La nova decoració de Liceu

L'estació de Liceu de la L3 del metro s'ha remodelat per adaptar-la a persones amb mobilitat reduïda, amb la instal·lació d'ascensors als accessos del costat mar i eixamplant les escales per poder complir amb la normativa d'evacuació. Després de moltes reclamacions encapçalades pel Fòrum del Transport Català, es va restituir la barana modernista que presideix les boques de l'estació. De tota manera, els rètols que lluïen la paraula "metro" amb un plànol de la xarxa incorporat no s'han tornat a instal·lar.

Al nivell de les vies, Liceu té l'honor de ser la primera estació "temàtica" del metro de Barcelona. S'ha decorat amb uns panells lluminosos que reprodueixen les fulles dels arbres de la Rambla. És una decoració bona que ha transformat l'estació de dalt a baix, fent-la també més lluminosa. Malgrat tot, els panells lluminosos desprenen molta escalfor i fa que pugi la temperatura a les andanes. A més, posats a fer una decoració singular, ja que Liceu va ser de les primeres estacions de metro de la ciutat, potser hauria estat més encertat recuperar les arrels i restituir en la mesura del possible la decoració d'origen, amb les lògiques adaptacions que requereixen els nostres dies. De tota manera, no sembla ni de bon tros la tònica que s'adopta en la remodelació d'estacions, on tot ha de ser modern i "fashion". Com ja he dit abans, m'agrada la decoració que han col·locat però preferiria que aquesta estigués a Drassanes, per exemple, i que l'estació de Liceu tingués reminiscències del passat. Potser alguna altra estació de la L3 (Fontana o Lesseps) encara hi seríem a temps de restaurar-la semblant a la versió d'origen.

Escapada a Expo Zaragoza 2008 (II)

El diumenge al matí ens llevaríem tard, ja que de fet el nostre tren no sortia fins a les 12:55 de Zaragoza-Delicias i tenint en compte que l'estació la teníem a 5 minuts a peu de l'hotel ens ho podíem prendre amb calma. Després d'observar l'anar i venir de les cistelles del telecabina Aramon Leitner des de l'habitació de l'hotel, emorzaríem amb calma i a través de la passarel·la de vianants accediríem a la magnífica estació aragonesa. Encara teníem més d'1 hora lliure abans del nostre tren, que vam aprofitar per fer la volta completa pels balcons de la terminal intermodal (des del 2007 també és l'estació central d'autobusos). Durant aquesta estona vam poder veure trens de mitjana distància, el Civia de la flamant nova línia C1 de Rodalies i diversos trens d'alta velocitat, sèries 102, 103 i 104. Un cop feta la volta vam entrar a la zona restringida pel control de seguretat (que no només és per a trens d'alta velocitat, sinó també per a trens de mitjana distància per via convencional) i posteriorment baixaríem a l'andana de les vies 2 i 3. El nostre AVE a Barcelona entraria per la via 2 i mentrestant a la via 3 hi havia a punt un Avant a Calatayud que va marxar amb una ocupació quasi nul·la. El nostre AVE procedent de Madrid va arribar 5 minuts tard i anava en doble composició, si bé el primer comboi estava fora de servei, l'havien acoblat imagino que com a simple pas de material.

Vam pujar al cotxe 2, de classe preferent, i el viatge va transcórrer amb total normalitat assolint els 303 km/h entre Zaragoza i Lleida. Durant el recorregut, ens van oferir un apetitós dinar així com premsa gratuïta; com els avions fa uns anys vaja.

Puntualment arribàvem a Sants des d'on tornaríem en un tren de rodalies fet un fàstic fins a Martorell, circulant per via banalitzada entre Molins de Rei i Castellbisbal.

Escapada a Expo Zaragoza 2008

Aquest cap de setmana la meva xicota i jo ens hem escapat a l'Expo Zaragoza 2008. Per anar fins a la capital aragonesa, hem fet servir l'AVE des de Barcelona, en concret el que surt a les 8 del matí de Sants i que segueix cap a Madrid i Sevilla. Per arribar a Barcelona Sants a temps, vam agafar el rodalies que passa per Martorell a les 7:07 i que per sort anava puntual. No obstant, a Castellbisbal va haver d'esperar-se una bona estona per fer encreuament amb un altre tren, ja que entre aquesta estació i Molins de Rei es circula per via única (la via 2 en concret) per les obres de connexió entre el ramal de Can Tunis i la línia Papiol-Mollet en ample UIC.

Tornant a l'AVE, l'anada la vam fer en classe turista, en concret al cotxe número 6 i va transcórrer sense novetat excepte la pujada d'un nombrós grup de turistes a Lleida que armaven un bon escàndol.

Arribats a Saragossa, la primera impressió de l'estació de Delicias és molt bona: estació gran, espaiosa, lluminosa,... una estació que agrada, tot i que a l'hivern diuen que hi fa molt fred; és com una "catedral ferroviària". Sortim de l'estació i a través d'una nova passarel·la anem a deixar les maletes a l'hotel, que el tenim just al costat de l'estació del telecabina de la Expo. Un cop deixem les maletes, agafem el telecabina que ens durà fins a l'altre extrem de la Expo, sobrevolant el riu Ebre i deixant-nos molt a prop de l'edifici conegut com "la Torre de l'Aigua". El telefèric és idèntic al nou de Montjuïc i de fet està construït pel mateix fabricant, Leitner Ropeways i fins i tot el nom de la instal·lació és "Telecabina Aramon Leitner". El telecabina té una capacitat de 2.600 persones per sentit, amb una velocitat màxima de 6 m/s, de manera que triga 8 minuts per recórrer els 1.200 metres de trajecte. Hi caben 8 persones a cada cabina i hi ha un total de 10 pilones amb una alçada màxima de 50 metres. El tram més llarg sense pilones és el pas sobre el riu Ebre, amb 230 metres de llum.

Un cop a la entrada de la Expo ens esperaven moltes hores pel recinte visitant pavellons, fent cues, refugiant-nos de la pluja i passant molt fred per ser mes de juliol.

Sessió despertador a Sants i Pl.Catalunya

Aquest matí he fet una ràpida sessió, ja que havia de fer fotos d'aglomeració de gent en andanes estretes per tal d'estimar quina és l'amplada mínima necessària per tal que els viatgers puguin estar-s'hi sense agobiament, per un estudi que estem fent a la feina. La veritat és que no ha donat gaires fruits perquè de gent, sent mes de juliol, no n'hi havia massa. No obstant, a l'estació de Sants encara hi havia cert moviment sobretot a les vies 9 i 10, per on passen els trens cap a l'Aeroport i Vilanova.

Aprofitant l'avinentesa, he caçat l'Estrella Costa Brava Madrid-Cervera a la via 12 (que il·lustra el bloc) i l'Arco Garcia Lorca. L'Estrella Costa Brava només duia 4 cotxes, cada cop més patètic per poder-ne justificar la seva propera desaparició. En canvi, l'Arco Garcia Lorca duia 10 cotxes Arco i feia goig de veure a la via 11. Per cert, que una vigilant de seguretat m'ha vingut a dir que no podia fer fotos, però explicant-li que havia canviat la normativa des de l'1 d'abril i que ara es pot fer lliurement, ha consultat amb la central i m'ha dit que podia continuar fent fotos sense problemes. Així que ja sabeu, cal fer pedagogia als vigilants!

Nova locomotora al FC de Vallparadís

Aquest cap de setmana, coincidint amb la Festa Major de Terrassa, s'ha celebrat al Ferrocarril de Vallparadís la XIII Trobada Internacional de Vaporistes, organitzada pel Club Ferroviari de Terrassa del qual formo part. En aquesta trobada s'ha aprofitat per fer la inauguració d'una nova locomotora de galga 7 1/4" que reforçarà el parc existent.
Es tracta d’una locomotora de combustió interna a escala 1:8, per a galga VII (184 mm. d’ample de via) que reprodueix una locomotora FA-1 construïda per l’empresa nord-americana ALCO per a diferents companyies. Aquest tipus de locomotora es començà a construir a finals dels anys 1940 i representà un pas molt important en la substitució del vapor per la tracció diesel, especialment als Estats Units d’Amèrica. Les originals portaven un gros motor diesel que feia funcionar una dinamo, que a la vegada donava corrent als motors elèctrics de tracció situats als bogies. La del Ferrocarril de Vallparadís, reprodueix la locomotora número 9449 de la companyia del ferrocarril de Santa Fe. Per la seva carrosseria i colors recorda en gran manera les locomotores que inicialment arrossegaren els trens Talgo per les vies espanyoles en els primers viatges d’aquesta classe de tren.

