Més AVE, Alvia i trens de mercaderies

Ahir divendres vaig acabar de fer el triplet de dies dedicats a recórrer línies de terres tarragonines, amb petites incursions a la demarcació de Lleida. Ja que dijous havia anat en l'AVE de Camp de Tarragona a Lleida Pirineus, ahir volia aprofitar el dia per fer fotos del tren des de fora, encara que la boira em limitava el tram a fotografiar entre l'estació de Camp de Tarragona i la zona de L'Albi, aproximadament. La cosa va començar pels voltants de Montblanc on vaig veure passar un AVE tot i que la meva posició no era la millor i la foto no va quedar massa bé; a més, l'intens fred complicava les coses ja que tots els camps estaven blancs de gebre. Després de pensar una nova ubicació, em vaig desplaçar fins al PAET de L'Espluga de Francolí, on caçaria un Alvia. Des d'aquest punt torno a Montblanc on caço de nou un Alvia en un punt on el tren es veu a venir des de força lluny. Per fotografiar la següent tanda d'AVEs vaig fins a L'Albi on vec un tren que va cap a Camp de Tarragona per a continuació anar al viaducte de Vinaixa (a la foto que veieu) i caçar un altre "ànec". Decideixo tornar cap a la plana de Tarragona i faig foto a l'Altaria Triana (Barcelona-Cádiz) passant per la zona d'Alcover. La següent foto hauria volgut que fos a Camp de Tarragona des de sobre el túnel de Tapioles per veure l'Alvia passant directe per l'estació sense parar-hi; desgraciadament els camins per arribar-hi no són gens fàcils i a més no ho porto estudiat així que després de "perdre'm" per un camp desisteixo. Per caçar l'últim AVE del dia vaig cap a Puigdelfí i fins a un pont que passa sobre la LAV des del qual es veu el viaducte que passa sobre el riu Francolí.

Com que ja estava una mica tip de caçar AVEs i Alvies decideixo anar cap a l'estació de Riudecanyes-Botarell a caçar trens més variats. La primera impressió en arribar a l'estació és el canvi que han fet els entorns; abans s'hi arribava per una carretereta estreta i petita i ara és tot el contrari... el motiu és una nova urbanització que hi ha a la muntanya: l'especulació arriba a tot arreu! Malgrat el "desencís" en la mitja horeta que vaig estar allà semblava l'operació sortida allò: un Catalunya Exprés i dos trens de mercaderies van passar direcció Móra la Nova i un darrer tren va estacionar-se per esperar encreuament. Una delícia aquella línia, però no em vaig quedar més perquè encara volia fotografiar l'intercanviador de Roda de Barà amb l'Alvia que sortia a les 15:30 de Barcelona.

Arribant a Roda em vec un Alvia ja parat allà; vaig pensar que havia anat molt ràpid a fer el trajecte ja que eren les 15:50. Però va resultar que no, que era un Alvia que anava cap a Barcelona que s'havia espatllat i que no remolcarien mitjançant un altre tren igual fins ben bé les 5 de la tarda... En fi, l'Alvia que esperava va passar puntual (suposo) i en un moment per l'intercanviador va fer el canvi d'ample de via per seguir viatge cap a Madrid directe, sense cap parada intermitja. Uns minuts més tard seria l'Altaria Triana procedent de Madrid i Cádiz el que passaria per l'intercanviador. Com que l'Alvia espatllat es va acoblar a l'altre vaig anar a Roda de Mar per intentar caçar-lo passant pel pas a nivell manual però veient que trigava molt vaig desistir; la llum del dia ja no permetia gaires miracles!

AVE Tarragona!

Avui 28 de desembre, dia dels innocents, he pogut estrenar la nova línia d'alta velocitat entre Camp de Tarragona i Lleida Pirineus a bord d'un AVE sèrie 102. Tot plegat no és cap innocentada i per això poso una foto que ho demostra. Per cert que fer fotos a l'estació del Camp de Tarragona no és gens fàcil i ha calgut mediar amb el personal de seguretat i fins amb la mateixa cap d'estació per poder-ho fer. Malgrat tot, amb una mica d'educació es pot aconseguir tot.
El viatge en AVE de Camp de Tarragona a Lleida es fa realment molt curt (dura uns 30 minuts) i aparentment semblava que passàvem en força ocasions dels 200 km/h previstos inicialment. La comoditat dels trens AVE realment és magnífica tant en classe turista com en preferent, les dues classes que he pogut provar. Imagino que la classe Club també ha de ser còmoda especialment tenint en compte el preu que val.
Un cop a Lleida Pirineus he voltat una estona per l'estació ja que al cap d'una hora i quart ja teníem el tren de tornada cap a Camp de Tarragona. L'estona ha passat ràpid ja que malgrat la boira i l'intens fred que feia (en contrast amb Tarragona) he pogut veure fins a 3 "tamagotxis" o unitats 596, un parell de 470, un Alvia i l'Altaria Triana.
La tornada cap a Camp de Tarragona l'hem fet a tota velocitat arribant puntualíssims a les 14:08 a la via 6 de l'estació.

A les Terres de l'Ebre viatjant "com un nen"

Torno a escriure el blog després de molts dies de no fer-ho i de que molts us penséssiu que això ja havia mort. Doncs encara no!
Avui, dimecres 27 de desembre la renfe feia una campanya de promoció dels trens de mitjana distància (cosa rara) de manera que presentant un val et feien un descompte del 40% en tots els bitllets i d'aquesta manera es pagava a tarifa infantil. El cas és que no volia desaprofitar l'oferta de cap de les maneres i he decidit baixar a fer una petita cacera cap a les Terres de l'Ebre.
Quan viatjo cap al sud tinc costum d'anar a agafar el tren a l'estació d'origen (sempre i quan no sigui excessivament aviat al matí) i així poder triar un bon lloc. En aquest cas, prendria el Regional Exprés de València que surt a les 9:19 de l'Estació de França.
El dia comença a la taquilla de Terrassa on em venen un bitllet normal de rodalies fins a Barcelona juntament amb un altre amb el 40% de descompte "27 i 28 de desembre" per fer el trajecte Sants - L'Aldea-Amposta. Agafo el tren a les 7:30 que surt de Terrassa i va a L'Hospitalet; avui no va gaire ple, es noten les vacances de Nadal que molts tenim sort de fer. Un cop a Sants vec que podria agafar el Catalunya Exprés anterior que va cap a L'Aldea però ja tenia pensat anar a l'Estació de França i el deixo passar. Ara haig d'esperar un R10 que com de costum acaba passant per la via 7 en lloc de fer-ho per la via 6. A més, amb tan mala fortuna que un minut després havia de sortir un regional a Cervera de la Marenda que primer s'anunciava per la via 7 i finalment per la via 8: els monitors tan de la via 7 com de la 8 anuncien tren a Cervera i com que arriba primer el de la R10 hi ha confusions a dojo, especialment amb els estrangers encara que molts d'ells acabarien a l'Estació de França igualment. Sigui com sigui, arribo a l'Estació en una hora de les millors del dia: hi ha el Catalan Talgo a punt per sortir, arriba el Tren Hotel de París i també marxa un Alvia.
Després de la diversió pujo a la 470 que em durà fins a L'Aldea i que està estacionada a la via 12. El viatge transcorre sense cap novetat destacable; baixa força gent a Port Aventura. Un cop a L'Aldea-Amposta inicio la cacera, esperant poder veure força trens de mercaderies i varietat de material. Finalment per això, només puc caçar els habituals regionals, dos Euromeds, dos Arcos, un Talgo i només un mercaderies... M'esperava tenir una mica més de sort.
Tal com tenia previst, demano novament un bitllet amb descompte i aquest cop me'l fan de "Tarifa 40%" per anar fins a L'Ampolla-Perelló-Deltebre. En aquesta estació poc moviment viuria en l'hora i tres quarts de ser-hi: dos regionals (els que agafaria), un comboi de via i obres i el talgo Mare Nostrum que passa a més de 200 km/h pel baixador; és una cosa que impressiona bastant.
Per no seguir-me "avorrint" decideixo agafar novament el tren però per baixar fins a Tortosa, aquest cop amb tarifa de nen autèntica. A la capital del Baix Ebre en els escassos deu minuts que tindria fins a la sortida del tren de tornada només podria aprofitar-los per comprar el bitllet directe Tortosa-Terrassa amb "Tarifa 40%". El viatge de tornada en la 448 reformada com de costum en aquests trens és una delícia, els millors trens de regionals sens dubte.

Viatjant pel sud de França

Durant el pont hem estat de viatge amb la xicota durant 3 dies a Carcassona, amb una escapada el darrer dia a Millau per veure el nou viaducte. El dia 7 de desembre al matí ens vam escapar a l'estació de Carcassona un moment. Cal dir que vam estar de sort i en només 20, 30 minuts que vam estar per allà vam poder veure circular un tren exprés, un tren especial amb vagons de la FS (Ferrocarrils Italians) que van passar sense parar direcció Toulouse (vaig pensar que potser era un tren llogat que anava a Lourdes...), un Corail Teóz que anava a Bordeus i un TGV que anava a Toulouse (crec). A més, també va arribar una locomotora de maniobres amb unes plataformes que imagino que estaven fent treballs a la via. Tenint en compte que després hi havia un munt de trens suprimits (degut a una vaga de la Sncf) ens podem considerar afortunats. A les vies de l'estació a més hi havien estacionats un Z27500, que em va encantar, un X73500 i una BB509300, a més d'una locomotora de maniobres. L'estona que vam estar a Millau va ser menys afortunada quant a circulacions. Primer vam estar per l'estació on hi havia estacionat un omnipresent Z2 en força mal estat de pintura. Després vam anar al poblet de Peyre on hi havia hagut un baixador i des d'on es veia una vista molt maca de la via amb el viaducte de Millau al fons, tot i que no vam poder fer una foto amb tren. Realment aquest pont és extraordinari i molt impactant de veure... Si en lloc d'una autopista hi passessin trens ja seria el súmum!!

