L'Avant a Quatre Camins (dilluns 26 de maig)

Aquesta entrada és només per col·locar una foto de dilluns passat feta des del pont sobre el Llobregat a l'alçada de Quatre Camins. A la imatge podem veure l'Avant que surt a les 16:10 de Sants amb destinació Lleida circulant per la LAV, i a l'esquerra el ramal de mercaderies de El Papiol a Can Tunis, que en aquest punt hi té situada una via d'apartador. L'agulla que es veu ja està preparada per quan s'instal·li el tercer carril (per a ample UIC) a la línia de mercaderies.

L7, L6, S5 i S1. St.Gervasi i nou enclavament La Floresta

Avui per tornar a Terrassa he fet unes quantes etapes. En primer lloc he agafat un L7 de Pl.Catalunya a Gràcia, on uns rètols avisaven de que havien pintat de nou les columnes de l'estació (del mateix color blau que hi ha). De Gràcia a Sant Gervasi he anat en un L6 servit per una unitat 112. A Sant Gervasi he fet quatre fotos de les dues vies ja amb base de formigó per després agafar un S5 amb destinació Rubí servit per una 111. He baixat a La Floresta, ja que des d'ahir (que jo sàpiga) ja funciona el nou enclavament. Els senyals ja estan encesos (els de contravia) mentre que els altres romanen apagats, com és habitual, i amb l'ATP activat. Les obres d'aquest nou enclavament de La Floresta són les que van propiciar l'accident de dimecres passat. A hores d'ara, tot i que s'assumeix la implicació dels maquinistes, es qüestiona si es podia donar el mateix servei que un dia habitual amb l'ATP desactivat; i és que realment no és per menys, ja que justament a aquella hora els trens circulen molt junts (cal compatibilitzar S1, S2, S5 i S55, a més d'algun tren especial escolar, com el que va patir l'accident). En fi, de moment no cal "patir" més ja que tenim la seguretat garantida novament amb l'ATP activat de nou.

Quatre Camins, LAV, El Palau, Abrera i Olesa

Aquesta tarda, després d'un cap de setmana tancat a casa, me n'he anat a caçar trens. Feia dies que volia anar a la zona propera a Quatre Camins per caçar AVE's des del pont de l'antiga N-340/N-II. Així que he agafat el tren de FGC des de Pl.Espanya fins a Quatre Camins, on només arribar he pogut enxampar dues 211 (un altre dels objectius del dia). Després a peu pel costat de la carretera fins al pont que creua tant l'autovia A-2, com la LAV i la línia de mercaderies paral·lela, com el riu Llobregat. Des d'aquest mirador privilegiat (i ben contaminat també...) he caçat l'AVE que surt a les 16:00 de Sants, l'Avant que surt a les 16:10 i l'AVE que arriba a les 16:54.

Me'n torno a FGC per agafar un S8 amb intencions de baixar a Martorell-Enllaç però després decideixo baixar a El Palau ja que en aquesta estació em faltava caçar una 211. Aquí espero que vingui el R5 i de passada aconsegueixo caçar dues 211 més. Agafo el R5 fins a Abrera; durant el camí destaca que a la via de topall que ve de la Solvay hi ha estacionada la 1000 de Tecsa.

De Martorell-Enllaç a Abrera per fi funciona la doble via, si bé de moment una mica a precari i sense senyalització activa, ja que es realitza BMC des del CTC per ràdio.

A Abrera baixo i puc veure que també la doble via cap a Olesa està finalitzada (després de 5 anys d'obres!!) si bé funciona provisionalment igual que el tram Martorell-Abrera. D'Abrera a Olesa vaig en S4 que s'atura a la via 1 de l'estació olesana, pràctica que pel què vec és habitual. D'aquesta manera, un cop el tren ha deixat els viatgers surt de buit fins a passar les agulles de sortida i es creua amb el R5 Manresa-Barcelona, que circula i s'atura a la via 2 d'Olesa. Un cop ha marxat el R5 entra el S4 darrere, també per la via 2.