A la foto del bloc em podeu veure conduint la nova locomotora el dia de la seva inauguració, amb la meva estimada xicota darrere que pacientment aguanta les meves neures ferroviàries dia a dia.

Per cert, la foto encara que ho posi òbviament no la vaig fer jo sinó el meu pare al qual també aprofito per saludar des del bloc.

REG de Lleida a Montcada Bifurcació

Tornant de Barcelona en renfe, i amb retards de 15-20 minuts a les línies 1, 3, 4 i 7 (que sàpiga) al migdia, he fet una parada a Montcada Bifurcació. L'objectiu era caçar el Regional de Lleida via Manresa del migdia i de passada mirar si per casualitat era una 470 per donar-se el gustàs de viatjar amb bitllet de rodalies i seients còmodes de regionals. Però no ha sigut el cas, i ha vingut la típica 440 pintada de "Media Distancia" amb els durs seients de pedra interiors en disposició 3+2; una tortura si algú s'atreveix a fer el trajecte sencer!

Estacions subterrànies línia Llobregat-Anoia

Avui he anat a fer una bona tanda de fotos a algunes estacions subterrànies de la línia Llobregat-Anoia, per poder actualitzar la web (que espero que sigui molt aviat!). La ruta ha començat a Pl.Espanya, per seguir cap a Magòria-La Campana, Ildefons Cerdà, EuropaFira i Sant Josep. Destacar especialment la foto que il·lustra el bloc d'avui, el nou disseny de banderola per a les estacions de FGC, on s'ha abandonat totalment el logotip del Metro del Baix Llobregat i passa a ser tot de color taronja. De moment que sàpiga només hi ha aquest tipus nou de pal identificatiu a Ildefons Cerdà. A Sant Josep, l'estació està bastant potes enlaire per la construcció dels nous ascensors, tot i que encara sembla que va per llarg. La darrera estació que he fotografiat avui ha estat Colònia Güell (ja a l'aire lliure) ja que encara no tenia fotos des que van fer el tancament tarifari de les instal·lacions.

La tornada cap a Terrassa l'he fet via Gornal-Bellvitge i Sants. Destacar que l'estació de Bellvitge torna a disposar de tres vies altre cop, les dues generals i la via 0 on inverteixen la marxa els Catalunya Exprés procedents de Figueres. A Sants he imprès bitllets per l'AVE, no sense abans haver d'anar de màquina en màquina buscant-ne primer alguna que estigués encesa i després alguna que imprimís; finalment, de 12 màquines de bitllets AVE que hi ha a l'estació només n'anava 1!

Fent fotos de la doble via entre Martorell i Olesa

Ahir a la tarda vaig anar a fer fotos en diversos punts de la nova doble via ja per fi completada entre Martorell i Olesa. D'Abrera a Olesa ja es pot considerar l'obra 100% finalitzada però de Martorell a Abrera ahir encara es circulava sota l'ampara del bloqueig manual central (BMC); això implicava que tots els senyals estaven o bé en vermell o bé girats, i que des del CTC s'autoritzava als trens a proseguir la marxa. Durant la sessió fotogràfica vaig poder veure un gran nombre d'unitats 213 (ara hi ha un tren cada 20 minuts per sentit) i també el saler de Solvay. La foto que il·lustra el bloc és del pont sobre el riu Llobregat que hi ha a l'entrada d'Olesa.

Cremallera de Montserrat a Olesa de M.

Gràcies al "xivatassu" del bon amic Pelai avui al vespre he pogut caçar l'AM3 passant per Olesa de buit direcció els tallers de Martorell. Com que avui era un dels dies més llargs de l'any, que fossin les 9 passades no ha estat problema per poder caçar el tren amb força bones condicions de llum, si bé amb un contrallum considerable. Sigui com sigui, és tot un honor poder caçar un Cremallera de Montserrat fora de la seva línia. Per cert, apuntar que a la via 4 hi havia diversos vagons i maquinària de via i obres, on destacava la 1000 de TECSA, tots ells s'han dedicat a les obres de desdoblament de via entre Martorell i Olesa.

BML Martorell-C., Martorell-E., St.Esteve S. i Abrera

Entre el 21 i el 24 de juny es circula amb Bloqueig Manual Local (BML) entre Martorell-Central, Martorell-Enllaç, Sant Esteve Sesrovires i Abrera per canviar l'enclavament de Martorell-Enllaç i incorporar la doble via fins a Abrera.

Per dur a terme aquest canvi s'han reprogramat alguns serveis, de manera que els R5 i R6 "llargs" Barcelona-Manresa/Igualada circulaven igual. De S8, dos dels quatre trens per hora que circulen es quedaven a Can Ros i circulaven per tant com a S33. Els dos altres S8 circulaven com a tals fins a Martorell, on es transformaven a R5 llançadora o R6 llançadora. En sentit invers es repetia la situació.

Donat que es realitzava BML ha sigut possible veure caps d'estació amb banderí a totes quatre estacions, podent fins i tot tenir la sort de fotografiar el portacotxes de SEAT pujant de buit cap a la planta de Martorell en dissabte i obtenir la primera imatge d'un portacotxes de FGC passant per Martorell-Enllaç amb senyal de pas, tal com podeu veure a la foto del bloc d'avui.

Agraïr des d'aquest bloc novament les atencions i amabilitat de tot el personal de FGC. Un plaer.

Nova línia T6 en servei

Aquest dilluns 16 de juny ha estat el primer dia de servei comercial de la línia T6 que uneix l'estació de Gorg amb Estació de Sant Adrià a través de la nova Rambla de la Mina, on s'ubica justament la parada anomenada La Mina.

Aprofitant la tarda he anat ben acompanyat a matar dos pardals d'un sol tret: fotos al tram entre Sant Roc i Sant Joan Baptista de la T5, que em faltava per fer i fer fotos de la nova T6 a la Rambla de la Mina, així com els enllaços amb la T4 i la T5. La Rambla de la Mina fa bastanta patxoca i ajuda a construir un barri que s'està recuperant d'una important degradació. El tramvia de la línia T6 discorre pels laterals del passeig central, tal com ho fa també a l'avinguda Diagonal entre Glòries i Diagonal Mar, per exemple.

El recorregut ha acabat a Quatre Camins, on teníem el cotxe aparcat. Això no tindria res d'especial si no fos perquè a quarts de 3 hi havia una filera de vagons de la sèrie 62.000 estacionats a la via 1 i que passant per Sant Boi hem vist a la via 4 els vagons de la SEAT carregats de cotxes però sense locomotora. Primer no sabíem el perquè de tot plegat, però finalment ens hem assabentat que un camió que s'ha saltat un pas a nivell ha embestit les locomotores que arrossegaven el tren de la SEAT, format per una doble composició de mils, provocant el descarrilament de la primera d'elles si bé afortunadament sense ferits de consideració.

A la foto, un tramvia de la línia T5 que va a Gorg s'avança a la de la línia T6 que al fons puja per la Rambla de la Mina també amb destinació Gorg.

Cremallera de Montserrat 5 anys. Vídeo

Dimecres passat amb la pujada a Montserrat vaig fer un vídeo ja que de fotos ja en tinc moltes i volia fer alguna innovació. Aquest és el meu "regal" pels 5 anys del nou Cremallera. Espero que us agradi!

VÍDEO: http://uk.youtube.com/watch?v=vYlWVPlhW24

Cinquè aniversari del nou Cremallera de Montserrat

Avui fa just cinc anys que s'inaugurava el nou Cremallera de Montserrat. Era l'11 de juny de 2003. Per celebrar-ho, he anat a fer una ràpida volta per Montserrat, o com anar de Barcelona a Terrassa passant per Montserrat. De Barcelona a Martorell he anat en renfe, on destaca que està una mica més avançat el nus de Castellbisbal i a l'estació martorellenca ja s'entra i surt pel nou vestíbul, dotat ara ja de barreres tarifàries. Després he anat cap a l'estació de Martorell-Central i he agafat un R5 llançadora fins a Monistrol. A destacar que entre Martorell i Abrera els trens encara circulen en via única, per la via 2, ja que s'estan acabant de polir molts detalls. D'Abrera a Olesa sí que està tot finalitzat.