Alvies per la línia Valls-Lleida i alguna cosa més...

Ahir vaig anar a fer una de les meves caceres ferroviàries, ara que molt aviat ja no podré fer-ho en dies laborables. El cas és que la meva intenció principal era fotografiar trens Alvia circulant per la línia convencional entre Lleida i Tarragona/Valls, atès que aviat començaran a fer-ho per la nova línia d'alta velocitat entre Puigverd i Roda de Barà.

Aprofitant l'avinentesa, volia fotografiar el Talgo Covadonga (servit per material talgo III) a Valls per on passa les 8 del matí. Arribo a l'estació sobre les 7:45 i veig una 269 aïllada i parada a la via 1. No sé si tenia a veure o no però el senyal lluminós de sortida cap a Picamoixons estava apagat, no marcava ni verd ni vermell ni res (els de les altres vies sí). El cas és que eren ja quasi les 8 quan ha arribat una dresina procedent de Picamoixons (cosa molt estranya...). Uns minuts més tard ha marxat la 269 aïllada cap a Picamoixons. A tot això, va passant l'estona i el Talgo no apareix. Finalment es veu una cosa que ve de Sant Vicenç però resulta que era una 440R... El regional de Lleida. S'estaciona a la via 2 i s'espera un munt d'estona per fer creuament primer amb la 269 que havia marxat cap a Picamoixons que remolcava una 269 i un mercaderies (ja s'entén tot doncs), per després creuar amb l'Alvia matinal Zaragoza-Barcelona i finalment un Catalunya Exprés servit per una 470. Marxo de Valls amb un regust agredolç ja que si bé per una banda he vist mercaderies i coses rares, m'he quedat amb les ganes de fotografiar el Talgo, que era el meu objectiu.

Vaig cap a Vinaixa on espero el pas de més trens Alvia. Durant l'espera i sense esperar-ho de cap manera passa un AVE de la sèrie 102 pel viaducte pròxim de la LAV circulant cap a Lleida. No puc fer-li foto ja que m'agafa totalment desprevingut. Cap a les 10:50 passa un Alvia direcció Barcelona i mirant horaris dedueixo que aviat en passaria un altre direcció Lleida, cap a les 11:05.

Marxo de Vinaixa i em dirigeixo cap al PAET de Riu Milans, situat molt a prop de l'estació de Vimbodí. M'haig d'esperar molta estona fins que no passa cap tren i de nou em sorprèn el pas de fins a tres trens d'alta velocitat als quals no puc fotografiar en condicions de nou. Al cap de més d'hora i mitja d'espera passa el Talgo Triana per l'apartador, una altre composició que imagino que passarà a circular per la LAV properament. Ara és el torn de l'estació de L'Espluga de Francolí, que està en obres igual que Vinaixa, on espero el pas d'un Alvia que va cap a Barcelona. Seguint l'itinerari vaig cap a La Riba, on en lloc d'anar al baixador aniré cap a un punt que ja feia temps que en tenia ganes, des del qual es pot veure el congost del Riu Francolí, amb una panoràmica molt bona de la línia convencional i d'un espectacular viaducte de la línia d'alta velocitat. De nou em sorprèn el pas d'un tren AVE pel viaducte tot i que aquest cop sí que el puc fotografiar, encara que no tan bé com hauria volgut. Passa el regional cap a Lleida i després de seguida el Talgo Miguel de Unamuno amb les tres composicions talgo III de costum, que serpenteja pel fons de la vall.

Amb intenció de veure trens de mercaderies canvio totalment d'ubicació per anar fins a l'estació de Marçà-Falset. Aquesta estació m'agrada perquè conserva un no-se-què ferroviari encantador. L'estació es troba en un entorn magnífic i conserva molts elements ferroviaris de tota la vida, diguem que la modernitat encara no ha arribat gaire a l'estació tot i que és evident que algun dia haurà d'arribar, per beneficiar als habitants de la zona. Durant la horeta que estic per allà vec un tren regional i fins a tres mercaderies, tot i que el darrer no el puc fotografiar perquè se m'acaben les piles de la càmera; la meva intenció era quedar-me fins al següent tren de viatgers, que passava sobre les 6 i poc de la tarda i fer una foto nocturna. Malhauradament haig de canviar els meus plans i vaig tornant cap a Reus. Finalment trobo una gasolinera on venen piles i per acabar d'aprofitar la poca estona de llum que quedava, vaig fins a l'estació del Camp de Tarragona a veure si vec algun AVE movent-se, com durant el matí. Evidentment, funciona la llei de Murphy i no passa cap tren d'alta velocitat. A més, l'estació està totalment tancada i costa molt trobar un lloc on fer alguna foto decent. No sé com anirà quan obrin l'estació per fer fotos als trens, ja que les andanes seran d'accés restringit i sense bitllet no es podrà fer res... En fi, coses de viure al país que vivim i no com a la resta d'Europa on fer fotos a trens no està considerat delicte, com sembla que aquí molts cops sigui, això sí sempre amb l'excusa de la seguretat per davant...

Voltant per Manresa-Alta i Sallent

Diumenge passat al matí vaig fer una escapada molt ràpida a veure les agulles de Sallent, ja que en volia saber els números i tot i que al final m'ha arribat la informació per e-mail em feia gràcia veure-les in situ. Tot això és per al projecte de final de carrera que estic ja acabant d'estudi d'adaptació de la línia Manresa-Sallent per a viatgers. Ja aprofitant el viatge, vaig passar per Manresa-Alta per veure les obres. La nova andana ja està molt avançada i la via 3 ja és més curta. Estaven pavimentant els camins per a invidents de la nova andana diumenge passat, entre altres coses. Durant l'estona que vaig estar a Manresa-Alta vaig poder veure passar una doble de 213 cap a Baixador i la mateixa composició retornant i anant cap a Barcelona 20 minuts més tard.

Com que havia de fer temps per anar a Olesa, vaig decidir passar un moment per la zona de la Torre del Breny (a Sant Vicenç de Castellet) on no fa massa es va eliminar el que era el darrer pas a nivell amb barreres de la línia Martorell-Manresa de FGC. S'ha fet un pas inferior nou amb un important desmunt per poder pujar el vial fins a la cota existent.

Finalment, vaig anar a la zona del pont de l'antic pas a nivell per fer quatre fotos del Cremallera de Montserrat, que si tot va bé serà la propera part que es renovarà a trenscat.cat.

La nova Vilafranca i incidències a FGC

Ahir a la tarda vaig anar fins a Vilafranca per veure la "nova" estació. Agafant una 447 a Sants, el viatge es desenvolupa sense novetats fins a La Granada on el tren s'ha de desviar a l'altra via i el maquinista no ho recorda, passant per l'agulla a una velocitat massa elevada i estant a un pèl de descarrilar el tren. Tots els viatgers ens vam mirar i ens vam quedar glaçats; per sort ningú es va fer mal sembla però la veritat és que jo vaig arribar tremolant a Vilafranca de l'ensurt. El cas és que fins a les 6 de la tarda els trens circulaven per via única entre La Granada i l'entrada de Vilafranca, utilitzant la via 2 (la direcció Martorell/Barcelona), imagino que perquè estaven fent treballs a l'altra via.

Un cop recuperats de tot plegat, arribem a Vilafranca del Penedès que ha estrenat una nova estació mig soterrada. Dic mig, perquè teòricament ha d'acabar tota coberta però de moment encara no ho està tota i segueixen les obres. Constatar que com qui diu l'estació ha quedat relegada a un baixador ja que només hi ha les dues vies generals amb andanes laterals, força amples això sí, i dues curtes vies mortes (on ja havien sigut sempre) on només hi cap una composició 447 de 3 cotxes limitant enormement les possibilitats de l'estació. El cas és que si arriba una 447 en doble (6 cotxes) que acaba recorregut a Vilafranca no té més remei que estacionar-se a la via 1, ocupant la via general i interferint al trànsit durant una bona estona. La veritat és que l'estació no és que hagi quedat gaire bé, possiblement perquè tot encara està muntat provisionalment, i a més tampoc s'acaba de veure les obres que han fet. Les vies es deuen haver rebaixat una mica més de nivell respecte a com havien estat abans, però ha de ser molt poc i és dubtosa la gran inversió que s'hi deu haver fet. El cas és que alliberat el túnel de la LAV, per on passava la línia convencional de manera provisional, les obres ja podran seguir a bon ritme per intentar arribar a Barcelona l'any 2007 (o 2008...).

Més tard, havia d'anar de Vilafranca a Olesa i vaig agafar una 447 que venia de Sant Vicenç en simple que anava a Manresa, constatant que el tren va molt ple i que seria del tot necessari que circulés en doble composició. Un cop a Martorell, haig d'anar a peu fins a Martorell-Enllaç ja que l'estació de Martorell-Central encara no està en servei tot i que sembla que les obres estan força avançades. A Martorell-Enllaç es nota la incidència que afecta a FGC: un desprendiment al túnel a l'alçada de Gornal per les obres de la LAV obliga als trens a circular per via única entre Ildefons Cerdà i L'Hospitalet, provocant una reducció de la freqüència a 4 trens/hora/sentit i fent que tant els R5 com els R6 parin a totes les estacions. Primer vec passar un R6 cap a Igualada que ve amb uns 40 minuts de retard per 20 minuts més endavant passar un S4 cap a Olesa que jo agafaré. Poc abans havia vist una 213 empesa per una locomotora dièsel 1000 per l'interior del dipòsit de Martorell, imatge molt curiosa però que no puc immortalitzar. Sortim de Martorell per la dreta de la dues vies que hi ha, cosa rara, per fer creuament amb un S4 descendent. Finalment, arribo a Olesa i just darrere nostre passa el S8 Mart R5 Manr mentre un saler surt de la via 5 cap a la Solvay.

