Seguim amb trens desviats però més a prop de Bcn

Aquesta tarda he anat a fer el què espero que sigui el darrer reportatge d'aquesta tongada de trens desviats per Vilafranca. Així ho desitjo ja que pel pont de Tots Sants seré fora i representa que el dia 5 de novembre això hauria de tornar a funcionar amb normalitat...

El cas és que avui he anat a la zona on encara no havia caçat trens "estranys" com és el tram més proper a la ciutat comtal. De tota manera plegant a les 3 és molt complicat ja que hi ha llum més o menys bona només fins les 5 de la tarda, que un pot apurar com a molt fins les 6. Durant aquest lapse de temps només es poden caçar tres trens, i a més el primer d'ells ve molt i molt justet... He començat agafant el metro de la L1 a Universitat per anar fins a Rambla Just Oliveras. Allí he arribat a l'estació de L'Hospitalet i després de dir-me primer que no podia fer fotos perquè les estacions "són un enclavament militar en cas de guerra" (increïble que diguin aquesta xorrada però cert!!) i ensenyar el ditxós permís he pogut caçar el Talgo a Lorca. Després he fet temps per l'estació (o la fortalesa militar, segons com es miri...) per després anar a Cornellà de Llobregat, on volia caçar el Talgo Mare Nostrum. M'he hagut d'esperar una bona estona i fins les 5 no ha passat el desitjat tren. Per cert, les obres de construcció d'un nou viaducte a la sortida de Cornellà ja estan força avançades... almenys aquí no es demana el soterrament sinó que el pas del tren "s'embelleix" i ja està. Molt bé per Cornellà! Finalment he anat a Sant Feliu de Llobregat on he pogut caçar ja amb la llum una mica tènue un pseudo-Euromed servit amb material Talgo VII; m'ha vingut ben just perquè una inoportuna 447 de rodalies m'ha tapat la perspectiva bona...

Després he tornat cap a Terrassa no sense abans haver pensat si anar a la manifestació contra el caos de rodalies o no... La veritat és que prefereixo no haver-hi anat perquè pel què sembla a hores d'ara ha estat més un clam contra el traçat de la LAV pel centre de Barcelona de l'anomenada plataforma AVE pel litoral que una altra cosa. Estic a favor d'un millor servei de rodalies, del seu traspàs a la Generalitat i que les obres de la LAV s'executin però sense presses i ben fetes. El què no estic pas en contra és que passi pel centre de la ciutat de Barcelona ja que serà una bona manera que el tren arribi directament als pols d'atracció de la ciutat, sobretot pensant en els trens d'alta velocitat "regionals" que permetran que hi hagi gent que visqui a Girona, Tarragona o Lleida que vinguin a treballar cada dia a Barcelona. En fi, esperem que es faci el túnel d'una vegada, això sí amb totes les mesures de seguretat necessàries, sense presses i no escatimant recursos. Necessitem l'ample UIC cap a França ja!

Matinal a la línia de Vilafranca...

Avui he estat per la línia de Vilafranca altre cop (ja van 4 cops en una setmana...) veient passar trens desviats per culpa dels reiterats esvorancs de Bellvitge. La diferència és que aquest cop m'hi he escapat a mig matí, podent veure passar trens diferents com són els talgos Altaria Triana, Mare Nostrum i Miguel de Unamuno. El primer d'ells l'he vist a l'estació algun dia potser subterrània de Vilafranca del Penedès mentre que els altres dos els he caçat a La Granada. En principi a La Granada només volia caçar el Mare Nostrum i com que diposava de mitja horeta l'Unamuno el volia fotografiar a un dels passos a nivell propers a Lavern. Finalment el Mare Nostrum ha passat amb un retard d'uns 30 minuts i just passat aquest ha vingut l'Unamuno darrere. Dilluns possiblement tanqui el cicle "trens desviats per Vilafranca" anant a fer fotos per la zona més propera a la ciutat comtal, sempre i quan la llum del dia m'ho permeti ara que es canvia l'hora.