Un cop a Monistrol he esperat el Cremallera que em duria fins a dalt el monestir. Poques novetats hi ha hagut des del 2003; a destacar alguna placa nova de senyalització informativa o uns panells dinàmics instal·lats a les andanes de Monistrol-Vila i Montserrat, si bé crec que no se li treuen gaire profit.

A Montserrat he fet un parell de fotos i vídeos ràpids fins que ha caigut una autèntica tromba d'aigua que ens ha acompanyat també durant la baixada. He baixat a Monistrol-Vila per esperar el següent Cremallera, que arribava fins a Monistrol-Enllaç. Durant aquesta estona la pluja encara s'ha intensificat més, en forma de tempesta amb llamps inclosos. Un d'aquests llamps ha caigut a la catenària (imatge impactant, sens dubte) cosa que ha fet parar un dels cremalleres si bé posteriorment ha pogut continuar viatge sense problemes. A més, també hi ha hagut problemes amb els senyals lluminosos de Monistrol-Vila cap a Monistrol-Enllaç, de manera que el tren ha sortit amb el senyal en vermell, amb ultrapassament autoritzat.

A Monistrol de Montserrat he fotografiat ràpidament la D9 i una nova plataforma a la via 5 fins que he agafat un R5 fins a Sant Vicenç-Castellgalí. Allí he pogut caçar el saler baixant de Súria cap a Solvay.

La darrera etapa ha estat en un R4 fins a Terrassa, directe des de Sant Vicenç, cosa que s'agraeix i fa com il·lusió tenint en compte que els trens de rodalies cada cop paren a més llocs i s'obliden dels semidirectes.

Allà a Mataró, n'hi havia un tramvia...

El tramvia de Mataró a Argentona va existir del 1928 al 1965 i unia l'estació de RENFE de Mataró amb la població veïna passant pel centre de la capital del Maresme. La línia va adquirir una popularitat tan gran que fins i tot s'ha fet més que coneguda la cançó de:

"Allà a Mataró n'hi havia un tramvia

que n'és de cartró i va per la via.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va.

El primer vagó se'n surt de la via

i a prendre un bermut la gent i el tramvia.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va.

El segon vagó se'n surt de la ruta

per què el conductor n'és fill de Calcuta.

Tralarà, la, la, carai quin tramvia.

Tralarà, la, la, que bé que s'hi va"

Realment hi havia altres versions més pujadetes de to, però és curiós que un tramvia que ara ja fa 43 anys que va desaparèixer encara romangui en l'imaginari popular. Del tramvia no en queda res pel què fa al traçat que seguia, si bé de vehicles se'n conserven diversos. Aprofitant que avui havia d'anar a fer un extens treball de camp a Mataró, he aprofitat per fer fotos al tramvia que hi ha exposat a la plaça Granollers de Mataró (el número 3) i el que hi ha a Argentona (el número 2). El tramvia que hi ha Argentona es manté en un estat impecable gràcies als esforços de l'Associació d'Amics del Tramvia d'Argentona que a més avui s'ha donat la casualitat que han muntat el circuit portàtil a la plaça Nova, justa al costat del tramvia real preservat, donant lloc a la imatge tan curiosa que il·lustra el bloc.

Entrada 200: túnel número 4 il·luminat

Aquest és el post número 200 del bloc de trenscat.cat. L'any 2006 començàvem el bloc per tal d'oferir un canal d'informació i fotografies immediat, ja que la web com podeu comprovar s'actualitza quan es pot, però no el suficient que un desitjaria.

Aquest migdia no tenia previst fer fotos de res, però pujant amb el tren cap a Terrassa he vist el túnel 4, el que travessa la serra de Collserola entre Peu del Funicular i Baixador de Vallvidrera il·luminat, de manera que he fet una petita parada tècnica al Baixador i m'hi he estat 12 minuts que he aprofitat per fotografiar el túnel amb llum, encara que el contrast entre el sol que feia a fora i la foscor del túnel fa que no hagi quedat com un esperava. El túnel fa 1.625 metres de longitud i és totalment rectilini, amb pendent constant direcció Barcelona. Una gran obra d'enginyeria en el seu moment que va permetre unir Barcelona i el Vallès.

Proves línia T6 Trambesòs a Gorg

Ahir van començar les proves de marxa en buit a la línia T6, que unirà Gorg i Estació de Sant Adrià a través del nou ramal d'enllaç de la Rambla de la Mina. Com que avui havia d'anar altre cop a Gorg, he aprofitat per observar les proves. En aquest cas, la unitat 211-01 estava estacionada a la via 2 de Gorg però a la part més allunyada del final de la línia i segons m'ha dit un informador, a partir d'ara habitualment els tramvies de la línia T6 sempre sortiran d'aquesta zona de l'andana (per les dues vies) i els de la T5 ho faran per la zona més propera al topall. Desconec per quin motiu, però suposo que és per evitar confusions als viatgers. Durant les proves, els tramvies circulaven ja fent simulació comercial, parant a les estacions però sense obrir portes, cosa que provocava la sorpresa de molts viatgers acostumats a veure només tramvies d'una sola línia. El TRAM creix... per quan per la part central de la Diagonal unint el Trambaix i el Trambesòs?

La solitud de l'Alaris a l'Estació de França

Avui he anat a l'Estació de França, amb l'objectiu bàsic de veure-hi l'Alaris estacionat. L'última vegada que vaig ser a l'estació recordo una gran activitat ferroviària, amb molts trens entrant i sortint a cada moment i amb l'estació plena de vida.

Avui tota aquesta impressió m'ha caigut als peus ja que torna a estar com en els pitjors temps novament. Quan he arribat a l'estació he tingut una impressió de tristesa i soledat: en les seves 12 vies sota coberta i també en les exteriors els únics trens que hi havien era l'Alaris a la via 10 i la 252-061 a la via 3. Recordo que fins el nou rellançament degut a les obres de Sants almenys a les vies sempre hi havia multitud de trens regionals (ara mitjana distància) però és que avui no hi havia res de res. Solitud absoluta, poca gent, poc moviment. Per sort, cada 30 minuts irromp a l'estació un Civia cobrint la línia R10 a l'Aeroport i hi ha una mica d'animació a la via 8. També més tard han vingut a fer companyia a l'Alaris i a la 252 una unitat 470 i una doble de 448.

Al final he marxat amb el R10 de les 16:12, després d'estar menys d'una hora donant voltes per l'estació. La tornada a Terrassa l'he fet canviant de tren a Passeig de Gràcia, on he agafat un R2 per baixar a Montcada i Reixac i aprofitar per fer una foto al Talgo Mare Nostrum. La darrera etapa: Montcada i Reixac-Manresa - Terrassa.

L'Avant a Quatre Camins (dilluns 26 de maig)

Aquesta entrada és només per col·locar una foto de dilluns passat feta des del pont sobre el Llobregat a l'alçada de Quatre Camins. A la imatge podem veure l'Avant que surt a les 16:10 de Sants amb destinació Lleida circulant per la LAV, i a l'esquerra el ramal de mercaderies de El Papiol a Can Tunis, que en aquest punt hi té situada una via d'apartador. L'agulla que es veu ja està preparada per quan s'instal·li el tercer carril (per a ample UIC) a la línia de mercaderies.

L7, L6, S5 i S1. St.Gervasi i nou enclavament La Floresta

Avui per tornar a Terrassa he fet unes quantes etapes. En primer lloc he agafat un L7 de Pl.Catalunya a Gràcia, on uns rètols avisaven de que havien pintat de nou les columnes de l'estació (del mateix color blau que hi ha). De Gràcia a Sant Gervasi he anat en un L6 servit per una unitat 112. A Sant Gervasi he fet quatre fotos de les dues vies ja amb base de formigó per després agafar un S5 amb destinació Rubí servit per una 111. He baixat a La Floresta, ja que des d'ahir (que jo sàpiga) ja funciona el nou enclavament. Els senyals ja estan encesos (els de contravia) mentre que els altres romanen apagats, com és habitual, i amb l'ATP activat. Les obres d'aquest nou enclavament de La Floresta són les que van propiciar l'accident de dimecres passat. A hores d'ara, tot i que s'assumeix la implicació dels maquinistes, es qüestiona si es podia donar el mateix servei que un dia habitual amb l'ATP desactivat; i és que realment no és per menys, ja que justament a aquella hora els trens circulen molt junts (cal compatibilitzar S1, S2, S5 i S55, a més d'algun tren especial escolar, com el que va patir l'accident). En fi, de moment no cal "patir" més ja que tenim la seguretat garantida novament amb l'ATP activat de nou.