Saló del Hobby 2006

Dissabte passat vaig anar a la tarda juntament amb la xicota a veure el Saló del Hobby a l'estrany palau número 5 de la Fira de Barcelona. Dic això d'estrany perquè la distribució en diferents nivells fa que d'entrada vagis molt confós i et doni la impressió que t'estàs deixant de veure coses permanentment. De fet això ens va acabar passant, ja que la part superior (on hi havia col·leccionisme i "mercadillo") no ho vam poder veure amb calma. A destacar al nivell 0 i al nivell 1 la part dedicada a trens (òbviament tenint en compte el què m'agrada) i especialment els mòduls tant de H0 com de N de la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril. Cada any van ampliant els mòduls començant a tenir una maqueta de grans dimensions, especialment la de H0, constatant que la reproducció de l'estació de Ribes de Freser és una de les preferides. Hi havia mòduls amb més o menys nivell de detall de finalització i de realisme, però el conjunt oferia una visió realment espectacular. El mateix pels d'escala N que de manera discreta s'han anat marcant un lloc important també. Completaven la oferta ferroviària de la zona diverses vitrines amb material d'Electrotren, Ibertren, Tecnotren o Mabar, a més d'un circuït de vapor viu a càrrec de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de L'Hospitalet. Finalment citar també la presència de stands de Más Tren, Marklin o Maquetren entre altres.

Doble via al nord d'Olesa

Encara que amb uns quants dies de retard, poso una foto del diumenge passat a la zona nord de l'estació d'Olesa. Recordem que s'està desdoblant la via entre Martorell-Enllaç i un punt intermig entre Olesa i Montserrat-Aeri, que és fins just on el traçat es complica a la corba de la KAO. Com es pot veure, s'ha donat la màxima prioritat a finalitzar aquest tram entre Olesa i la KAO que no pas la resta, encara que desconec els motius ja que sembla que el tram de doble via entre Olesa i Abrera o entre Abrera i Martorell podria donar beneficis més immediats. Justament entre Olesa i Abrera ja fa cosa de dos anys pràcticament que hi ha la plataforma preparada per a la doble via i entre Abrera i Martorell actualment s'està duent a terme. Totes aquestes obres van encaminades a la posada en servei dels anomenats Metros Comarcals del Bages i de l'Anoia, de manera que es passarà d'1 tren/hora a 3 trens/hora. Està per veure com es resol el tram Martorell-Olesa, és a dir, si es seguiran mantenint els serveis S4 o bé aquests seran absorvits pel nou metro comarcal, havent de fer transbordament a Martorell-Central en tots els casos excepte en els serveis R5. En teoria l'any vinent s'ha de posar en marxa tot aquest nou sistema d'explotació que de ben segur revolucionarà la línia Llobregat-Anoia i incrementarà el nombre de viatgers que l'utilitzen.

Talgo Mare Nostrum a Sant Jordi Desvalls

Més fotos del dijous passat per les comarques gironines. En aquesta ocasió podem veure el Talgo Mare Nostrum que ve de Montpellier encapçalat per una 252 en nous colors baixant cap a Barcelona i Cartagena.

Flaçà, Tonyà i algunes altres de propina

Avui he fet una sortida en solitari cap a terres gironines amb la intenció bàsica de fotografiar l'antic baixador de Tonyà, que està perdut al mig del camp i de fet lluny del nucli d'aquest nom. La jornada però, s'iniciava fent fotos al pont metàl·lic sobre el riu Ter de Flaçà que tot i que és molt bonic no té cap perspectiva "ideal". He fotografiat una 440R i després volia fer una foto des de l'altre costat però no he tingut gaire sort escollint l'angle per immortalitzar una 448. Tot plegat era per fer temps abans de la caça de l'Estrella Costa Brava a Flaçà. Curiosament, avui tot el tren sencer (tant la locomotora com els cotxes) lluïen els nous colors de renfe, el famós color natzarè o mal anomenat "Pantone". Esperant una estona més he pogut veure passar el Catalan Talgo dujant cap a Montpellier. I és que de fet a la línia de Portbou es concentren tots els trens "interessants", els de llarg recorregut, en un interval molt curt de temps al matí. Comprovant els horaris, he decidit canviar d'ubicació per caçar el Talgo Mare Nostrum i m'he dirigit cap a l'estació de Sant Jordi Desvalls. Actualment és un baixador amb només dues vies però encara es veuen les restes del què havia estat. L'edifici de viatgers es troba en estat de semi-ruïna i fins i tot una tanca el protegeix. Caço un regional i un tren de mercaderies però el Mare Nostrum no passaria fins bastant més tard, de manera que avui aquest tren circulava fora del seu horari habitual. M'espero per fer fotos d'un Catalunya Exprés i un Regional que eren a punt de passar i en cotxe em dirigeixo ja cap a l'antic baixador de Tonyà.
El baixador de Tonyà, situat bastant a prop de l'estació de Sant Miquel de Fluvià, imagino que mai va destacar per la seva importància; es tractava de dues andanes laterals, que encara es mantenen, i un petit edifici de viatgers o refugi que sembla que podia haver-hi hagut a l'andana de la via 1. En aquest baixador sense servei immortalitzo dos Catalunya Exprés servits per unitats 448, com és normal en aquesta línia. Ja de baixada cap a casa, faré parada primerament a Celrà per caçar dos Regionals que hi tenen parada i després amb una escapada a Bordils-Juià faig fotos d'una 448 que puja cap a Figueres.
Ja al sud de Girona, em dirigeixo cap a l'estació de Riudellots de la Selva, una estació una mica agobiant per l'ambient que es respira amb barreja d'0lors d'un granja propera (i els crits dels porcs inclosos) i d'una fàbrica. Sense desfallir vec passar una 448 direcció sud i un regional amb parada cap al nord. La darrera etapa del viatge seria fer fotos a la bonica i cuidada estació de Sils de dues unitats 448, una 440 i de propina un tren de mercaderies carregat de cotxes que circulava cap al nord.

Viatge de Martorell a Lleida en l'Alsthom 7652

El 29 d'octubre de 2006 es va fer un viatge entre Martorell i Lleida remolcats per l'elèctrica Alsthom 7652 i l'ajuda de la dièsel YeYe del Museu de Vilanova com a locomotora auxiliar. El tren sortia de la via 3 de Martorell pocs minuts després de les 9 del matí i iniciava recorregut cap al sud fins a Sant Vicenç de Calders. D'aquí el tren aniria cap a Valls, La Plana Picamoixons, Montblanc i fins al PAET de Canal d'Urgell (entre Vinaixa i La Floresta) per a fer encreuament amb un Alvia. El recorregut fins a Lleida es va fer directe novament, arribant a la capital del Segrià a un quart de dotze del migdia. Es fa una breu parada per acoblar la locomotora de vapor Garrafeta a l'altre extrem de la composició i el viatge segueix, en sentit oposat, cap als tallers d'ARMF (Associació per la Restauració de Material Ferroviari). Hi arribem en cosa d'uns 10 minuts de viatge a marxa molt lenta per vies de servei. Un cop arribats als tallers disposem de força estona per poder veure les instal·lacions i tot el material restaurat o en restauració que hi ha. A destacar la locomotora 1003 del Transpirinenc, una Garrafeta (diferent de l'habitual) o un cotxe Pullman en el qual havia viatjat el rei fa molts anys. Cal destacar que si hom es deixava alguna finestra oberta d'algun tren històric dels mostrats era increpat per un grup liderat per unes dones que es creien vigilants jurats i expertes en el món ferroviari. Durant l'estona que vam estar als tallers d'ARMF també vam poder observar diferents maniobres tant de la Garrafeta com de les YeYes. Cap a un quarts de dues tothom va pujar al tren amb la intenció de sortir aviat cap a Lleida de nou però un malentès amb circulació de renfe va fer que no sortissim de les vies d'ARMF fins passades les dues. El recorregut fins a la via 6 de Lleida-Pirineus el vam fer remolcats per cua per l'Alsthom i la YeYe del Museu de Vilanova en règim de maniobres i marxa lenta. Un cop a Lleida tothom va a dinar ràpidament, ja que la gana feia estona que estava atacant.
A la tarda, tots tornem cap a l'estació lleidatana i mentre esperem el nostre tren (que està descansant a les vies d'ARMF) immortalitzem la sortida d'un AVE en doble composició "d'ànecs" cap a Zaragoza i Madrid, així com també el talgo Miguel de Unamuno i un AVE estacionat a la via 3. En pocs minuts arriba el nostre tren especial i aprofitem per fer-li fotos novament. Quan ja estàvem a punt de marxar el vigilant ens increpa dient que no podíem fer fotos a l'estació ni tan sols amb el ditxós carnet de renfe/adif, que es necessitava una consigna especial (!!!!). Evidentment, poca gent li fa cas però acabem tots bastant emprenyats per l'absurda situació. A les 17:22 surt el tren direcció Martorell, circulant sense fer parada fins a L'Espluga de Francolí on ens creuem amb un Alvia, ja quasi de nit. El canvi d'hora realitzat la nit anterior es fa notar. El tren segueix camí fins a Vilaverd on ens desviem per deixar pas a un altre Alvia que ens avança a tota velocitat. Seguim el nostre trajecte cap a La Plana Picamoixons i novament via Valls, per passar Sant Vicenç de Calders a tota velocitat i agafar la línia de Vilafranca. A Els Monjos hem de parar per esperar un rodalies que estava circulant pel tram de via única provisional de Vilafranca del Penedès. Un cop fet l'encreuament amb la unitat 447 seguim viatge ja directes fins a Martorell. Just a l'arribada i a punt d'entrar al túnel de Martorell la llum de tots els cotxe s'apaga i arribem a les palpentes a l'estació de Martorell, que tampoc és justament una estació gaire il·luminada. Aprofitem per fer les darreres fotos del dia amb l'ajuda de trípodes. Esperem que ben aviat puguem veure l'estació de Martorell remodelada, segons van dir començaven les obres el mes de gener, així com també l'enllaç amb l'estació de Martorell Central acabat de manera que diposem d'un nou i potent intercanviador renfe-FGC. Per molts anys puguem celebrar 150 anys més de la línia!