La darrera etapa del viatge ha estat Olesa-Terrassa per via Sant Vicenç de Castellet, amb un temps d'enllaç de 9 minuts escassos (però suficients). A destacar que al tren de FGC ha pujat interventor a Castellbell i El Vilar i ha demanat bitllets i al tren de renfe també hi anava interventor, que recriminava encertadament a uns individus que fessin el favor de treure els peus del seient del davant, cosa que sembla que ja no és mal vista per molta gent...

A la foto, una unitat 213 circulant per la nova via 2 entre Olesa i Abrera, després de 5 llargs anys d'obres.

FGC en estat de xoc

Avui ha estat un dia especialment complicat a la línia Barcelona-Vallès. Un tren n'ha atrapat un altre que estava parat a un senyal en vermell entre Les Planes i La Floresta, produint-se un xoc a una velocitat que a hores d'ara s'estima de 10 km/h. Sortosament l'accident no ha comportat pràcticament danys personals, excepte algunes contusions lleus.

Personalment no m'ha afectat el caos que s'ha format, estant tallada la línia de Sant Cugat a Les Planes primer i després donant pas alternatiu per la via 2 en aquesta zona. He passat pel punt del fatídic xoc cap a quarts de 4 i l'únic de diferent és que el comboi ha passat pel senyal lluminós a 5 km/h per precaució. A la resta del trajecte cap problema, i fins i tot han recuperat els horaris habituals.

Ara cal veure què ha fallat exactament, ja que tot i que es circulés amb l'ATP desconnectat per les obres del canvi d'enclavament de La Floresta és de suposar que el sistema atura-trens sí que hauria d'haver funcionat ja que els senyals lluminosos estaven encesos. De tota manera, encara és aviat per especular i caldrà saber les informacions que es vagin donant.

Adéu als 1100 de la L4?

Avui he anat a fer un volt pel metro de Barcelona, cosa que feia molt temps que no feia com a caçador de trens, ja que hi ha rumors que els 1100 demà dimarts 20 de maig els retiren de la circulació comercial. Per fer el darrer viatge en aquests trens, me n'he anat primerament d'Universitat a La Pau en la L2 per transbordar a la L4. De La Pau a El Maresme-Fòrum he anat en una 2100; en aquesta estació he esperat pacientment que passés algun 1100, mentre passaven 2100 i 9000 (per varietat no serà!). I finalment, amb el torn 407 ha passat el primer i el següent, el 408, també ha estat un 1100. He tingut sort i he pogut fotografiar un 1100 i una 2100 de costat, tot i que posats a triar m'hauria agradat més que hagués estat un 1100 i una 9000, que contrasten més. Però vaja, tenint en compte que només circulaven 2 unitats 1100 ja és tenir sort de poder-les caçar aturades.

Després he fet un llarg recorregut amb una 1100 de El Maresme-Fòrum fins a Llucmajor, gaudint dels seus característics sons. A Llucmajor he tornat a caçar un dels ja veterans trens i a Via Júlia he repetit, si bé les estacions no són tan idònies per fer fotos bones. Per tornar a Terrassa he anat via Trinitat Nova, on he canviat a la L11 fins a Torre Baró-Vallbona i he agafat un R4.

Valldoreix, tot tornant cap a casa

Avui tornant cap a casa he agafat un S2 i com solc fer molts cops he baixat a Valldoreix per canviar a un S1, i així el viatge no es fa tan monòton. El cas és que avui he aprofitat per fer quatre fotos banals de l'estació, amb una unitat 111 de protagonista.

Sant Gervasi via 2 formigonada

Després del tall de tres dies del passat cap de setmana, la via 2 de Sant Gervasi ja està formigonada totalment, i a la via 1 entre la zona on s'atura el primer cotxe de les 112 (costat Sarrià) també està finalitzada. El cap de setmana vinent s'acabarà de formigonar la resta i imagino que es polirà tot el conjunt, ja que els trens han de circular molt lentament en aquest punt i es nota el pas de la via existent a la nova.

