la ciutat comtal no passen per la via 2 sinó per la via 0. El què em pregunto és on estacionen els trens de mitjana distància procedents de la línia de Girona que abans usaven aquesta via... Per cert que he anat amb el R2 fins a Montcada i Reixac i puc dir que es triga una mica menys a creuar Barcelona via Passeig de Gràcia que via Plaça Catalunya des de Sants, ja que a l'estació central hem entrat en paral·lel amb un R7 a Martorell i just després de caminar de Montcada i Reixac (línia R2) fins a Montcada i Reixac-Manresa ha arribat el R7 en qüestió.

1-D Catalunya rebenta

Ahir 1 de desembre vaig assistir a la manifestació convocada per la Plataforma pel Dret a Decidir. La marxa va ser tot un èxit que va aplegar 700.000 persones segons la organització. Durant la manifestació es va protestar contra el caos de les infrastructures a Catalunya, a més de reclamar el dret del nostre país de ser independent. Potser cada cop estem més a prop de fer aquest pas i poder deixar de dependre d'una Espanya que no es preocupa en absolut dels nostres interessos.

Darrer dia (esperem) de trens desviats per Vilafranca

Avui he anat a "acomiadar-me" dels trens de llarga distància passant per la línia de Vilafranca. Des del 20 d'octubre quan les obres de la LAV van provocar que es desplacés una de les parets del túnel de FGC que es va tallar la línia totalment a Bellvitge. Des del 17 de novembre els trens han tornat a circular però únicament per la via 1, de manera que només podien passar-hi trens de rodalies a raó de 3 trens per hora i sentit a l'hora punta del matí; la resta del dia 2 trens. Finalment, avui 30 de novembre ha estat l'últim dia del tall ja que demà 1 de desembre tots els trens recuperaran la normalitat, tant les línies 2, 7 i 10 de rodalies, com els de mitjana i llarga distància que surten de Barcelona cap al sud.

És per això que per fer fotos de trens "estranys" (o potser ara ja no tant) passant per la línia del Penedès me n'he anat primer a Sant Feliu de Llobregat per caçar el Talgo a Lorca i després a Vilafranca del Penedès a immortalitzar el Talgo Mare Nostrum i un Euromed servit amb Talgo VII. Quan ja me n'anava, he tingut la sorpresa que el tren que venia de Sant Vicenç de Calders i que anava a Manresa l'han desviat per la via 1 de Vilafranca, de manera que he pensat que era molt probable que el Talgo Triana avancés la doble de 447. I així ha estat.

De tornada he fet canvi de tren a Martorell, agafant la R7 fins a Cerdanyola i novament la R4 fins a Terrassa. La veritat és que em pensava que guanyava molt temps fent aquesta drecera però realment el guany només ha estat de deu minuts. A veure si es construeix la línia orbital ben aviat, ara que aquesta setmana se n'ha donat a conèixer el traçat "definitiu" i anar de Vilafranca a Terrassa es converteix en cosa de molta menys estona i no pas d'una hora i mitja ben bona en el millor dels casos.

Saló del Hobby 2007

Divendres a la tarda vaig anar al saló del hobby amb un amic també aficionat als trens. El saló en sí la veritat és que cada cop deixa més que desitjar sobre temes ferroviaris, si bé vam aprofitar per comprar alguns trens en miniatura, especialment jo que duia molt temps de sequera i que ara m'estic tornant a enganxar una mica a aquest tema. El saló del hobby el va salvar per la part ferroviària els moduls que la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril va exposar-hi, tant d'H0 analògic, com d'H0 digital, així com un de N. Als mòduls d'H0 analògics per primer cop el Club Ferroviari de Terrassa hi era present, amb una reproducció del baixador de Torrebonica, tal com es pot veure la foto del bloc. Si voleu comparar-ho amb el baixador original podeu mirar a http://www.trenscat.com/renfe/torrebonica_ct.html

Nou accés adaptat a l'estació de Mira-sol

Aquest matí anant cap a la feina he passat per Mira-sol sense estar dormint i he pogut veure que per fi s'ha obert el nou accés a l'estació. Així doncs, a la tarda ja he anat a la idea i he aprofitat per fer una breu visita (de 12 minuts, el temps entre dos trens S1) a les noves instal·lacions, fent quatre fotos amb la càmera "vella" que sempre duc a sobre.

L’estació de Mira-sol d’FGC està situada a una cota superior del nivell de carrer. Això fa que fins ara s’hi accedís a través d’un pas que connectava el carrer amb un vestíbul de dimensions reduïdes a través d’unes escales fixes. Per tal d’adaptar a PMR l’estació i millorar condicions d’espai i accessos al conjunt d’usuaris, s’ha construït un nou vestíbul i s'adequarà l'existent, si bé de moment ja s'han tapat les escales que baixaven a l'antic pas. Així doncs, actualment hi ha un nou vestíbul a nivell de carrer un vestíbul de 237 m2 on hi ha ubicades les màquines expenedores (de la versió 1), un monitor informatiu (també dels "antics"), set barreres tarifàries, la sala del cap d’estació i els serveis i dependències d’FGC. El vestíbul connecta amb la zona superior entre les vies a través d’un nou espai on s’hi ubiquen l'escala mecànica, l'escala fixa i un ascensor. Aquest espai condueix fins a la zona del vestíbul ja existent a l'edifici, d’uns 52 m2, que esdevindrà una zona d’espera coberta. De moment, s'han retirat les barreres tarifàries que hi havia, així com les MAEs.