De pas per la ciutat veïna

Avui per diversos motius he acabat fent un recorregut Sarrià-Universitat Autònoma en S55, Universitat Autònoma-Sabadell Rambla en S2 i Sabadell Centre-Terrassa en R4. Com no podia ser d'altra manera he aprofitat l'ocasió per fer algunes fotos a l'estació de Sabadell Rambla encara que l'estació és molt petita i de seguida està tot fet. De tota manera s'ha de pensar que l'estació algun dia es tancarà definitivament quan es prolongui la línia del Metro del Vallès per Sabadell. Però per això encara falten uns quants anys, durant els quals encara podem veure la peculiar estació subterrània.

Centenari del Funicular de Vallvidrera

Avui 24 d'octubre fa just 100 anys que el 1906 es va posar en funcionament el Funicular de Vallvidrera. Per commemorar-ho avui s'ha fet l'acte insitucional. Consistia en uns parlaments efectuats a l'estació de Vallvidrera-Superior així com també el descobriment d'una placa commemorativa per part del president de FGC, Joan Torres, el secretari de mobilitat, Manel Nadal i la regidora del districte Sarrià-Sant Gervasi, Catalina Carreras-Moysi. A continuació s'ha servit un petit refrigeri per a tots els assistents. A l'acte també s'ha entregat un bitllet commemoratiu per a viatjar en el funicular. De tota manera, en trobar-nos al bellmig de la campanya electoral s'ha fet un acte molt discret però d'aquí unes tres setmanes se'n farà un altre de caire popular i festiu per celebrar com cal el centenari d'aquest entranyable transport.

Cap de setmana monistrolenc

Ha estat un cap de setmana bastant intens el del 21 i 22 d'octubre de 2006. La setmana passada ens assabentàvem de l'existència de trens especials de reforç (en règim experimental) entre Pl.Espanya i Monistrol-Vila que circulaven sense haver de fer transbordaments. Això ens brindava entre d'altres, poder fer una foto d'una 213 en un lloc poc habitual com és el Pont del Centenari i l'estació de Monistrol-Vila.
Dit i fet, dissabte m'acostava a la zona en cotxe per caçar els dos únics trens que fan el recorregut durant el matí. El primer d'ells (que surt a les 10:08 de Barcelona) el fotografiava des de la carretera de Monistrol a Montserrat amb el zoom de la càmera al màxim. El tren arribaria a Monistrol-Vila una hora més tard i tornaria de buit cap a Monistrol de M. on s'estacionaria a la via 3 a l'espera de retornar de buit cap al dipòsit de Martorell. El següent tren especial el caçaria des d'uns polígons industrials que permeten tenir una bona vista del tren amb la muntanya de Montserrat com a teló de fons.
Diumenge seria un gran dia ja que hi havia un viatge especial amb cotxes de fusta remolcats per la Patxanga 304 entre Pl.Espanya i Martorell i per la Monistrol 209 entre Martorell i Monistrol de M. Tot començava agafant el tren de la renfe a Terrassa a les 7:37 per anar fins a Arc de Triomf on canviaríem a un tren de la L1 després d'uns minuts d'espera. Arribàvem a Pl.Espanya entre dos i tres quarts de nou amb la intenció de veure arribar la Patxanga des de Martorell i observar les maniobres al túnel però ens trobem que la màquina havia baixat més d'hora i ja estava tot fet. Només calia recular per entrar a la via 3 de l'estació barcelonina.
A les 9:15 sortíem de Barcelona restant al balconet del cotxe de cua (tot i que anant amb molta cura de no provocar cap mena d'incident). L'experiència de viatjar en el balconet de cua observant com es deixa enrera el túnel urbà entre Pl.Espanya i Sant Boi és una mena de mescla explosiva entre impressionant i "orgàsmica". El soroll que fa el tren entre Pl.Espanya i Sant Josep (degut a la via en placa) és tal que no podem ni parlar amb altra gent que teníem al costat. Però val molt la pena... No cal dir la cara que posaven els viatgers a les estacions que estaven esperant un tren regular. La resta del trajecte fins a Martorell en el balconet també ha estat d'allò més interessant observant tot el traçat minuciosament i saludant a la gent dels voltants de la via, estranyats de veure un tren tan antic.
L'arribada a Martorell es produeix al voltant de les 10:10, ja que a Quatre Camins ens vam haver d'esperar uns minuts per tenir lliure el pas pel tram de via única a Pallejà. Ara tocava canvi de locomotora: l'elèctrica anava a descansar mentre que la Monistrol 209 prenia el relleu. De nou al tren i, afortunadament de nou al balconet de cua, seguim viatge cap a Monistrol al bonic ritme de tren de vapor. A Olesa ens desvien a la via 3 per fer encreuament amb el tren regular de la línia R5 que anava a Barcelona i també perquè ens avancés per la via 5 el tren especial comentat abans Pl.Espanya - Monistrol-Vila. Seguim viatge i aviat encararem el tram més abrupte del trajecte amb els túnels de La Puda on el vapor ens impregna fortament (però gustosament). Arribem a Monistrol de Montserrat i disposem d'una hora molt llarga abans no iniciem el viatge de tornada. Així que aprofitem per veure les operacions de càrrega d'aigua de la locomotora i també la maniobra de canvi de posicionament de la màquina.
Per fer temps, i gaudir una mica més, anem fins a Monistrol-Vila en la 213 especial que de Barcelona on hi estem uns pocs minuts abans que un Stadler que ve de Montserrat ens retorni cap a Monistrol. Cal constatar la gran afluència de públic disposat a pujar amb el Cremallera, cosa que fa que fins i tot hagin de tancar el pas (formant-se cues d'espera abans de les barreres tarifàries) degut a que el comboi ja està complet. Tornem cap a Monistrol de M. força amples i després de veure com marxa la 213 del servei especial Pl.Espanya - Monistrol-Vila observem l'encreuament dels trens regulars i a continuació sortim amb el tren de vapor cap a Martorell amb una bonica banda sonora per part de la locomotora digna de recordar.
A Martorell-Enllaç baixem del tren històric i esperem una 213 reservada exclusivament per als viatgers del tren especial per baixar fins a Pl.Espanya en un viatge directe, sense parades comercials, i alguna que altra sorpresa per a gaudi dels passatgers. El viatge en FGC acaba però la jornada ferroviària segueix.
Un cop dinats, anem a Barcelona Sants amb intenció d'agafar un R1 fins a Sant Adrià de Besòs. Per megafonia s'anuncia que els viatgers que vagin a l'aeroport, Gavà o Castelldefels hauran d'anar en autobús perquè la línia de El Prat està tallada altre cop per conseqüències de les obres de la LAV. Per sort la R1 de moment no es veu afectada i anem fins a Sant Adrià on canviem al tramvia que ens duria fins a Glòries i amb transbordament a la T5 aniríem fins a Besòs. D'aquí tornem cap a Glòries i després en metro de la L1 (després d'estar la línia aturada uns 5 minuts) anem fins a Fabra i Puig per agafar un tren de la R3 fins a Les Franqueses. Els trens no anaven a l'hora i fins i tot els R7 iniciaven recorregut cap a Rubí i Sant Cugat a Montcada-Bifurcació... Finalment el R3 que va a Vic passa amb uns 15 minuts de retard i arribo a Les Franqueses amb el mateix retard (aproximadament). Es constata la necessitat urgent d'una doble via o provisionalment de més llocs per fer encreuaments ja que l'espera d'un tren a Parets del Vallès ens fa perdre molt temps.
En definitiva, un cap de setmana molt complet i amb una foto per destacar difícil de triar però la Patxanga 304 a Pl.Espanya és un bon reclam.

D'estrena a la T5

Avui en principi no havia d'assistir a la inauguració (o més aviat posada en servei) de la nova línia T5 del tramvia de Barcelona però finalment degut a diversos motius han fet possible que hi anés.
La jornada s'iniciava agafant un R4 a Terrassa per anar fins a Sant Andreu Arenal, on canviaria a la L1 del Metro (que duia el fantàstic interval de pas de 7 minuts!) per anar fins a Glòries. Com que la jornada s'iniciava a les 10 i encara era d'hora, hem anat a un dels passos superiors que dóna a les vies que van de Passeig de Gràcia i Clot a l'Estació de França a veure passar trens, entre ells 2 440, una 448 i un Arco, no està gens malament.
Ja vora les 10 hem anat cap a Glòries, on ja érem uns quants els que esperàvem el primer tramvia per poder fer el recorregut. I dit i fet, a les 10 en punt el tramvia 211.04 s'ha estacionat a Glòries en servei T5 a Besòs admetent ja viatgers. Hem fet el recorregut sencer constatant la peculiaritat de la línia, que té bona part del traçat soterrat en un calaix pel costat mar de la Gran Via. És un model força curiós d'explotació, que en alguns llocs com Brussel·les s'anomenaria pre-metro. Un dels trets característics és que cal validar el bitllet ja per accedir a l'andana a l'exterior, en lloc de fer-ho a l'interior del tramvia com passa a la resta de la xarxa del Tram.
Un cop aconseguides unes quantes T-Tram inaugurals per a poder fer els viatges, hem anat tornant lentament cap a Glòries, parant a totes les parades per tornar cap a Besòs i en el meu cas tornar altre cop lentament cap a Glòries parant a totes les parades de nou i fent el tram de la línia que és exterior (entre Can Jaumandreu i Glòries) a peu per fotografiar el traçat.
I cap a quarts de 3 he tornat a agafar la L1 i he desfet el mateix camí de l'anada fins a Terrassa.