Baixada a peu de Núria a Queralbs

Ahir vam fer una baixada a peu de Núria a Queralbs per començar-nos a acomiadar ja de manera definitiva de l'antic traçat que desapareixerà a finals d'aquest any amb l'entrada en servei del túnel del Roc del Dui. Aquesta obra és necessària per evitar el risc d'esllavissades de roques que poden posar en perill el cremallera però per contra es perdrà la part més espectacular del recorregut, on el tren circula literalment penjat per una de les parets de les muntanyes.

El dia va començar a Ribes-Enllaç on vam agafar un dels automotors Beh, ja tots ells pintats amb els nou esquema de colors i reformats (excepte l'A8 que s'està reformant i no està a la línia). Vam sortir de la via 2, ja que a la via 1 hi havia l'A11 esperant circular. A Queralbs vam creuar amb l'A10 i vam arribar a Núria a les 10 del matí. A Núria hi havia els dos "Sport Wagen" ex-Furka Oberalp a la via 3 estacionats, amb un rètol que posava "Fora de Servei". És curiós veure aquells cotxes suïssos pintats encara amb els colors originals a l'estació de muntanya, que teòricament hi són per a evacuació, tot i que de fet no estan acoblats a cap locomotora. El cas és que ningú sap ben bé el motiu de tenir aquests cotxes.

Volíem iniciar el descens a peu però el dia pintava una mica magre. A Núria estàvem només a 3ºC i queia neu granulada. Finalment, després de fer un bon esmorzar al bar Finestrelles vam decidir-nos a baixar, ja que també semblava que la precipitació afluixava. El Camí Vell de Núria estava marcat com a apte per a la circulació però amb precaució, ja que algunes pedres podien relliscar una mica perquè estaven mullades. A les 11 del matí iniciaríem el recorregut i fins les 4 passades no arribaríem a Queralbs, però el cas és que es tractava d'una baixada tranquil·la en la qual faríem parades a diversos punts per fotografiar els cremalleres, sota un temps totalment canviant: pluja, sol, núvols,... Vam parar a la zona del Poste Tort, Pla de Sallent, Fontalba, el túnel del Navarro i la corba dels nínxols.

Finalment, vam agafar el cremallera de les 17:12 des de Queralbs fins a Ribes-Enllaç, on vam tenir la darrera sorpresa del dia ja que hi havia el furgó K53 estacionat a la via 2 i l'automotor amb el que baixàvem l'acoblaria i se l'enduria a Ribes-Vila.

Primer dia tall de línia a Sant Gervasi

Avui ha estat el primer dia que han tallat la línia totalment a Sant Gervasi amb motiu de les obres d'aquesta estació. Estarà tallat també demà, dilluns i el cap de setmana que ve.

Un temps plujós ha acompanyat el dia, on els S1 i S2 eren anunciats als monitors com a "S1 Muntaner" i "S2 Muntaner" i paraven a Les Tres Torres i La Bonanova. A Muntaner tots els trens arribaven i sortien per la via 2 i hi havia un senyal de parada absoluta al final de la via costat Barcelona. Des de l'andana es podien veure materials divers de via i obres a prop de Sant Gervasi, amb el túnel totalment il·luminat.

L'autobús substitutori calia agafar-lo sortint pel costat Santaló. Tots els autobusos que feien el servei substitutori eren de TMB articulats, que tot i la seva grandària anave força plens. Les parades estaven senyalitzades amb un pal amb el nou logo de FGC.

A Gràcia els L7 seguien circulant de manera totalment habitual i hi havia un tren llançadora (com a servei L6) entre Gràcia i Pl.Catalunya que arribava i sortia de la via 2. Novament trobem senyals de parada absoluta a la via 1 i 2 costat Sarrià, i els túnels de la zona totalment il·luminats.

Finalment, a plaça Catalunya només funcionen les andanes de les vies 1 i 2; de la via 1 en sortien els L6 a Gràcia i els L7 de l'habitual via 2.