Altre cop a la línia de Vilafranca veient trens desviats

Avui tornava a tenir la tarda lliure i he anat de nou a la línia de Vilafranca a caçar trens desviats per culpa dels esvorancs a Bellvitge per les obres de la LAV. Aquest cop he anat més lluny, en concret fins a L'Arboç. Com a coses destacades he pogut veure un "Euromed" servit amb Talgo VII i una triple composició d'unitats 447 sense servei circulant tots dos cap a Barcelona. De fet les circulacions extraordinàries a la línia de Vilafranca no es redueixen només a alguns trens de llarga distància sinó també a moviments de trens de buit entre els que serveixen la R2 sud entre Gavà, Vilanova i Sant Vicenç i la resta de la xarxa. De fet la triple de 447 no seria l'únic moviment d'aquest tipus que veuria ja que més tard a Els Monjos veuria una doble d'unitats 451 circulant cap al sud de buit, un fet molt poc habitual a la línia. Durant l'hora d'estada a Els Monjos a més de les unitats 451 veuria un Talgo VII (que desconec quin servei feia) circulant cap a Barcelona, a més de diversos mercants. Seguint el meu trajecte, he passat mitja horeta a Gelida amb l'esperança de caçar el Talgo Miguel de Unamuno; no hi ha hagut sort. Després he anat a Martorell per canviar a un tren de la línia R7. El cas és que no sé perquè el tren de les 19:34 no ha sortit i la informadora de torn que hi havia per variar no tenia ni idea de res. Realment penso que els informadors són una despesa totalment inútil, ja que quan hi ha incidències mai són informats per part de qui sigui per poder donar les explicacions necessàries. Ha arribat un Manresa i al final he decidit agafar-lo i empassar-me 1 hora i quart de viatge per anar fins a Terrassa... com es troba a faltar la Línia Orbital!! Almenys durant l'estoneta que he estat esperant el tren a Martorell he pogut veure el Talgo Miguel de Unamuno i per les vies de FGC el saler i el potasser, si bé ja era molt fosc...

Nou horari laboral. Sant Sadurní trens desviats

Avui he iniciat un nou horari laboral que em permetrà disposar de més tardes lliures. Per celebrar-ho he decidit ficar-me de ple en el "pollastre ferroviari" més gran que mai hi ha hagut en aquest país anant a fer fotos a l'estació de Sant Sadurní d'Anoia, tot i que ja sabia que no trobaria tanta varietat com ahir ja que tots els trens de mitjana distància acabaven a Sant Vicenç de Calders i molts dels de llarga distància a Tarragona o al Camp de Tarragona. He agafat un tren a Sant Vicenç de Calders que ha passat molt puntual (tot i que no sé si era aquest o l'anterior o vés a saber...) a Plaça Catalunya. El viatge ha començat bé però just a l'entrada de Sants hem estat parats ben bé 10 minuts vagi vostè a saber perquè. Després d'agafar força gent a Sants, tot i que no tanta com em pensava, hem seguit viatge sense novetat destacable fins a Martorell. Allí ens han desviat cap a la via 3 perquè hi havia el Talgo de Lorca a la via 1. El cas és que l'hem avançat, la veritat és que no ho acabo d'entendre gaire encara el perquè.

Un cop a Sant Sadurní d'Anoia durant el parell d'horetes que m'hi he estat he pogut veure força varietat de trens. Per fi m'he pogut treure una espineta que tenia clavada ja que sempre que havia estat en aquesta estació únicament veia unitats 447 i res més. De trens desviats he pogut veure el Talgo de Lorca que abans he comentat i que il·lustra el bloc, la 252-068 aïllada però horriblement grafitejada, el Talgo Mare Nostrum que a més ha avançat un rodalies que s'ha apartat a la via 4, un Euromed cobert amb material Talgo 7 i quatre trens de mercaderies! De tota manera la veritat és que tampoc he trobat que la línia anés precisament saturada de trens, així que crec que potser algun tren més de mitjana o llarga distància podria haver arribat fins a Barcelona per via Vilafranca... Renfe sembla que l'únic que ha fet com a reforç de la línia ha estat prolongar els trens que normalment acaben a Vilafranca fins a Sant Vicenç de Calders, de manera que hi havia un tren cada mitja hora i en doble composició. Realment tampoc anaven excessivament plens, suposo que la gent ha preferit optar per mitjans alternatius.