A la foto, un tramvia de la nova línia T5 al calaix entre Can Jaumandreu i Espronceda.

Voltant per Barcelona en Civia i 9000

Ahir com que havia de baixar a Barcelona, vaig aprofitar per fer unes quantes voltes "frikis". El meu viatge va iniciar-se a l'estació de Sants on vaig proveïr-me d'uns quants horaris de trens (no puc evitar-ho!) per a continuació baixar a l'andana de la via 2 per agafar un tren fins a Clot-Aragó. Com que ja hi ha quatre Civia en funcionament, vaig esperar que passés un tren Hospitalet-Mataró i efectivament va ser una 465, en concret la nova 465-013. Un cop a El Clot-Aragó vaig esperar un parell de minuts i va passar un altre Civia, el 465-014. Vistos uns quants Civia vaig voler anar a la L2 per caçar el 9000 que ja hi circula des de fa uns dies. Així doncs, després de caminar pel "curt" enllaç de Clot vaig esperar el primer tren que passés (va ser una 2100) per anar fins a Bac de Roda que és una estació amb l'andana prou llarga per poder fer la foto bé al 9000. Va ser baixar del 2100 i arribava ja per l'altra via el 9000! Vaig fer una foto a corre cuita però no em va quedar gaire bé. Com que em vaig fixar amb el número de torn vaig decidir esperar-me a que passés en sentit contrari. Per fer temps, vaig agafar un tren fins a ArtiguesSant Adrià per tornar cap a Bac de Roda altre cop a esperar el 9000, que va passar al cap de relativament poca estona. Aquest cop la foto sí que em va quedar bé, però volia provar el nou tren anant-hi a dins. Així que vaig agafar el tren següent, que justament va ser un 5000 i de fer no havia anat encara en 5000 per la L2 tampoc i vaig anar de nou cap a ArtiguesSant Adrià on vaig tornar a canviar d'andana i vaig esperar el 9000. La impressió a bord del 9000 és bona, tot i que fa força grinyols a l'hora d'arrencar i frenar a més d'algun que altre balanceig. Imagino que ho estan comprovant encara tot plegat, ja que la cabina anava plena de tècnics d'Alstom, a més del motorista. Amb el 9000 vaig anar fins a Sant Antoni, per intentar fer una (mala) foto per tornar després cap a Universitat amb un 2100. A Universitat aprofito per agafar més folletons al Centre d'Atenció al Client i passo per Palau per comprar el Hobby Tren d'octubre. Baixo corrent cap a la via 4 de Plaça Catalunya de FGC per emprendre el viatge en S1 cap a Terrassa a bord d'una unitat 112.

150 anys de la línia Reus-Tarragona (08.10.06)

El diumenge 8 d'octubre em tornava a acostar per la zona però aquest cop en cotxe i acompanyat de la xicota. Primerament anàvem a la sortida de l'estació de Reus, en un pas a nivell per a vianants, on veuríem la sortida de la Garrafeta cap a Tarragona. Seguidament ens dirigim cap al baixador abandonat de La Canonja, a la qual hi estem a prop d'una hora i no ens desmaiem de miracle, ja que l'aire que hi ha és absolutament irrespirable. En aquesta estona podem veure una 470 circulant de Reus cap a Tarragona i després el què realment ens interessava, com és la YeYe que ha remolcat el Tren del Centenari entre Reus i Vila-seca aïllada i després el propi Tren del Centenari, circulant lentament per l'antic baixador. Finalment, anem a respirar aire "més pur" a l'estació de Tarragona, on arribem a temps per veure encara la Garrafeta i també l'arribada de la 906 dels Amics del Ferrocarril de Bilbo a Tarragona procedent de Reus, on ha passat la nit. Durant l'estada a l'estació tarragonina podem observar que tots els trens que van direcció sud circulen per la via 4 i els que van direcció nord per la via 2, per tal d'evitar passar per l'andana principal on s'estaven duent a terme els discursos de l'acte commemoratiu. Més tard sortida de la via 6 la 906 cap a Bilbo, on arribaria al cap de força hores de viatge. Després seria la Garrafeta amb el quatre cotxes de la sèrie 6000 els que anirien cap a Reus. I al vespre la YeYe i el Tren del Centenari anirien cap a Vilanova i la Geltrú. Es tancava així un cap de setmana inoblidable, que encara hauria pogut ser més espectacular si la locomotora de l'exèrcit "Vaporosa" hagués pogut arribar, però es va quedar a Almacelles degut a diversos problemes tècnics.

150 anys de la línia Reus-Tarragona (07.10.06)

El dia 7 d'octubre va ser el primer dia de la celebració "forta" dels 150 anys de la línia Reus-Tarragona. Si bé durant tota la setmana s'havien fet viatges entre Reus i Vilanova amb l'Alsthom 7652 per a escolars, el gruix dels actes commemoratius tindrien lloc el cap de setmana.

El dia començava molt d'hora, agafant el Metro del Vallès a Terrassa-Rambla a les 6:14 del matí. Sense més novetats (vam arribar a Provença amb uns 4 minuts de retard) anem cap a Passeig de Gràcia a peu, per esperar el Catalunya Exprés que va a Reus i que passa per l'estació barcelonina a les 7:25. A Sants trobem més gent que va cap als actes especials, ja que realment valen la pena per excepcionals. Arribem a Tarragona i baixem de la nostra còmode unitat 448 reformada amb la intenció d'esperar la unitat 439.006 que ve de Bilbo i que teòricament havia d'arribar a les 9 del matí. Finalment, segons ens van anar informant via telefònica la 906 arribaria més tard, així que alguns vam decidir anar en el següent Catalunya Exprés cap a Vila-seca on caçaríem en un interval molt curt de temps el primer viatge de la Garrafeta de Reus a Tarragona i la unitat 906. Després, aniríem cap a Reus en el següent tren on podríem veure el Tren del Centenari a la via 5, on l'estaven netejant i posant a punt per l'endemà. Sobre les 12:15 teníem el plaer de veure arribar de nou la Garrafeta a Reus, procedent de Tarragona. Quedaven més de 4 hores pel següent viatge de vapor, així que vam estar una estona fent fotos a la locomotora i després vam anar a dinar. Amb l'estómac ple, vam agafar un Regional que venia de Lleida i que havia de passar a les 14:37 per Reus, tot i que va venir força tard. Un cop a Tarragona ens vam dirigir a peu cap a la bifurcació de les línies de Reus i Tortosa, per canviar una mica la visió del tren. La caminada de l'estació fins al punt de bifurcació és força llarga, però val la pena ja que vam poder força fotos tant als trens que anaven cap a Reus com als que anaven cap a València. A més, durant l'espera també va passar una Alco amb un tren de manteniment d'infrastructures cap a Reus. Poc després vam caçar la Garrafeta i vam tornar cap a Tarragona, on esperaríem que sortís de nou el tren especial cap a Reus i a continuació un Catalunya Exprés amb el qual jo aniria fins a Sant Vicenç de Calders. El meu viatge era Tarragona-Martorell i per tant havia de fer enllaç amb un tren de la línia R4, que vaig poder fer amb molta calma ja que tenia més de 40 minuts d'espera. No cal dir que vaig aprofitar l'estada per fer algunes fotos, especialment a l'Alvia que va passar per l'estació cap a la línia de Valls. El viatge de Sant Vicenç a Martorell va transcórrer sense novetat, amb els indicadors interiors posant tota l'estona "Pròxima estació: El Vendrell"... Constatar que a Vilafranca ja hi ha les obres de la nova estació soterrada de via ampla molt avançades, amb la via col·locada i la catenària també en procés d'instal·lació.

A la foto, tot i que ha costat molt d'escollir, dues generacions de trens a l'estació de Reus, una unitat 470 i el Tren del Centenari.

Més fotos del 29 de setembre a Sitges

Poso una altra foto del passat 29 de setembre a la zona entre Sitges i Vilanova i la Geltrú. A la foto podem veure una unitat de rodalies de dos pisos (450) a punt d'entrar en un dels tres túnels de via única que hi ha entre les dues estacions del Garraf, circulant direcció Vilanova i Sant Vicenç de Calders en servei de la línia R2. Realment en aquesta zona la doble via existent és força curiosa, tal i com succeeix al tram de les costes del Garraf entre Castelldefels i Sitges.