Quatre Camins, LAV, El Palau, Abrera i Olesa

Aquesta tarda, després d'un cap de setmana tancat a casa, me n'he anat a caçar trens. Feia dies que volia anar a la zona propera a Quatre Camins per caçar AVE's des del pont de l'antiga N-340/N-II. Així que he agafat el tren de FGC des de Pl.Espanya fins a Quatre Camins, on només arribar he pogut enxampar dues 211 (un altre dels objectius del dia). Després a peu pel costat de la carretera fins al pont que creua tant l'autovia A-2, com la LAV i la línia de mercaderies paral·lela, com el riu Llobregat. Des d'aquest mirador privilegiat (i ben contaminat també...) he caçat l'AVE que surt a les 16:00 de Sants, l'Avant que surt a les 16:10 i l'AVE que arriba a les 16:54.

Me'n torno a FGC per agafar un S8 amb intencions de baixar a Martorell-Enllaç però després decideixo baixar a El Palau ja que en aquesta estació em faltava caçar una 211. Aquí espero que vingui el R5 i de passada aconsegueixo caçar dues 211 més. Agafo el R5 fins a Abrera; durant el camí destaca que a la via de topall que ve de la Solvay hi ha estacionada la 1000 de Tecsa.

De Martorell-Enllaç a Abrera per fi funciona la doble via, si bé de moment una mica a precari i sense senyalització activa, ja que es realitza BMC des del CTC per ràdio.

A Abrera baixo i puc veure que també la doble via cap a Olesa està finalitzada (després de 5 anys d'obres!!) si bé funciona provisionalment igual que el tram Martorell-Abrera. D'Abrera a Olesa vaig en S4 que s'atura a la via 1 de l'estació olesana, pràctica que pel què vec és habitual. D'aquesta manera, un cop el tren ha deixat els viatgers surt de buit fins a passar les agulles de sortida i es creua amb el R5 Manresa-Barcelona, que circula i s'atura a la via 2 d'Olesa. Un cop ha marxat el R5 entra el S4 darrere, també per la via 2.

La darrera etapa del viatge ha estat Olesa-Terrassa per via Sant Vicenç de Castellet, amb un temps d'enllaç de 9 minuts escassos (però suficients). A destacar que al tren de FGC ha pujat interventor a Castellbell i El Vilar i ha demanat bitllets i al tren de renfe també hi anava interventor, que recriminava encertadament a uns individus que fessin el favor de treure els peus del seient del davant, cosa que sembla que ja no és mal vista per molta gent...

A la foto, una unitat 213 circulant per la nova via 2 entre Olesa i Abrera, després de 5 llargs anys d'obres.

FGC en estat de xoc

Avui ha estat un dia especialment complicat a la línia Barcelona-Vallès. Un tren n'ha atrapat un altre que estava parat a un senyal en vermell entre Les Planes i La Floresta, produint-se un xoc a una velocitat que a hores d'ara s'estima de 10 km/h. Sortosament l'accident no ha comportat pràcticament danys personals, excepte algunes contusions lleus.

Personalment no m'ha afectat el caos que s'ha format, estant tallada la línia de Sant Cugat a Les Planes primer i després donant pas alternatiu per la via 2 en aquesta zona. He passat pel punt del fatídic xoc cap a quarts de 4 i l'únic de diferent és que el comboi ha passat pel senyal lluminós a 5 km/h per precaució. A la resta del trajecte cap problema, i fins i tot han recuperat els horaris habituals.

Ara cal veure què ha fallat exactament, ja que tot i que es circulés amb l'ATP desconnectat per les obres del canvi d'enclavament de La Floresta és de suposar que el sistema atura-trens sí que hauria d'haver funcionat ja que els senyals lluminosos estaven encesos. De tota manera, encara és aviat per especular i caldrà saber les informacions que es vagin donant.

Adéu als 1100 de la L4?

Avui he anat a fer un volt pel metro de Barcelona, cosa que feia molt temps que no feia com a caçador de trens, ja que hi ha rumors que els 1100 demà dimarts 20 de maig els retiren de la circulació comercial. Per fer el darrer viatge en aquests trens, me n'he anat primerament d'Universitat a La Pau en la L2 per transbordar a la L4. De La Pau a El Maresme-Fòrum he anat en una 2100; en aquesta estació he esperat pacientment que passés algun 1100, mentre passaven 2100 i 9000 (per varietat no serà!). I finalment, amb el torn 407 ha passat el primer i el següent, el 408, també ha estat un 1100. He tingut sort i he pogut fotografiar un 1100 i una 2100 de costat, tot i que posats a triar m'hauria agradat més que hagués estat un 1100 i una 9000, que contrasten més. Però vaja, tenint en compte que només circulaven 2 unitats 1100 ja és tenir sort de poder-les caçar aturades.

Després he fet un llarg recorregut amb una 1100 de El Maresme-Fòrum fins a Llucmajor, gaudint dels seus característics sons. A Llucmajor he tornat a caçar un dels ja veterans trens i a Via Júlia he repetit, si bé les estacions no són tan idònies per fer fotos bones. Per tornar a Terrassa he anat via Trinitat Nova, on he canviat a la L11 fins a Torre Baró-Vallbona i he agafat un R4.

Valldoreix, tot tornant cap a casa

Avui tornant cap a casa he agafat un S2 i com solc fer molts cops he baixat a Valldoreix per canviar a un S1, i així el viatge no es fa tan monòton. El cas és que avui he aprofitat per fer quatre fotos banals de l'estació, amb una unitat 111 de protagonista.

Sant Gervasi via 2 formigonada

Després del tall de tres dies del passat cap de setmana, la via 2 de Sant Gervasi ja està formigonada totalment, i a la via 1 entre la zona on s'atura el primer cotxe de les 112 (costat Sarrià) també està finalitzada. El cap de setmana vinent s'acabarà de formigonar la resta i imagino que es polirà tot el conjunt, ja que els trens han de circular molt lentament en aquest punt i es nota el pas de la via existent a la nova.

Baixada a peu de Núria a Queralbs

Ahir vam fer una baixada a peu de Núria a Queralbs per començar-nos a acomiadar ja de manera definitiva de l'antic traçat que desapareixerà a finals d'aquest any amb l'entrada en servei del túnel del Roc del Dui. Aquesta obra és necessària per evitar el risc d'esllavissades de roques que poden posar en perill el cremallera però per contra es perdrà la part més espectacular del recorregut, on el tren circula literalment penjat per una de les parets de les muntanyes.

El dia va començar a Ribes-Enllaç on vam agafar un dels automotors Beh, ja tots ells pintats amb els nou esquema de colors i reformats (excepte l'A8 que s'està reformant i no està a la línia). Vam sortir de la via 2, ja que a la via 1 hi havia l'A11 esperant circular. A Queralbs vam creuar amb l'A10 i vam arribar a Núria a les 10 del matí. A Núria hi havia els dos "Sport Wagen" ex-Furka Oberalp a la via 3 estacionats, amb un rètol que posava "Fora de Servei". És curiós veure aquells cotxes suïssos pintats encara amb els colors originals a l'estació de muntanya, que teòricament hi són per a evacuació, tot i que de fet no estan acoblats a cap locomotora. El cas és que ningú sap ben bé el motiu de tenir aquests cotxes.