A Bellvitge... per fi en tren encara que a mitges!

Aquesta tarda he anat a Bellvitge a veure el primer dia laborable de represa de circulacions a la R2 sud. Per arribar a la zona he agafat la L1 (a més m'ha tocat un 6000) i he baixat a la Torrassa. D'aquesta manera m'he volgut acostar al pont de La Vanguard i fer una foto d'una doble de 451 circulant cap a Vilanova, imatge que feia quasi un mes que era impossible d'aconseguir. Des d'aquí he anat xino-xano cap a l'estació de Bellvitge pels carrers paral·lels a la via, aprofitant el trajecte per fer una foto d'una 450 circulant direcció Barcelona pel viaducte just al punt on passa sobre el ramal del túnel del Gornal. Un cop a la zona he anat a la passarel·la que va construir nova adif no fa massa temps per poder fer fotos tant del tren que anava cap al sud com del que anava cap al nord. Al pont he coincidit amb un altre fotògraf, com era d'esperar tenint en compte que avui la cosa és de plena actualitat.

Després he anat ja cap a l'estació de Bellvitge, en la que hi havia totes les barreres tarifàries i podies entrar lliurement sense necessitat de bitllet, ni que el vulguessis. La noia que hi havia a la taquilla m'ha dit que passés sense més. Un cop a l'andana es feia estrany estar allà després de tots els problemes que hi ha hagut. He fet una foto al tren de baixada i després he agafat un tren que anava a Sant Celoni, circulant fins a Sants per la via 1 i cantant la megafonia "Viladecans" just en sortir de Bellvitge; el maquinista ha anunciat manualment que la propera estació era Sants i seguidament ha desconnectat tot el sistema.

He canviat de tren a Montcada i Reixac per agafar la "meva" R4 fins a Terrassa. Durant el trajecte destacar que a Sabadell Sud estaven descarregant una unitat 6000 del metro de Barcelona.

Viatge a París (última part). Tornada a Perpinyà

El dia 4 de novembre era el darrer i vam decidir dedicar-lo a la tornada cap a Perpinyà. Primer desfèiem el recorregut per París que havíem fet tres dies abans, és a dir, agafant el metro línia 6 a Boissière fins a Charles de Gaulle-Étoile i des d'aquí amb el RER A fins a Gare de Lyon. La veritat és que tot i ser diumenge els temps d'espera tant al metro com al RER van ser molt curts, no sé si per casualitat o perquè realment hi ha molts combois. Arribàvem a la Gare de Lyon cap a dos quarts de vuit del matí i el nostre TGV no sortia fins les 8:24. Aprofitem per fer un bon "petit dejuner" en un dels cafès situats darrere els topalls de l'estació, que per ser París surt força bé de preu. Des de la terrassa podem veure el conjunt de vies de la Gare de Lyon, on bàsicament hi ha TGV tot i que algun que altre tren de tipus diferent de tant en tant s'hi infiltra.

Arriba l'hora de pujar al TGV, que novament és Duplex i en doble composició. Altre cop anem en primera classe i al pis de baix. El viatge de tornada el realitzem en 7 minuts menys que l'anada ja que aquest cop el nostre tren només pararia a Montpellier, Beziérs i Perpinyà. El recorregut de 4 hores 59 minuts no es fa gens pesat, i anem a uns 300 km/h força sostinguts fins a Nîmes, on s'acaba la LGV. A Montpellier fem una parada bastant llarga, que feia pensar que potser el TGV Duplex de darrere es quedaria a la capital de Llanguedoc. Però no va ser així, i vam seguir en doble de TGV Duplex cap a Beziérs, on va baixar força gent, i Perpinyà.

Un cop a Perpinyà anem a l'aparcament per agafar el cotxe. Per haver-hi estat 4 dies la cosa surt per uns 20 i poc euros, que dins el què cap està prou bé. La darrera etapa del viatge seria en cotxe de Perpinyà a Terrassa. Ressaltar que des de l'autopista vam veure les obres de la LAV entre Perpinyà i Figueres, que ja té les obres de plataforma fetes i ja hi ha instal·lats els pals de catenària, que són iguals que els de la LAV de Barcelona però blancs-gris. Destacar com a fet curiós, amb el qual no havia caigut, que a la sortida del túnel del Pertús pel costat nord la doble via es separa i realitza un salt de moltó sobre ella mateixa per tal de passar de circular per la dreta a circular per l'esquerra. Realment és molt curiós de veure!