25 anys de Club Ferroviari de Terrassa

Ahir es va donar el tret de sortida als actes de celebració dels 25 anys del Club Ferroviari de Terrassa. En el meu cas concret, pertanyo a l'associació des de fa 15 anys ja i formo part de la junta com a vocal d'internet i trens virtuals. Encara que potser darrerament no em dediqui tan a fons a l'associació, la veritat és que ocupa un lloc molt important a la meva vida i els actes d'ahir van servir per reafirmar de nou el compromís amb el Club. En concret, l'acte va iniciar-se a les 7 de la tarda a la seu del Club Ferroviari amb la presència del president actual de l'associació, Ildefons Argemí, el primer president, Josep Segura, i una representació de l'Ajuntament de Terrassa a càrrec de Màrius Massallé. Es va començar l'acte amb els discursos de rigor destacant la labor feta durant tots aquests anys per a continuació estrenar una exposició fotogràfica de la història del Club Ferroviari de Terrassa des dels inicis fins a l'actualitat. Durant l'acte també es van servir unes pastes i cava per celebrar-ho. Més tard, els assistents ens vam desplaçar cap a una braseria propera on vam poder gaudir d'un sopar de germanor en un clima distès i molt amable. La nit va concloure en una sala de la mateixa braseria on vam poder degustar un pastís commemoratiu a més de donar uns trofeus especials a tres pilars bàsics del Club com són el primer president, l'actual i un dels socis fundadors, com és en Josep Farell. També es va obsequiar a les respectives esposes amb uns bonics rams de flors per la seva "paciència" durant tots aquests anys. Un acte sense dubte molt emotiu, que va acabar amb una mica de ballaruca per part d'alguns atrevits i sobretot atrevides.

De caça per la "gay zone"

Encara que pel títol es poden pensar coses "estranyes", ahir vaig anar a caçar trens a l'anomenada "gay zone", que correspon a la zona entre Sitges i Vilanova més propera a la costa. Es diu així perquè aquella zona la tenen acotada visiblement com si fos una mena de "gueto" gay, tot i que se suposa que qualsevol persona pot anar per allà. Si vaig anar a fer fotos allà va ser perquè fa pocs dies vaig veure un fil amb fotos de la zona que em van encisar (http://www.bahnforum.info/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=409) i com que de fet també feia temps que volia anar a fer fotos de la zona doncs em vaig animar. No cal dir que de trens en vaig veure un munt i de tot tipus (Alvia, Altaria, Estrella, Talgo, Rodalies, Mercaderies i Mitja Distància) en les quatre hores que em vaig estar per la zona. Realment la diversió està assegurada!

A la foto, l'Altaria Triana circulant amb la 252-053, una dels dues locomotores 252 amb la nova decoració de renfe.

Tren especial Manresa-Santpedor-Sallent

Ahir, com ja és tradició en els darrers anys, es van fer circulacions especials de trens de viatgers entre Manresa, Santpedor i Sallent, per acostar viatgers a la Fira de Sant Miquel de Santpedor. La línia Manresa-Sallent actualment només és utilitzada habitualment per trens de mercaderies que baixen potassa de les mines de Sallent cap al Port de Barcelona. En els darrers anys s'està parlant d'aprofitar la infrastructura també per a transportar viatgers, construïnt noves estacions tant en aquest ramal com en el de Súria. D'aquesta manera es potenciaria el transport públic en aquesta zona de la comarca del Bages amb un cost relativament baix, atès que les vies ja estan fetes.
Ja en el terreny personal, ahir no podia faltar a aquesta cita ja que el meu projecte de final de carrera (d'enginyeria tècnica d'obres públiques) és justament d'un estudi sobre la reobertura d'aquesta línia per a viatgers, en el qual es demostra que podria captar un flux de viatgers no gens menyspreable, especialment per a les relacions de Sallent i Santpedor amb Manresa. Per part de la Generalitat es parla d'instaurar una mena de tren-tram per tal d'acostar una mica la línia als centres urbans, especialment en els casos de Sallent i Súria, estacions que actualment queden lluny dels nuclis de població. De tota manera, per a una primera fase es podria obrir la línia tal com està actualment només adaptant les estacions ja que així el cost de reobertura seria més baix.
A la foto del bloc d'avui podem veure el MAN 3005-4001-3006 arribant a Santpedor, on es va instal·lar una curta andana de fusta per a un sol cotxe (igual que a Sallent) a la que costava absorvir el gran flux de viatgers que van optar pel tren i que va fer que el tren circulés fora dels horaris teòrics previstos.

Més fotos de la baixada amb la E-1

Un dia esplèndid va acompanyar el descens de la E-1 de Núria a Ribes. A la imatge, podem veure la composició històrica estacionada a la via 1 de Queralbs, amb el Torreneules al fons de la foto.

Bitllets TGV a 5 euros...

Per avui hi havia una oferta de bitllets de TGV per 5 euros. Eren 50.000 bitllets que es posaven a la venda a les 12 del migdia. Preveien que s'esgotarien en menys de 3 hores però el cas és que s'han esgotat en menys de 45 minuts... He intentat de totes les maneres possibles fer la reserva a través d'internet però el servidor ha petat i m'he quedat amb les ganes de fer un Perpinyà-París per menys del què val una T-10 d'una zona. La veritat és que el disgust que porto és bastant important ja que creia que amb la previsió d'allau de peticions que hi hauria, la companyia francesa hauria previst algun reforç dels servidors, cosa que sembla que no s'ha fet.

Baixant amb la E-1 de Núria a Ribes

Darrerament avorrir-se al Cremallera de Núria és difícil. Si ahir parlàvem de l'arribada de la DM6, avui tractem sobre un viatge molt especial que s'ha fet de baixada de la locomotora elèctrica E-1 i un cotxe de viatgers de Núria a Ribes. El viatge fins a Ribes des de Terrassa el faria en tren. La jornada començava molt aviat, sonant el despertador a les 5:15 per tal de poder agafar el tren de FGC cap a Barcelona a les 5:49. Em sembla que aquest servei és un dels més silenciosos dels què he agafat a la línia S1; deu ser perquè a aquelles hores la gent està ben adormida. A les 6:28 he arribat puntualment a Provença, on he pogut enllaçar molt ràpidament amb un 5000 en el que he anat fins a Sants. Un cop comprat el bitllet, he fet temps agafant-me alguna cosa per menjar en un dels bars de l'estació i he baixat a l'andana de la via 2 per esperar el tren. Aquest ha arribat força puntual, a les 7 i molt poc, i era format per dues unitats: una 440 reformada de 2 cotxes i una de 3 cotxes que s'ha quedat a Vic. A mesura que anàvem avançant per les estacions, s'anaven incorporant al tren diversos membres del grup que hem llogat la E-1 i el cotxe de viatgers. El tren ha arribat a Ribes amb vora vint minuts de retard però sortosament el Cremallera de Núria que havia de sortir a les 9:25 ha tingut l'amabilitat d'esperar-se per a poder fer l'enllaç. Hem pujat fins a Núria sense més novetat amb una doble composició de Stadlers (l'A10 i l'A11) i cal destacar que tot i ser un dia laborable hi havia força gent. Un cop a Núria, disposàvem de més d'una hora de temps fins a la sortida del nostre tren, cosa que alguns hem aprofitat per pujar a esmorzar a l'alberg del Pic de l'Àliga amb el telecabina. Ja a les 11:55 en punt, i darrere el tren regular, la E-1 ha arrencat de la via 3 i hem anat baixant a 13 km/h. Un plaer amb majúscules. A Queralbs hem fet una parada llarga per esperar creuament amb el regular, cosa que ha estat aprofitada per fotografiar el tren des de tots els angles possibles. Un cop ha passat el regular, hem seguit el descens fent una breu parada facultativa al baixador de Rialb per seguir cap a Ribes-Vila on en pocs instants hem seguit cap a Ribes-Enllaç. Viatjar en un cotxe convencional és magnífic, podent baixar les finestretes per respirar l’aire pur de la muntanya, mentre és remolcat amb calma per la E-1. Si fos possible estaria bé que hi haguessin més sovint trens d’aquest tipus, amb cotxes i la locomotora E-1 (o la E-4, que aviat retornarà a Núria) per tal d’oferir una alternativa atractiva als viatges en automotors, especialment als Stadler on un queda aïllat de l’exterior per les finestres, això sí panoràmiques.
El retorn cap a Terrassa l’he fet íntegrament per la xarxa de via ampla. Hem agafat el tren de les 14:21 a Ribes, format per una doble de 440 no reformades, amb la 440-130 i la 132. Aquesta primera es retirarà del servei properament i, de fet, hem pogut constatar el seu mal estat general, en especial d’algunes cortines i finestres. L’arribada a Barcelona s’ha fet amb 30 minuts de retard, degut a problemes tècnics amb la unitat 440-132. L’etapa final fins a Terrassa a bord d’una doble composició d’unitats 447 amb la controvertida nova megafonia de renfe.

A la foto, la E-1 amb el cotxe de viatgers a la via 3 de Núria llest per iniciar el viatge amb el pantògraf aixecat.

La DM6 ja és al Cremallera de Núria

No m'extendré gaire en el meu bloc d'avui. Simplement comentar que he tingut la oportunitat d'acudir a un fet històric en la línia del Cremallera de Núria com és l'arribada d'una nova locomotora. En aquest cas, es tracta de la DM6, que va operar al Cremallera de Montserrat entre l'any 2004 i l'any 2006. Com que a la línia del Bages la locomotora no ha de prestar gaires serveis, FGC va decidir fer un intercanvi de locomotores auxiliars dièsel. D'aquesta manera, la DM6 (que està pràcticament nova), passa a la línia del Cremallera de Núria on se li donarà un ús més intensiu mentre que la D9 del Cremallera de Núria passarà al Cremallera de Montserrat, on li espera un ús menys intens.

El transport de la DM6 per carretera des del dipòsit de Martorell-Enllaç s'ha fet amb un camió gòndola de l'empresa Francesc Güell de Vic, transport realitzat en dues jornades degut a problemes en el moment de la càrrega. Avui dia 19 a les 12:50 es tallava temporalment la línia entre Ribes-Vila i Ribes-Enllaç, desplaçant-se la catenària al punt on s'encarrilaria la DM6, que és just a la sortida de l'estació de Ribes-Vila. Una potent grua elevaria la locomotora fins a la via, on s'ha encarrilat molt ràpidament i sense cap mena de problema. A partir d'ara, aquesta es troba als tallers per a la seva posta a punt i posteriors proves en línia.