Volíem iniciar el descens a peu però el dia pintava una mica magre. A Núria estàvem només a 3ºC i queia neu granulada. Finalment, després de fer un bon esmorzar al bar Finestrelles vam decidir-nos a baixar, ja que també semblava que la precipitació afluixava. El Camí Vell de Núria estava marcat com a apte per a la circulació però amb precaució, ja que algunes pedres podien relliscar una mica perquè estaven mullades. A les 11 del matí iniciaríem el recorregut i fins les 4 passades no arribaríem a Queralbs, però el cas és que es tractava d'una baixada tranquil·la en la qual faríem parades a diversos punts per fotografiar els cremalleres, sota un temps totalment canviant: pluja, sol, núvols,... Vam parar a la zona del Poste Tort, Pla de Sallent, Fontalba, el túnel del Navarro i la corba dels nínxols.

Finalment, vam agafar el cremallera de les 17:12 des de Queralbs fins a Ribes-Enllaç, on vam tenir la darrera sorpresa del dia ja que hi havia el furgó K53 estacionat a la via 2 i l'automotor amb el que baixàvem l'acoblaria i se l'enduria a Ribes-Vila.

Primer dia tall de línia a Sant Gervasi

Avui ha estat el primer dia que han tallat la línia totalment a Sant Gervasi amb motiu de les obres d'aquesta estació. Estarà tallat també demà, dilluns i el cap de setmana que ve.

Un temps plujós ha acompanyat el dia, on els S1 i S2 eren anunciats als monitors com a "S1 Muntaner" i "S2 Muntaner" i paraven a Les Tres Torres i La Bonanova. A Muntaner tots els trens arribaven i sortien per la via 2 i hi havia un senyal de parada absoluta al final de la via costat Barcelona. Des de l'andana es podien veure materials divers de via i obres a prop de Sant Gervasi, amb el túnel totalment il·luminat.

L'autobús substitutori calia agafar-lo sortint pel costat Santaló. Tots els autobusos que feien el servei substitutori eren de TMB articulats, que tot i la seva grandària anave força plens. Les parades estaven senyalitzades amb un pal amb el nou logo de FGC.

A Gràcia els L7 seguien circulant de manera totalment habitual i hi havia un tren llançadora (com a servei L6) entre Gràcia i Pl.Catalunya que arribava i sortia de la via 2. Novament trobem senyals de parada absoluta a la via 1 i 2 costat Sarrià, i els túnels de la zona totalment il·luminats.

Finalment, a plaça Catalunya només funcionen les andanes de les vies 1 i 2; de la via 1 en sortien els L6 a Gràcia i els L7 de l'habitual via 2.

Pl.Catalunya-St.Gervasi-Terrassa en L7, L6, S2 i S1

Avui he tornat de Barcelona a Terrassa parant a Sant Gervasi, un dia abans del primer tall de línia per reperaltar la corba i substituir el balast de la via per formigó. Per arribar a Sant Gervasi he fet una combinació un tant peculiar, utilitzant primer un L7 de Pl.Catalunya a Gràcia i després un L6 de Gràcia a Sant Gervasi. A la petita estació en corba m'hi he estat una estoneta observant l'anar i venir dels L6, S1 i S2. A l'estació comencen a ser visibles les obres si bé encara d'una manera discreta ja que de moment encara no s'ha abordat el tema més complicat com és el perllongament de les andanes pel túnel direcció Sarrià.

De Sant Gervasi he anat a Muntaner en L6 per a continuació agafar un S2 fins a Les Planes, on estava caient un bon ruixat i vent que complicava l'estada a l'andana, ajudat pel fet que la teulada presentava alguns punts pels que queia aigua. Finalment, he agafat un S1 que anava força ple fins a Terrassa-Rambla.

Manresa-Alta amb encreuaments

Avui he acabat el meu períple pels ramals dels metros comarcals de l'Anoia i del Bages a les estacions on ara hi ha encreuaments de trens: Sant Esteve Sesrovires, Masquefa, Capellades, Vilanova del Camí, Sant Vicenç-Castellgalí i on avui he anat com és Manresa-Alta, en companyia d'un bon amic amant dels trens i la fotografia.

L'estació ja està finalitzada i els trens que van cap a Manresa-Baixador circulen sempre per la via 1 (per l'andana secundària) mentre que els trens que van a Martorell o bé a Barcelona ho fan per la via 2 (l'andana principal). A l'hora i 4 minuts es produeix l'encreuament de dos trens, un R5 Barcelona-Manresa i un R5 Manresa-Martorell.

Tall total de línia a Cornellà i retorn a Pallejà

Entre l'1 i el 4 de maig la línia de la xarxa de via ampla entre Cornellà i L'Hospitalet està totalment tallada al trànsit ferroviari. El motiu és la connexió de les vies del nou viaducte per integrar al ferrocarril a Cornellà amb la línia actual. Per dur-ho a terme s'ha muntat una bona moguda a Cornellà on tots els trens iniciaven/finalitzaven trajecte a la via 1, on per accedir-hi s'ha muntat un accés provisional. Els trens circulaven de Cornellà a Sant Vicenç de Calders a raó de dos trens cada hora amb parada a totes les estacions. No cal dir que l'andana de Cornellà quedava plena de gom a gom durant la llarga estona entre trens. Una altra peculiaritat era que per donar la sortida al tren en situar-se a mitja andana calia que sortís el cap d'estació amb banderí i xiulet per autoritzar la marxa. Ressaltar que l'obra tenia una gran expectació, sobretot des del pas superior que creua les vies on molts "enginyers" hi deien la seva.

De Cornellà he anat a Pallejà per fer fotos de trens a les dues boques del túnel urbà (la nord i la sud) de cara a l'actualització de la línia Llobregat-Anoia de trenscat.cat. Pel què he pogut veure les obres d'urbanització de la superfície ja són ben visibles en moltes zones, transformant diverses zones de la població, tot i que el tren per un aficionat com jo sempre crec que hi feia més bonic...

Caça ràpida de trens a Olesa

Ahir vaig anar a caçar alguns trens a tres punts concrets a l'entorn d'Olesa, de cara a l'actualització de la línia Llobregat-Anoia que estic fent a trenscat.cat. El primer punt va ser al pont de les Escoles, on vaig poder fotografiar un S4 passant per la diagonal entre vies, cosa que ben aviat serà difícil de veure un cop entri en funcionament la doble via fins a Abrera. El segon punt va ser al costat de la KAO, la zona on s'acaba la doble via i on es creuen dinàmicament un R5 Barcelona-Manresa i un R5 Manresa-Martorell, si bé el creuament no el vaig poder captar perquè el van fer molt a prop de l'estació olesana. El darrer punt va ser al pont sobre la riera de Magarola, entre Olesa i Abrera, molt a prop de les obres del Quart Cinturó o Ronda Vallès que ja són ben visibles.

Oh benvinguts, Avant! Avant!

Potser és una mica anada d'olla el títol del bloc, però el nom d'Avant es presta a fer jocs de paraules. El servei Avant avui dilluns 28 de maig de 2008 s'ha posat en servei per comunicar Barcelona i Lleida, amb parada al Camp de Tarragona (o al mig del no-res). Els trens de la sèrie 104 són els encarregats de realitzar el servei que triga 1 hora 10 minuts a enllaçar Barcelona Sants i Lleida Pirineus.

Així doncs, avui era "imprescindible" anar a caçar un Avant. Ho volia fer a Sants però l'única unitat 104 estava parada a la via 4, de manera que es feia molt difícil de fotografiar des de l'andana de les vies 6 i 7. Per tant, he seguit viatge amb un R4 cap a Martorell i me n'he anat a peu cap a la zona del pont de Santa Llúcia, per on antigament circulaven unitats 211, 213 i trens de potassa entre d'altres. Primer he pogut caçar l'AVE que surt a les 16:00 de Sants que ha passat pel pont només 12 minuts després. L'Avant sortia a les 16:10 i passava per Martorell al cap de només 14 minuts... tan de bo els rodalies anessin així de ràpids!

Per tornar cap a Terrassa em feia mandra fer-ho tant per via Rubí-Sant Cugat com per via Barcelona, de manera que he agafat FGC a Martorell-Enllaç i me n'he anat fins a Sant Vicenç-Castellgalí, fent una parada a Abrera per observar les obres de doble via que segueixen avançant però encara no estan acabades.

De Sant Vicenç de Castellet a Terrassa a més de destacar que la unitat 447 anava fastigosa interiorment (per variar), ha passat un interventor demanant i fent bitllets!! Una figura en perill d'extinció als trens de rodalies, sens dubte.