Per tornar a Terrassa he anat a Martorell on he canviat a un tren de la línia R7 fins a Rubí i des d'allí amb l'autobús d'enllaç entre estacions he agafat un S1 fins a Terrassa. Segur que així he trigat menys que no pas anant directament amb el primer tren que havia agafat de Sant Sadurní a Terrassa. El dia (o segle) que hi hagi la Línia Orbital serà una altra història...

BML nou túnel Pallejà i varietat de trens a Castellbisbal

Avui he anat a veure la nova estació i variant subterrània de Pallejà. Tot just ahir dissabte dia 20 es va posar en servei, tot i que com tots sabeu va coincidir amb els problemes amb el túnel a Gornal, havent de tallar la línia entre L'Hospitalet i EuropaFira quedant una única unitat 213 fins a Pl.Espanya per poder anar fent llançadores.

El cas és que per anar a veure la nova estació de Pallejà, i el bloqueig manual local que es feia de Can Ros a El Palau ja que encara no hi havia la senyalització en funcionament, vaig anar primer a Quatre Camins amb el cotxe. Allí els trens circulaven només per la via 4, havent-hi un tren cada 30 minuts de les línies R5 i R6 que excepcionalment paraven a totes les estacions. Els S8 quedaven limitats a Can Ros com a serveis S33. A destacar de Quatre Camins els senyals de parada absoluta situats a les vies 1 i 3 donat que encara s'estaven fent les obres de connexió de la via 1 amb la variant pel túnel a la boca sud d'aquest.

Finalment pugem a un R6 que ens durà a Pallejà, després d'anar fins a Sant Andreu de la Barca i canviar de tren per tornar enrera. La nova estació de Pallejà crec que és la més maca que s'ha fet darrerament de les subterrànies. Possiblement hi ajudi el fet que no deixa de ser al tram de l'estació en sí un cobriment aprofitant el desnivell existent de manera que s'han fet uns finestrals que permeten que entri llum natural a l'estació. De fet les vies es situen al mateix nivell que la part baixa de la població, el nivell de l'antiga N-II. Disposa de dos accessos, un pel costat de l'església dotat d'escala mecànica i ascensor i un altre pel carrer Barcelona situat al mateix nivell de l'andana. Disposa d'un amplíssim pas soterrat entre andanes amb escalinat i ascensor. Tota l'estació està recoberta per uns plafons blancs amb diverses imatges històriques de l'estació antiga de Pallejà quan era a la superfície en blanc i negre. El cap de setmana ja s'ha circulat per les dues vies, tot i que el cap d'estació donava la sortida amb banderí i xiulet donat que els senyals no funcionaven i es circulava en BML. L'únic tram que quedava en via única era entre Pallejà i Can Ros.

De Pallejà tornem cap a Can Ros, on podem veure també com el cap d'estació dóna la sortida als trens que van cap al nord amb banderí i xiulet, en ser el punt on comença el bloqueig telefònic. Tornarem a parar a Pallejà per seguir fins a El Palau, on també es donava la sortida als trens descendents en aquest cas mitjançant banderí i xiulet.

Un cop de nou a Quatre Camins, agafem el cotxe i fem fotos a les obres d'instal·lació de catenària a la boca sud del túnel per connectar amb la via existent.

Ara fem canvi de terç per anar a Castellbisbal a caçar trens inusuals per aquesta línia donat el tall total de la línia a Bellvitge a causa de les presses amb les obres de la LAV. Veiem tot tipus de trens, des de les habituals 447 fins a un mercaderies, a més de trens de mitjana distància servits per 470 i 448 i trens de llarga distància com el Talgo Garcia Lorca, un Euromed, un parell d'Alvia (un d'ells en doble, tal com podeu veure a la foto) i el talgo Mare Nostrum. Demà sembla que limitaran els trens de mitjana distància a Sant Vicenç de Calders i molts dels de llarg recorregut a Tarragona... ja veurem com anirà tot plegat però queda clar que entre aquest tall i el de FGC la mobilitat la setmana que ve a l'àrea de Barcelona pot ser caòtica.