Garrafeta per vies FGC

Avui ha estat un dia complet. El 16 de setembre de 2006 tornava a pujar un tren a La Pobla de Segur després de molt temps de no fer-ho i de fet era el primer cop que un tren turístic d'ARMF circulava sobre vies de FGC. La jornada de caça avui no ha estat en solitari ja que m'ha acompanyat el meu pare. Tot ha començat amb l'arribada en cotxe a l'estació de Lleida (o Lleida-Pirineus) vora les 10 del matí per tal de poder veure la preparació de la sortida del tren turístic (o xarter que en diuen els d'adif) que entre Lleida i Balaguer circularia en doble tracció encapçalada per la Garrafeta, seguida per la locomotora dièsel 10817 (YeYe) i quatre cotxes de viatgers plens de gent al complet.
Després d'esmorzar a la cafeteria de l'estació i veure un parell d'Alvies i maniobres d'un "Superman" ha arribat la composició en qüestió que s'ha estacionat a la via 6. L'expectació era màxima, i a mesura que arribaven els viatgers tothom es volia fer una foto al costat de l'enginy de vapor. Abans que sortís el tren de Lleida ja hem anat cap a Balaguer, perquè no volíem perdre'ns les petites maniobres de canvi de tracció, a més de veure el tren amb els mítics senyals mecànics. El tren ha sortit de Lleida a les 11 del matí i ha arribat a Balaguer uns 35 minuts més tard, on força gent l'esperàvem a l'andana per fotografiar-lo. La gentada que hi havia fent fotos era notable tot i que per sort ningú ens ha recriminat que féssim fotos, com tantes altres vegades passa... Un cop la Garrafeta s'ha desenganxat i maniobrat ha sortit el tren remolcat ara ja només per la YeYe i una mica més tard la vaporosa ha sortit aïllada cap al seu dipòsit a Lleida. Seguidament hem anat en cotxe per la interminable carretera de Camarasa cap a Tremp, on volíem agafar el tren regular fins a Cellers per treure'ns el "mono" de recórrer un tram de línia. El tren havia de passar a les 13:10 per la capital del Pallars Jussà però no venia. Pensem que no pot trigar però quan menys ens ho esperàvem ha passat el tren especial amb la YeYe encara cap a La Pobla (i eren ja les 13:15!). Tots els viatgers s'han quedat estupefactes a l'andana ja que això suposava que el tren regular encara trigaria més de 30 minuts en passar. I de fet no ha estat fins les 13:50 que ha arribat el "Superman" que anava a Lleida. El viatge fins a Cellers-Llimiana molt suau i curt, tot i que el tren sembla que encara no acaba de treure el màxim profit de la nova infrastructura, almenys de moment. A Cellers-Llimiana hem fet un bon àpat al conegut alberg que hi ha al mateix edifici de l'estació: bon menjar a bon preu, val la pena, i fins i tot tenen un menú per a vegetarians! El tren direcció La Pobla havia de passar les 15:07 però com que s'han acumulat retards, ha acabat passant a les 15:41. Hem anat fins a Tremp on hem fet el canvi modal al nostre cotxe per anar fins a La Pobla de Segur on encara hem tingut temps de veure arribar el mateix tren en el que havíem pujat poc abans. De passada hem aprofitat per fotografiar la composició històrica amb la YeYe estacionada a la via 1.
Ja de lenta tornada, hem aprofitat per fotografiar Àger (que tinc pendent de fer amb un tren passant-hi, i això que és un indret realment espectacular), Térmens i Alcoletge. Ja que hi érem posats, hem fotografiat l'estació del Pla de Vilanoveta, que diuen que havia prestat servei de viatgers, tot i que ara no és més que una platja de vies de mercaderies. El viatge ha seguit cap a Puigverd, on preteníem fer fotos de l'Alvia passant per l'intercanviador d'ample. Un inoportú tren de mercaderies s'ha interposat entre el nostre punt de mira i l'Alvia, de manera que ens hem quedat amb les ganes. I ja per rematar la jornada hem passat per Calaf, per veure com estava el tall de línia. Dues coses a constatar: l'estació es trobava totalment a les fosques i només tenia encés l'indicador de propers trens d'adif. L'altre és que la megafonia és una mica massa insistent i no para d'anunciar coses a tort i a dret, potser massa i tot! Hem vist una 440R procedent de Barcelona que ha arribat a Calaf i ha fet la inversió de marxa, sortint al cap de 5 minuts de nou cap a la capital catalana.

A la foto, la Garrafeta ja desacoblada del tren especial amb el senyal mecànic de sortida de Balaguer pel costat La Pobla tancat, ja que la locomotora estava en règim de maniobres. Els propers dies hi haurà més fotos d'aquest farcit dia.

Dia plujós

Avui hi havia intencions de fer una sortida ferroviària cap a l'Alt Empordà, per intentar trobar d'una vegada l'estació (o més aviat baixador) abandonada de Tonyà. No cal dir que en vistes de la forta tempesta que ha caigut durant la nit a la zona del Vallès Occidental (entre molts altres llocs) i en vistes de les previsions, no hi ha hagut més remei que anul·lar-la per a un altre dia. Tot i que en els moments en què estic escrivint aquest bloc la situació meteorològica és de calma, per demà es preveuen noves pluges i també molt fortes, de manera que no es pot fer gaire res i el millor és quedar-se a casa veient com precipita. Esperem que el cap de setmana la cosa millori i us puguem oferir noves imatges.

Així doncs, al bloc d'avui poso una foto del passat 3 de setembre a Cervera, on una 440 ha finalitzat el recorregut en aquesta estació ja que de la capital de la Segarra fins a Calaf la línia està tallada per renovació de la via, que bona falta li feia. Més tard sortirira cap a Lleida un cop l'autocar provinent de Calaf portés els viatgers del tren que feia el trajecte Barcelona-Manresa-Lleida.

Més fotos del Cremallera de Núria

Com que de moment no tinc més fotos noves (tampoc vaig d'excursió ferroviària cada dia!) en poso una més del divendres dia 8. Aquesta foto és del viaducte de Rialb, just al costat de la central hidroelèctrica, entre Rialb i Ribes Vila. Aquest viaducte es va construïr arran de les inundacions que va haver-hi l'any 1940 ja que anteriorment hi havia hagut un terraple que se'l va endur les aigües braves del riu Freser.

La part baixa del Cremallera de Núria

Després d'uns dies de no anar a fer fotos ferroviàries (i no actualitzar el bloc), ahir vaig tornar a la càrrega anant a fer fotos de la part baixa del Cremallera de Núria, la que sol ser més "desconeguda" o menys fotografiada. De tota manera, és realment una zona complicada per fer fotos ja que hi ha una vegetació molt frondosa que impedeix tenir bones vistes de bona part del traçat, sobretot entre Ribes Vila i Rialb. Així que em vaig passar tot el dia amunt i avall per la zona i tot i que era el dia de la Mare de Déu de Núria no vaig pujar fins al santuari per a venerar-la (suposo que em sabrà disculpar!). De tota manera, vaig poder veure el cotxe saló fent el darrer viatge especial del 75è aniversari de la línia, acoblat a un automotor (llàstima que no fos la locomotora elèctrica). Un cop vist i fotografiat el traçat entre Queralbs i Ribes des de força angles vaig decidir anar cap a Planoles a rematar la jornada fent fotos als trens que passen a les 17:19 i 17:40. Pel primer tren tot bé, però el segon tren va arribar a Planoles a les 18:30 (50 minuts de retard!) i a sobre era un sol comboi de 2 cotxes grafitejat de dalt a baix per un dels seus laterals. Horrible!

La foto que he decidit posar al bloc és del mític viaducte de Toses amb la composició d'automotor i cotxe saló pujant cap a Núria.

De caça per terres tarragonines

Ahir va ser un dia de caça de trens molt complet, ja que la principal intenció era anar a totes les estacions sense servei de la demarcació de Tarragona. Per començar, a l'estació de Tarragona caço el primer Alvia del dia que va cap a Madrid entre d'altres trens. Un cop esmorzats i en companyia d'un amic molt aficionat també a la fotografia ferroviària, ens dirigim cap a La Canonja, estació de la qual només en queden les antigues andanes i un edifici que potser era un moll de mercaderies. És una zona una mica inquietant, envoltada per petroquímiques i per això aviat ens ve un vigilant de la zona per preguntar-nos què feiem per allà. Sense més problemes, seguim la ruta anant cap a un altre dels punts calents però en els quals hi ha una estació abandonada. No és altre que Vandellòs, just al costat de la central nuclear. Fa una mica d'angúnia estar-se per allà però en la poca estona que hi vam estar vam poder veure un Civia en proves (a la foto), un Arco, un tren de mitjana distància i un tren de mercaderies. No cal dir que aquí també el vigilant de la nuclear ens va demanar què hi feiem per allà i que no féssim fotos de la nuclear en sí, com és lògic de fet. Un cop fetes aquestes dues inquietants estacions, vam anar cap a L'Hospitalet de l'Infant (aquesta sí que està en servei) on vam veure dos Euromeds i un de mitjana distància. A continuació vam continuar cap a Garcia, novament una estació abandonada, per esperar un Catalunya Exprés Zaragoza-Barcelona que va passar vora les 3 de la tarda. A continuació i veient les bones vistes que teníem del viaducte de Garcia sobre l'Ebre vam esperar el tren que pujava fins a Flix i que havia de passar en pocs minuts. Com que ja era l'hora de dinar (de fet ja era una mica tard fins i tot) vam anar cap a l'estació de Marçà-Falset, on s'ha instal·lat un restaurant que ha transformat totalment l'estació en un lloc molt acollidor. Amb la panxa plena, reprenem la ruta anant cap a Reus on ens trobem amb un altre company amb el qual recorrerem l'antiga línia Reus-Roda de Barà, de la qual encara hi ha servei de mercaderies fins a El Morell. La resta està mig o totalment desmantellada. En aquest trajecte veiem l'estació de mercaderies de Constantí, l'antiga estació de viatgers de El Morell i arribem a la nova estació d'alta velocitat de Perafort, que està en un estat molt avançat de construcció. Ara seguim pel tram ja desmantellat (tot i que encara hi ha la via i els pals de catenària) amb les estacions de El Catllar, La Riera de Gaià i La Pobla de Montornès. Acabem la ruta a l'estació de Roda de Barà, on veiem un Alvia i podem observar com els dos intercanviadors estan acabats i llestos per entrar en servei, esperem que abans de final d'any...