27-A "Festa Major" al Cremallera de Montserrat

El 27 d'abril de cada any és festa grossa a Montserrat, ja que es celebra el dia de la Mare de Déu de Montserrat. Al Cremallera també es nota l'afluència extraordinària de gent que hi ha aquest dia i per aquest motiu baixen excepcionalment dobles composicions d'automotors AM fins a Monistrol-Enllaç. L'estació finalment s'ha semiadaptat per tal que hi capiguen composicions dobles a la petita via 4, la del Cremallera, col·locant una senyal de sortida doble i fent transitable l'andana. De fet, avui l'afluència era tal que per fer l'enllaç amb els trens R5 de les 17:45 ha baixat primer una composició doble que ha marxat de seguida i a continuació ha arribat un automotor en simple. En total 3 trens per enllaçar amb la línia Llobregat-Anoia, oferint un total de 600 places. Alegra veure que molta gent ja va a Montserrat en Cremallera i directament en tren des del seu punt d'origen. Per cert, felicitats a totes les Montserrats!

Les obres de Cornellà renfe

Poso una foto feta ahir de les obres que vaig poder veure a Cornellà. La via del tren que divideix Cornellà de Llobregat tindrà un impacte menor gràcies a la construcció d'un viaducte, transformant el pont sobre la carretera d'Esplugues en un modern viaducte. El projecte també inclou la construcció d'una gran plaça vertebradora de la ciutat. L'obra suposa una inversió de prop de deu milions d'euros. Actualment les obres estan ja molt avançades i ben aviat es connectaran les noves vies amb les actuals.

Pel TRAMbaix i obres a Cornellà

Avui he anat a fer fotos amb un objectiu molt clar: fer fotos de la zona del Trambaix que relativament aviat desapareixerà per un canvi de traçat. Estic parlant de la parada de Sant Ramon, que ben aviat es modificarà totalment i es situarà aproximadament en la recta que vindria a seguir l'actual recorregut per l'avinguda de Xile abans de la rotonda. A continuació enllaçarà directament amb la carretera de Collblanc. D'aquesta manera s'evitarà la volta actual pel Camí de Torre Melina i la corba més tancada de la xarxa de tramvies que podeu veure en aquesta foto panoràmica, on el tramvia es retorça a 10 km/h. La nova estació de Sant Ramon tindrà la peculiaritat que serà la primera que disposarà de tres vies, de manera que la central es podrà utilitzar per a serveis parcials. A més, la parada del tramvia tindrà correspondència amb la nova estació de Sant Ramon de la línia L5 del metro.

He recorregut a peu el tram de Zona Universitària a Can Rigalt, on he agafat un tramvia fins a Cornellà Centre, on he canviat de mode per agafar rodalies renfe. A l'estació he tingut la sorpresa de veure que les obres de construcció d'un nou viaducte a la sortida de Cornellà cap a Barcelona estan molt avançades, amb via i catenària ja mig col·locades. Ben aviat es procedirà a fer el canvi de traçat per a integrar millor el ferrocarril a la ciutat, i tot sense faràonics soterraments!

Provant la nova càmera "de butxaca"

Des de dissabte tinc una nova acompanyant a la bossa: una càmera petitona per dur-la sempre a sobre per si de cop em trobo amb quelcom interessant de fotografiar. Avui he fet les primeres proves amb trens, en concret he caçat un Civia circulant a la voreta del mar Mediterrani entre Mataró i Sant Andreu de Llavaneres, aprofitant una reunió d'última hora que ha sorgit per la zona.

A Vilanova i la Geltrú sense necessitar permís

Avui he anat a fer fotos a Vilanova i la Geltrú, per primer cop sense necessitat de l'absurd permís que expenia adif i que no tenia cap base legal i que a més es va demostrar que s'expedia de manera arbitrària.

Durant les més de 3 hores que he estat a l'estació, de les 15:50 a les 19:10, he pogut fer fotos de tot tipus de material. Unitats 440, 447, 450 i 451 de rodalies. Unitats 444, 448 i 470 de mitjana distància. I l'Euromed, servits amb unitats 101 i talgo VII, el talgo Mare Nostrum, el talgo a Múrcia, l'Alaris i el talgo Unamuno servit pel veterà talgo III que ben aviat desapareixerà.

Per fer fotos no he tingut problemes fins a l'últim moment en què el vigilant de torn ha vingut a dir-me no que no fés fotos sinó que les fés a l'extrem de l'andana perquè no sortís cap persona, apel·lant el dret a la intimitat de les persones. Realment és absurd perquè al carrer un "perd la intimitat". Però sembla que ara s'agafen al tema de la protecció de la intimitat tant a renfe/adif com a FGC per justificar que no puguis fer fotos. Tot plegat ben absurd.

Visita ràpida a Sant Esteve Sesrovires

Avui m'he escapat a l'estació de Sant Esteve Sesrovires amb la única intenció de caçar l'encreuament de trens, el darrer que em faltava per fotografiar del ramal Martorell-Igualada. Com a sorpresa, m'he trobat amb l'edifici recent pintat amb uns tons més càlids que trenquen el blanquinós que dominava fins ara. Avui no he tingut cap problema per fer fotos (clar que de moment a l'estació encara no hi ha videocàmeres) i fins i tot hi havia més gent fent fotos del tren. En fi, caldrà veure com reacciona FGC, ja que ara adif els ha passat davant abolint l'absurda prohibició de fer fotos a les seves instal·lacions.

2n viatge AVE a Lleida i tren Seat FGC

Avui he repetit d'AVE. Després de fer el primer viatge el 23 de febrer de Barcelona a Lleida avui he repetit l'experiència per motius laborals. El viatge de Sants a Lleida l'hem fet a bord de l'AVE Barcelona-Madrid-Sevilla, recorrent el trajecte puntualíssimament fins a la capital del Segrià i assolint una punta de 302 km/h. El trajecte es recorre amb molta suavitat si bé hi ha alguns punts on la via sembla un "dragon khan" com és sobretot el pas pel túnel urbà de Vilafranca del Penedès. A l'estació de Lleida Pirineus hi havia un visitant "insòlit" o si més no poc habitual, un automotor de la sèrie 432 de 2 cotxes que estava a la via 5 preparat per sortir més tard cap a Montsó-Riu Cinca.

Ja de tornada, hem agafat l'AVE que passa a les 11:40 per Lleida i arriba a les 12:54 a Barcelona. El tren ha vingut 5 minuts tard i per sorpresa nostra anava en doble composició, formant una llarga butifarra de 400 metres d'AVE. El tren ha arribat a una punta de 303 km/h si bé la majoria d'estona anàvem a 250-270 km/h. Fins i tot el tren ha parat la marxa a l'alçada del PB de Sant Vicenç dels Horts, per motius desconeguts. Malgrat tot, com que té l'horari molt folgat ha arribat amb només 1 minut de retard a la via 6 de Barcelona.

Després dels viatges en AVE me n'he anat cap a la línia Llobregat-Anoia dels FGC, fent la connexió de Sants a Gornal a bord d'una 451 que ha estat interiorment remodelada fa poc, amb els seients retapissats i millor il·luminació. He fet fotos a Gornal, L'Hospitalet-Av.Carrilet i Sant Boi, on he esperat el tren de la Seat que avui ja venia remolcat per una habitual 254. El tren és tan llarg que no m'ha cabut sencer a la recta de l'estació! Després me n'he anat cap a Molí Nou on tot fent fotos m'han truncat els plans ja que m'han dit que no es poden fer fotos sense autorització a FGC... a mi m'havien dit que sí que es podien fer fotos lliurement (amb algunes excepcions) i per això estic investigant per saber la normativa real. De tota manera, és ben absurd que aquí ens posin tants impediments quan a tot Europa fer fotos a trens està ben considerat i no suposa cap problema ni de seguretat (que tant agrada dir) ni de res.

Altre cop per Gorg

Avui he tornat a Gorg per temes de feina i com que he arribat uns minuts d'hora he aprofitat per fer quatre fotos ben fetes de la parada, ja que avui sí que anava amb la càmera bona, no com l'altra vegada. De tota manera, encara em queda recórrer el tram des de Sant Joan Baptista, cosa que espero fer en breu ja que de fet ja comença a fer massa dies que està inaugurada la línia.