Pl.Catalunya-St.Gervasi-Terrassa en L7, L6, S2 i S1

Avui he tornat de Barcelona a Terrassa parant a Sant Gervasi, un dia abans del primer tall de línia per reperaltar la corba i substituir el balast de la via per formigó. Per arribar a Sant Gervasi he fet una combinació un tant peculiar, utilitzant primer un L7 de Pl.Catalunya a Gràcia i després un L6 de Gràcia a Sant Gervasi. A la petita estació en corba m'hi he estat una estoneta observant l'anar i venir dels L6, S1 i S2. A l'estació comencen a ser visibles les obres si bé encara d'una manera discreta ja que de moment encara no s'ha abordat el tema més complicat com és el perllongament de les andanes pel túnel direcció Sarrià.

De Sant Gervasi he anat a Muntaner en L6 per a continuació agafar un S2 fins a Les Planes, on estava caient un bon ruixat i vent que complicava l'estada a l'andana, ajudat pel fet que la teulada presentava alguns punts pels que queia aigua. Finalment, he agafat un S1 que anava força ple fins a Terrassa-Rambla.

Manresa-Alta amb encreuaments

Avui he acabat el meu períple pels ramals dels metros comarcals de l'Anoia i del Bages a les estacions on ara hi ha encreuaments de trens: Sant Esteve Sesrovires, Masquefa, Capellades, Vilanova del Camí, Sant Vicenç-Castellgalí i on avui he anat com és Manresa-Alta, en companyia d'un bon amic amant dels trens i la fotografia.

L'estació ja està finalitzada i els trens que van cap a Manresa-Baixador circulen sempre per la via 1 (per l'andana secundària) mentre que els trens que van a Martorell o bé a Barcelona ho fan per la via 2 (l'andana principal). A l'hora i 4 minuts es produeix l'encreuament de dos trens, un R5 Barcelona-Manresa i un R5 Manresa-Martorell.

Tall total de línia a Cornellà i retorn a Pallejà

Entre l'1 i el 4 de maig la línia de la xarxa de via ampla entre Cornellà i L'Hospitalet està totalment tallada al trànsit ferroviari. El motiu és la connexió de les vies del nou viaducte per integrar al ferrocarril a Cornellà amb la línia actual. Per dur-ho a terme s'ha muntat una bona moguda a Cornellà on tots els trens iniciaven/finalitzaven trajecte a la via 1, on per accedir-hi s'ha muntat un accés provisional. Els trens circulaven de Cornellà a Sant Vicenç de Calders a raó de dos trens cada hora amb parada a totes les estacions. No cal dir que l'andana de Cornellà quedava plena de gom a gom durant la llarga estona entre trens. Una altra peculiaritat era que per donar la sortida al tren en situar-se a mitja andana calia que sortís el cap d'estació amb banderí i xiulet per autoritzar la marxa. Ressaltar que l'obra tenia una gran expectació, sobretot des del pas superior que creua les vies on molts "enginyers" hi deien la seva.

De Cornellà he anat a Pallejà per fer fotos de trens a les dues boques del túnel urbà (la nord i la sud) de cara a l'actualització de la línia Llobregat-Anoia de trenscat.cat. Pel què he pogut veure les obres d'urbanització de la superfície ja són ben visibles en moltes zones, transformant diverses zones de la població, tot i que el tren per un aficionat com jo sempre crec que hi feia més bonic...

Caça ràpida de trens a Olesa

Ahir vaig anar a caçar alguns trens a tres punts concrets a l'entorn d'Olesa, de cara a l'actualització de la línia Llobregat-Anoia que estic fent a trenscat.cat. El primer punt va ser al pont de les Escoles, on vaig poder fotografiar un S4 passant per la diagonal entre vies, cosa que ben aviat serà difícil de veure un cop entri en funcionament la doble via fins a Abrera. El segon punt va ser al costat de la KAO, la zona on s'acaba la doble via i on es creuen dinàmicament un R5 Barcelona-Manresa i un R5 Manresa-Martorell, si bé el creuament no el vaig poder captar perquè el van fer molt a prop de l'estació olesana. El darrer punt va ser al pont sobre la riera de Magarola, entre Olesa i Abrera, molt a prop de les obres del Quart Cinturó o Ronda Vallès que ja són ben visibles.