Aniversari en Civia

Avui dia 29 d'agost ha estat el meu aniversari (en concret he fet un quart de segle) i com que havíem d'anar a Blanes per celebrar-ho, hem decidit anar-hi en tren des de Martorell. La meva idea era fer el trajecte en tres trams: Martorell-L'Hospitalet, L'Hospitalet-Mataró en Civia i Mataró-Blanes. Com que a l'hora que hi hem anat al matí el Civia estava vés a saber on, l'etapa per la R1 s'ha fusionat en L'Hospitalet-Blanes directe en una 447. Una mica decepcionat per no haver trobat el Civia (tot i que ens hem creuat amb els dos que hi ha) hem arribat a Blanes sense més novetat, tot i que a la taquilla hem pogut agafar un dels rars exemplars d'horaris Mataró>Girona.
Ja a la tarda, la tornada l'hem planificada per agafar un Calella-L'Hospitalet amb sortida de la primera a les 20:11. Hem començat agafant la línia 4 del bus urbà de Blanes (n'hi ha un cada 30 minuts) per arribar a l'estació pocs minuts abans de la sortida del tren de Blanes de les 19:09. Hem comprat bitllets i anàvem amb intenció d'agafar el tren però el "simpàtic" cap d'estació ha donat la sortida al tren com un minut abans i ens ha dit a la gent que ens havíem quedat allà amb un pam de nas que "media hora"... Mitja hora d'espera en un tren a la via 4 (almenys el tren ja era allà, això sí) i a les 19:42 (3 minuts tard) ha sortit el tren cap a L'Hospitalet. Només arribar a Calella ja hem vist el Civia estacionat a la tercera via de l'estació el qual un cop ha sortit el tren en el que havíem vingut ha obert portes i ha encès l'indicador de destinació "L'Hospitalet". El Civia ja l'havia vist i provat abans però encara no des de/fins a Calella. Hem pogut constatar que han incoporat la nova megafonia de rodalies però que per les pantalles TFT tota l'estona surten únicament anuncis promocionals de renfe i no les indicacions de properes estacions. El viatge ha transcorregut sense novetat, tot i que amb la molt bona acceleració del Civia s'avançava a l'horari establert molt sovint. A partir d'Arc de Triomf el tren ja s'anava aturant més (perquè duiem un altre tren davant) i de fet anàvem seguint en senyals en precaució. Però el més sonat ha estat l'entrada a la via 1 de Barcelona Sants on hem entrat en marxa a la vista amb dos trens més que hi havia davant, talment com una cua de cotxes en un peatge. Aquesta és la foto que il·lustra el bloc d'avui. Finalment, just darrere el Civia (enganxat amb marxa a la vista) ha arribat un tren de la R4 que anava a Vilafranca que ens ha deixat de nou a Martorell.

El tren a l'Agulla

Ahir va haver-hi el ja tradicional servei entre Manresa i el Parc de l'Agulla, ja que és la Festa Major de la capital del Bages i al parc s'hi fan diverses activitats. L'acte principal és l'espectacle piromusical que s'ofereix a les 10 de la nit i pel qual es combrega un nombre de persones molt elevat, que col·lapsen de trànsit tota la zona. I aquí és on el tren hi té un paper important per acostar la gent al castell de focs. L'únic problema és que el servei finalitza a les 21:30 i aleshores no hi ha la possibilitat de tornar en tren cap a Manresa un cop acabats els focs. Segur que sí hi hagués tren fins a les 23:00 molta més gent optaria per aquest medi de transport i molts menys cotxes embotellarien els entorns del Parc de l'Agulla.
A la foto, el penúltim servei que pujaria fins a l'Agulla aquell dia, servit per un automotor dièsel MAN, el qual va arribar ple totalment de gent. Com que només es pot baixar per les portes del cotxe central (ja que l'andana que es munta és curta) hi ha gent que cansats d'esperar van optar per saltar del tren per les altres portes tot i no haver-hi andana. Potser s'hauria de plantejar construir una andana senzilla d'obra de manera permanent i de longitud suficient per acollir tres cotxes.

Caçant Euromeds per la línia de Vilafranca

Darrerament m'ha agafat una mica la "dèria" de fotografiar Euromeds per la línia de Vilafranca ja que vés a saber quan hi tornaran a passar... Potser aviat però potser no. El cas és que durant tots aquests dies ja tinc l'Euromed caçat a L'Hospitalet, Sant Feliu, Molins, Castellbisbal, Martorell, Lavern, Vilafranca i L'Arboç... Així que relativament poques estacions em queden per fer (encara que no sé si les faré de tota manera!). El cas és que avui divendres 25 d'agost he anat cap a un "famós" pas a nivell que hi ha passat el baixador de Lavern-Subirats en cotxe. Aquest és sense barreres però amb el típic avís lluminoso-acústic que tant de moda està posar darrerament. A més, el paisatge que hi ha és fantàstic amb les vinyes plenes de raïm, la línia d'alta velocitat en construcció ben a prop i la muntanya de Montserrat com a teló de fons de tot plegat. L'únic punt en contra és que costa trobar un angle adequat per captar-ho tot ja que la vista maca és molt lateral i no es pot veure el tren sencer en el cas d'un comboi llarg. El cas és que he esperat l'Euromed que ha sortit a les 16:00 de Sants que ha passat uns 40 minuts després per la zona. Ha sonat l'avís del pas a nivell i tot seguit ha aparegut: era l'Euromed però a més a més anava en doble composició! (a la foto) Mai ho havia vist i és senzillament fascinant veure un tren com aquell tan llarg. Després he anat cap a Martorell de nou en cotxe per aparcar a l'estació d'adif i agafar un tren cap a Sant Feliu de Llobregat. Just arribar he vist un individu grafitejant un tren a la via 8. La veritat és que m'ha costat una mica reaccionar però m'he dirigit cap a l'interior de l'estació i he avisat a la taquilla la qual m'ha dit després que li digués al cap d'estació. Ell ha mirat per la càmera i no ha vist ningú... De tota manera dubto que hi haguéssim pogut fer gaire ja que en aquella estació no hi ha personal de seguretat (o almenys no ho sembla), cosa que no acabo d'entendre gaire ja que així tots aquells pòtuls poden campar com si res. En fi, superada la tristesa de veure un acte vandàlic i la impotència per evitar-lo he anat cap a Sant Feliu. La meva intenció era fer la foto de l'Euromed qye surt a les 18:00 de Barcelona passant pel famós pas a nivell ja que com que sabeu ben aviat les vies aniran soterrades per aquest indret. I ha estat la segona bona foto del dia, amb l'Euromed 01 (el que va amb els nous colors i la tractora tipus "Duplex") al pas. Finalment he tornat cap a Martorell per caçar l'Euromed que arriba a la ciutat comtal a les 19:10 tot i que per Martorell hi ha passat a les 19:24, de manera que duia un bon retard. Per acabar la jornada fotogràfica m'he dirigit cap a Abrera per veure l'estat de les obres de l'estació. He pogut constatar que van avançant: l'edifici de viatgers només són quatre parets (l'interior està tot enderrocat i no hi ha teulada), s'ha prolongat l'andana de la via general cap a Olesa i s'ha aixecat bona part de les andanes existents. Ara bé, de les obres de doble via entre Martorell i Olesa de moment de via nova no se n'està posant i crec que s'està treballant en l'eixamplament de la plataforma entre Martorell i Abrera tal com es va fer fa força temps entre Abrera i Olesa.

Benvinguts al bloc de trenscat.cat

Enceto aquest bloc entre d'altres coses per poder mantenir un "feedback" directe amb tots els que mireu amb força assiduitat la web trenscat.cat. Darrerament no tinc massa temps per actualitzar (pel projecte final de carrera entre altres coses) i se'm va acumulant la feina i tinc un munt de fotos per col·locar a la pàgina. A més, també he de retocar moltes parts de la web per anar incorporant nous continguts i altres coses. En definitiva, que comporta molt temps i al final les fotos "noves" no s'acaben veient fins que ja són "velles". Per això vaig posar la secció "foto destacada" però crec que amb allò no n'hi ha prou i per això engego aquest bloc del qual no garanteixo actualització diària però en ell podreu trobar fotos noves, algun relat sobre caces de trens, en fi tot de coses sobre el tema ferroviari.
Si teniu cap suggeriment només cal que m'ho feu saber i espero que a través del bloc de trenscat puguem mantenir comunicació, a més de la que ja sabeu que podeu fer al Fòrum del Transport Català.

I per començar el bloc una foto del dissabte passat d'un Euromed desviat per la línia de Vilafranca circulant per Molins de Rei direcció Barcelona. Ja sabeu que durant uns dies aquests trens van per la línia de l'interior degut a problemes de desgast excessiu al desviament provisional de l'estació de El Prat de Llobregat.