Civies o porqueries ambulants?

Avui per motius laborals he anat a Mataró en tren des de Barcelona. El cas és que tots els trens que he vist anaven fets una autèntica porqueria, grafitejats cotxes sencers de dalt a baix, especialment els "flamants" Civia que a sobre representa que tenen una pintura antigrafiti. Entenc que algun tren es pugui colar i aparegui grafitejat (tot i que no n'hi hauria d'haver ni un així) però és que TOTS els trens que he vist anaven grafitejats i no precisament un gargot i prou. Realment feia FÀSTIC i no entenc com renfe no fa absolutament RES per intentar evitar-ho. Mesures tan simples com col·locar tanques de veritat als llocs on s'estacionen trens segur que pal·liarien aquests delictes. Però la sensació és que a renfe se li en refum rodalies Barcelona i que ho volen deixar caure totalment. La veritat és que només cal anar a rodalies Madrid o València on la cosa canvia al 100%, els trens estan majoritàriament nets, així com també les estacions. Indignant el servei que tenim aquí!

25 anys Cft: viatge Garrafeta Lleida-Cervera

Avui hem fet un viatge que ha tancat els 25 anys del Club Ferroviari de Terrassa. Ha estat de Lleida a Cervera a bord d'un tren regular d'ARMF en el qual teníem tot un vagó reservat per a nosaltres.

El dia començava ben d'hora a Terrassa on agafàvem un autocar per anar fins a Lleida. A Lleida hi arribavem a les 9 del matí, tenint 30 minuts fins a la sortida del tren de vapor. No han fallat els VJ que deien que no es podien fer fotos ni a un tren turístic (increïble però cert!). Evidentment, els hem engegat a pastar fang, per dir-ho d'una manera elegant.

El tren sortia puntualment de la via 6 de Lleida Pirineus amb una composició encapçalada per la ja mítica màquina de vapor Garrafeta 282F-0421, 3 cotxes de compartiments de la diputació de Lleida , 1 cotxe tipus sala diàfana en el qual viatjàvem nosaltres, 1 cotxe saló ZZ-1101 i el furgó de cua PD-117. El viatge fins a Cervera era molt plàcid, en una línia molt recta i amb poques corbes des de les quals fer fotos de la locomotora des de dalt el tren. Hem fet una brevíssima parada tècnica a Tàrrega però en la que no hi hagut temps per a res.

Un cop a Cervera, hem anat de visita turística per tota la ciutat acompanyats d'un bon guia per a continuació fer un dinar tots els del Club Ferroviari de Terrassa per celebrar-ho.

Altre cop a l'estació cerverina la composició ja es trobava amb la màquina a l'altre cap llesta per sortir cap a Lleida Pirineus des de la via 3. A les 17:00 en punt sortia el tren després que el cap d'estació li donés el marxi el tren amb banderí i xiulet. El viatge de tornada similar al d'anada, realitzant en aquest cas un breu parada tècnica a Mollerussa. Arribàvem a Lleida Pirineus 1 hora i 15 minuts després de la sortida de la capital de la Segarra.

I finalment, novament autocar cap a Terrassa amb la pel·lícula del Polar Express a la pantalla.

Sabadell-Estació i Sabadell-Rambla

Avui he estat fent una bona munió de fotos a les estacions de FGC de la ciutat veïna en companyia d'un jove bon amic molt i molt aficionat. El motiu de les fotos és perquè aquesta mateixa setmana s'ha donat el tret de sortida a les obres de perllongament del tren a la ciutat, que canviaran totalment el teixit ferroviari de la ciutat. L'estació de Sabadell-Rambla desapareixerà i la de Sabadell-Estació serà soterrada. Durant les obres l'estació de Sabadell-Estació també es modificarà i se'n construirà una de provisional. Per aquest motiu, volia immortalitzar l'estació tal com està ara, encara en estat "verge".

Setmana Santa: telefèrics pirinencs

Tot i que una mica tard, escric una entrada sobre dos telefèrics que vaig poder veure durant les vacances de Setmana Santa que vam passar a Espot en companyia de la meva estimada xicota. Aprofito aquest espai per agrair-li enormement la paciència que té amb mi i com aguanta les meves neures ferroviàries.

El cas és que durant l'estada vam fer una excursió a la Val d'Aran i a Luchon. A la Val d'Aran a l'estació d'esquí de Baquèira-Beret hi ha un nou telecabina que enllaça la zona baixa de les pistes al costat de la carretera amb la zona intermitja. Era una de les instal·lacions que em faltava per trenscat.cat i per fi en podré posar una referència.

L'altre telecabina, tot i que ja està fora de l'àmbit de Catalunya i Països Catalans és força més espectacular. És el que enllaça la vila de Luchon amb l'estació d'esquí de Superbagnères, pujant 1.200 metres de desnivell en només 8 minuts. Entre 1912 i 1966 va haver-hi un deliciós cremallera electrificat amb catenària de dos cables que hi pujava però la construcció de la carretera va fer que acabés per desgràcia tancant. Tenint en compte que els paisatges allà són espectaculars, amb vistes de l'Aneto des de la part alta, el viatge havia de ser realment meravellós i és realment una gran llàstima que ja no hi sigui. Era el tercer cremallera que ha existit als Pirineus, juntament amb el de Núria i el de La Rhune.

Podeu veure un vídeo d'aquesta línia a http://www.dailymotion.com/fifitou/cremaillere

A la R3 a Granollers-Canovelles i Mollet-Sta.Rosa

Després del descans de Setmana Santa tornem a la càrrega. Avui he estat a la R3 donant un voltet ja que havia de passar per Mollet a veure un amic que m'havia d'entregar una cosa.

El cas és que he anat primerament fins a Granollers-Canovelles a bord d'un "flamant" tren Barcelona-La Tor de Querol, que malhauradament era servit per una doble d'incòmodes unitats 447 en les que he hagut d'anar dret fins a Mollet. Un cop a Granollers he vist uns quants trens, tots servits per 447 i 440R, comptant entre ells un L'Hospitalet-Granollers. L'estació de Granollers-Canovelles té la peculiaritat dels dipòsits de ciment que li confereixen un caràcter singular.

He anat de Granollers-Canovelles a Mollet a bord de la 440R que duia una bona estona esperant el seu torn. A Mollet-Santa Rosa hem esperat el pas del rodalies a Puigcerdà que anava format per dues 440R, una de 2 cotxes i una de 3.

Finalment, he retornat a Terrassa via Sant Andreu Arenal ja que he agafat un tren que anava directe de Mollet-Santa Rosa a Sant Andreu. Crec que tots els trens haurien de fer parada a Montcada-Bifurcació per facilitar els enllaços ja que un es sent una mica "tonto" recorrent un mateix tram de línia dos cops. Per sort, per tornar cap a Terrassa he agafat una doble de 440R servint la línia R4, amb seients en disposició 3+2 al seu interior. Això ha fet que el viatge adquirís una altra naturalesa. Ara bé, tots els trens anaven amb retard, arribant el meu amb uns 15 minuts a la capital del Vallès.

Per fi he caçat tren Seat FGC!! (i cacera LAV...)

Avui per fi he pogut caçar el tren de la Seat de FGC. De tota manera, m'ha fet patir. Com que avui tenia festa, volia caçar-lo "a lo grande" fent fotos tant del tren matinal (que surt teòricament de Martorell a les 6:28) com del del migdia. Així doncs, he matinat de valent per anar a Martorell-Vila a esperar el desitjat tren. Però després d'una hora d'estar allà i passar literalment d'estar tot fosc a estar del tot clar, ni rastre del tren. Imagino que deu haver-hi molts dies en què només circula el del migdia.

Així doncs, una mica decepcionat he seguit amb el meu pla, que era anar a fer una caça intensiva d'aus per la LAV ja que els dies feiners hi ha força més trens que els caps de setmana. He començat a la vora del Camp de Tarragona, per anar pujant cap a Riera de Gaià, La Pobla de Montornès, Roda de Barà i El Vendrell, on ha finalitzat la sessió matinal de cacera de Velaros.