Acomiadament de Pallejà per la superfície

El proper dissabte 20 d'octubre entrarà en funcionament la nova estació i variant subterrània de Pallejà, tal com vaig esmentar a l'anterior post. Si diumenge vaig anar a dir adéu al traçat en superfície avui he anat a dir adéu a l'estació provisional que des del juny de 2005 ha donat servei a la població. Pallejà ja no veurà passar més trens per la superfície, enterrant una història que va iniciar-se l'any 1912.

Per acomiadar el traçat i l'estació he agafat un tren a Pl.Espanya. El primer que sortia era un L8 però en veure que als monitors no figurava el logotip de PMR de seguida he sabut que seria una unitat 211, que cada dia són més difícils de veure (tot i que avui no tant!). Amb la 211 he anat fins a Sant Boi on he esperat un S4, servit per la 213.30 que m'ha dut fins a Pallejà, passant per darrer cop pel pas a nivell del carrer Mestre Falla. Un cop a l'estació he fet fotos de tot i en l'hora que he estat allí (fins que he agafat el següent S4) he pogut veure unitats 211 (avui en circulaven un total de 4!), unitats 213 i el tren de potassa pujant de buit del port cap a les mines. No cal dir que també he aprofitat per comprar un bitllet de paper que aviat serà històric a la taquilla de Pallejà.

Finalment ha arribat el moment d'agafar el tren i recórrer, ja de nit, el tram nord de Pallejà per darrer cop per la superfície. He notat una sensació estranya, fins i tot com d'una mica de tristesa o melanconia ja que he seguit les obres amb bastant detall des dels seus inicis i ara ja s'acaba. De tota manera, la nova estació diuen que és força maca (malgrat ser subterrània). La veritat és que mirant pel finestral que es veu des del carrer sembla que si més no és millor que la de Sant Andreu de la Barca, encara que no és gaire difícil...

Seguirem informant, ja des de la nova estació.

Darrers dies de trens per Pallejà per la superfície

Avui he anat a Pallejà per veure l'estat de les obres de soterrament de la línia, que estan ja en els seus retocs finals. De fet, segons m'han informat que possiblement a finals de la setmana entrant ja circulin els trens pel nou túnel. Realment avui ja es veia tot molt acabat i estaven treballant en detalls a l'interior del túnel a prop de la seva boca sud (costat Barcelona). La via i catenària ja estan col·locats a l'espera de connectar-se amb les vies existents. Així mateix, també ja hi ha la nova senyalització lluminosa tot i que encara roman apagada. Pel què fa a l'estació, l'entrada pel costat oest (on hi havia hagut l'antic edifici de viatgers) ja disposa fins i tot de senyalètica i només quedaven per col·locar les baranes de la boca d'accés. El túnel pel costat nord ja fa temps que està finalitzat i només manca fer la connexió amb les vies actuals.

Donat que queda tan poc temps perquè entri tot plegat en servei he aprofitat per fotografiar (si és que encara no ho havia fet prou...) el traçat en via única provisional amb els seus dos passos a nivell amb barreres. Ben aviat tot això passarà a la història i ja tindrem doble via de Barcelona a Martorell-Enllaç, que properament s'estendrà fins a Olesa de Montserrat, i sense passos a nivell. Els últims reductes de passos a nivell amb barreres a la xarxa de viatgers de la Llobregat-Anoia seran a Vallbona d'Anoia i Igualada, quedant el de Masquefa en principi només per a vianants.

Per cert, també he aprofitat per comprar una T-10 de 3 zones a la taquilla de Pallejà que ben aviat passarà a la història i serà substituida per una MAE. Cada cop és més difícil trobar una taquilla "clàssica" a FGC...!!

Terrassa Est-Passeig del Camp avança

Ahir vaig anar a fer una visiteta a les obres de la nova estació de Terrassa Est-Passeig del Camp (potser al final només es digui Terrassa Est i no dugui un nom quilomètric...) que ja comencen a prendre forma. A hores d'ara i tal com podeu veure a la foto, ja hi ha fetes els murs laterals entre els quals s'ubicaran les andanes i l'edifici de viatgers, que es situarà sobre les vies, ja té l'estructura feta. Així doncs, sembla que aviat podrem gaudir a Terrassa d'una nova estació ferroviària.

MAN a Santpedor i Sallent i volta per la línia Anoia

Ahir circulava el ja tradicional tren especial entre Manresa, Santpedor i Sallent, en motiu de la Fira de Sant Miquel de la població santpedorenca. Tot i que aquest ja ha estat el quart any que hi he anat suposo que com que és la línia de la qual vaig fer el projecte de final de carrera fa que li tingui una especial estima i que no falti mai a la cita.

Vaig arribar a Manresa-Alta amb força temps per esperar el MAN i veure la darrera reforma feta a l'estació, si bé encara no està acabada i de fet dóna la impressió que hi han treballat poc des de que vaig estar-hi just un mes abans. Finalment per la línia de Sallent veiem com baixa el MAN 3005-4001-3006, trens que en el servei que es va fer al Parc de l'Agulla el 26 d'agost van fallar i no van poder oferir servei. De moment el tren funcionava bé. Fa una breu parada a la via 3 de Manresa-Alta i segueix cap a Baixador. Ben aviat passa el R5 regular també cap a Baixador. A les 11 i pocs minuts torna el MAN al qual pujo i anem fins a Sallent a bona marxa, no sense abans haver fet parada a Santpedor. Tant a Sallent com a Santpedor es munten unes andanes de fusta de longitud suficient per a poder baixar per les dues portes d'un sol cotxe, en aquest cas el central. Tornem de Sallent a Santpedor, on baixarem del tren i reposarem forces per la zona de la fira.

Tornem cap al baixador de Santpedor i agafem novament el MAN cap a Manresa-Baixador, per finalitzar recorregut en aquest tren a Manresa-Alta. Des d'aquí agrair l'amabilitat de l'interventor del tren. A la tarda sembla ser que cap a les 4 el MAN es va espatllar, tot i que hi anava un tècnic permanentment a bord, i es va haver de suspendre el servei i posar un bus substitutori. Esperem que després de les dues fallades consecutives dels MAN FGC no caigui en el parany de suprimir tots els trens especials que es fan per aquesta línia (Parc de l'Agulla i Santpedor/Sallent) i que faci als automotors dièsel un bon repàs general. De tota manera, segons el govern de la Generalitat ben aviat tornar a circular trens de viatgers regulars per la línia de Súria i Sallent... tan de bo!!

Però el dia no es va acabar amb la visita al ramal de mercaderies de Sallent. Vam anar de Manresa a Vilanova del Camí per veure les obres que han avançat espectacularment en el mes i mig que feia que no hi havia anat. S'ha muntat una andana provisional de fusta sobre la via existent fins ara, al costat Martorell del baixador, i s'ha col·locat ja la nova via desviada en la seva posició definitiva. A més, s'ha enderrocat l'andana existent davant l'edifici de viatgers i ja s'ha ripat l'antiga via a la zona antigament ocupada per l'andana, per tal de poder construir la nova andana central entre vies. També s'ha modificat la disposició de les vies a la sortida de l'estació tant pel costat Igualada com pel costat Martorell/Barcelona. Es nota que hi ha pressa perquè el mes vinent (novembre) entrin en servei els metros comarcals del Bages i de l'Anoia.

De Vilanova vam anar a Capellades on de moment encara es segueix circulant en via única si bé és qüestió de dies que entrin en servei les dues vies i la nova senyalització lluminosa. La següent parada va ser Vallbona d'Anoia on com a novetat s'ha instal·lat una MAE; de fet la línia Llobregat-Anoia funciona totalment des de fa poc temps en agent únic, despareixent la figura del cap de tren. El recorregut va seguir cap a Sant Esteve Sesrovires on també hi ha dues noves maquines Equinsa per vendre bitllets per finalitzar a la zona del nou ramal de SEAT de FGC. Tot i ser diumenge hi estaven treballant i de fet la via ja està connectada a la línia general d'Igualada. Segurament que ben aviat podrem veure els portacotxes de FGC circulant!!