Aleshores ha estat quan me n'he anat altre cop cap a FGC, fent abans una petita incursió a la zona de la Seat de Martorell per comprovar si els vagons estaven carregats de cotxes. Per sort, sí que ho estaven així que era força segur que per fi podria veure el tan anhelat tren. Un cop a Sant Vicenç dels Horts, estació que he triat perquè té una bona recta on el llarg tren imaginava que hi cabria a la foto, he vist el potasser estacionat a la via central que hi ha direcció Barcelona, esperant pas per seguir el seu viatge de buit cap a les mines. Ha estat ben bé mitja hora parat, fins que ha sortit darrere un S8. I finalment, a les 14:27 apareixia per la corba el magnífic conjunt, que per si no fos poc a sobre anava encapçalat per una doble tracció de veteranes locomotores de la sèrie 1000!! No cal dir que el plaer ha sigut immens, i he fotografiat el tren a dojo mentre passava a bona marxa per l'estació cap al port de Barcelona.

Finalment, un cop superat aquest deliciós moment, he acabat el dia ferroviari caçant més Velaros per la zona del Penedès, en concret a la zona de Lavern, Sant Sadurní d'Anoia i al punt de banalització de Gelida.

Visita a les obres de la L9

Ahir vaig tenir oportunitat de fer una visita a les obres de la inversió més gran fet mai per la Generalitat en transport públic a Catalunya. Es tracta de la línia L9 del metro que respon a les necessitats de donar servei a zones on fins ara no hi havia una dotació suficient d'aquest medi de transport (Badalona, Santa Coloma, Zona Franca i Aeroport) així com cosir tota la xarxa pel costat muntanya de Barcelona, ja que fins ara aquesta xarxa de metro era excessivament radial.

La visita va començar al macropou per on es va introduir una de les tuneladores a Badalona, entre les futures estacions de Gorg i La Salut. És impressionant la baixada amb un dels ascensors per aquesta gran obertura i la primera visió del túnel circular executat per la tuneladora també és impressionant. En aquesta zona el túnel ja està partit per la meitat, ja que els trens circularan en un sentit per la part superior i en l'altre per la part inferior.

En la nostra visita recorreríem el túnel entre aquest macropou i la zona de La Sagrera, on està treballant la tuneladora direcció Llobregat. El trajecte el vam fer a bord d'un dels trens d'obres que circulen per una doble via provisional de 60 cm d'ample esteses pel pis inferior del túnel. Realment és molt curiós circular per aquelles profunditats, tenint una mica de sensació d'estar en una mina, segons com (això sí, recoberta sempre per dovel·les de formigó).

Vam passar el macropou de Sagrera i vam seguir endavant, fins arribar a trobar la tuneladora a la que li queda poc per arribar al què serà la futura estació de Sagrera-TAV. Vam poder veure tota l'envergadura d'aquesta maquinària perforadora que ofereix unes altíssimes garanties de seguretat mentre perfora ja que a mesura que avança ja posa el recobriment del túnel, minimitzant els riscos de moviments del terreny al mínim.

Caçant Velaros al voltant del PAET de L'Arboç

Escric aquest bloc amb mal al cul després de passar-me 1 hora i 45 minuts a bord d'una (im)confortable unitat 447 des de Els Monjos fins a Terrassa. La cosa ha començat anant fins a L'Arboç on he caçat fins a tres AVE's per la zona del PAET de L'Arboç i pels pèls no caço un encreuament de dos trens d'alta velocitat. De L'Arboç he anat a Els Monjos on he caçat un parell d'AVE's més. També m'ha sorprès veure l'arribada d'una doble de 447 sense servei que s'ha apartat a la via que hi ha just abans d'arribar al baixador pel costat Barcelona. Ha deixat passar un mercaderies i ha retornat cap a Vilafranca. Imagino que com que l'estació de Vilafranca està tan "ben dissenyada" han d'utilitzar aquest apartador per invertir la marxa dels trens en doble composició si no volen ocupar les vies generals. Per cert que l'estació de Vilafranca ja té més tram cobert i encara es veu més lugubre... També comentar que es circula per una via nova direcció Barcelona al recomplicat nus de Castellbisbal que s'està modificant de nou per a posar via de 3 carrils cap a la línia de circumval·lació pel Vallès.

De 19 a 20h a Sants, amb l'Alaris inclòs

Avui he anat a Sants després de la feina, amb l'objectiu de caçar l'Alaris, que està realitzant serveis per primer cop en terres catalanes, servint ex-serveis Arco de Barcelona al País Valencià.

Però el meu viatge ha començat a Passeig de Gràcia, on he agafat la 440-235 (a la rotulació exterior així ho deia) que estava recentment pintada i on m'ha sorprès que els seients interiors (tipus regionals, dels còmodes i tous) duien una tela per recolzar al cop on deia "renfe media distancia"; fins ara mai ho havia vist.

Un cop he baixat del tren, que anava cap a Lleida per Valls, m'he estat esperant una bona estona a l'andana de les vies 9 i 10. Mentre esperava el famós Alaris, he pogut veure l'arribada d'un Euromed i la 440-132 (no reformada) anant cap a Puigcerdà. I finalment ha arribat, per la via 11 ha entrat l'Alaris 490-009. Poc abans de sortir l'Alaris l'Euromed que havia arribat abans sortia per la via 12 i simultàniament entrava el Talgo Miguel de Unamuno (Talgo III) per la via 13.

Un cop sortit l'Alaris, anava a dirigir-me a l'andana de les vies 7 i 8 per agafar el tren a Terrassa però aleshores han anunciat l'Estrella Galicia i he decidit esperar-lo per fer-li una foto. Durant l'espera he vist una doble de 440R que anaven a Terrassa (cosa relativament estranya) entre molts altres trens, com per exemple dos AVE's per les vies d'ample UIC. Un cop fotografiat l'Estrella, he anat cap a la meva andana, on els trens de les línies R1, R3, R4 i R7 circulaven fora d'hora.

La sorpreseta final del dia seria quan just sortint de Terrassa Est i abans de passar el pont sobre la riera de les Arenes el tren s'ha parat, s'han apagat els llums (excepte els d'emergència) i al cap d'una mica el maquinista ha dit "que ens havíem quedat sense fluid elèctric a la catenària". Sortosament, al cap d'uns 5 minuts el tren ha seguit el seu viatge fins a Terrassa, on finalitzava recorregut.

Podeu veure un vídeo de l'Alaris d'avui sortint de Sants en aquest enllaç: http://uk.youtube.com/watch?v=92Wa-O3y9XI

Posada en servei de Terrassa Est

Avui el bloc no podia anar de cap altre tema que no fós l'estrena de l'estació de Terrassa Est, la segona de la xarxa de via ampla que es construeix a la ciutat. Realment han sigut molts anys d'espera i hi havia moments que semblava més un impossible. Però finalment ha esdevingut una realitat, i ja tenim a punt el nou baixador.

Hi he arribat amb una unitat 447 des de Barcelona, que encara no tenia programada la megafonia per anunciar la nova estació. Només baixar la primera sensació és de nou, si bé hi ha molt formigó. Segueixo reiterant que hauria estat millor visualment fer-la en talús en lloc de tanta paret, encara que haig de reconèixer que així hi haurà més espai pel park&ride i que la solució escollida per protegir les andanes està prou bé, és diferent. A les andanes destaca sobretot el nou mobiliari i el conjunt de panell indicador i rellotge de nou disseny. També té molta presència la megafonia, que anuncia un tren alguns cops més de deu minuts abans que arribi de manera una mica massa insistent. Del nivell de les vies m'ha agradat que l'andana es veu ampla, potser una mica freda en el seu conjunt, i està bé com a tret diferencial l'estructura metàl·lica que cobreix una part de les vies. Cal fer esment que encara s'estava acabant una de les sortides d'emergència, col·locada al costat Barcelona com si d'una estació subterrània es tractés.

Pujant ja al vestíbul, l'escala mecànica de la via 1 no funcionava, obligant a pujar per les escalinates, que són molt estretes i amb prou feines passen dues persones de costat. A més, són molts graons fins al vestíbul. Abans d'entrar a l'edifici de viatgers hi ha unes portes automàtiques de vidre. Un cop dins, el vestíbul dóna la sensació que està molt ben aïllat de l'exterior ja que amb prou feines se sent res de fora. La sala d'espera és molt acollidora, amb una vidriera que dóna sobre les vies amb els boscos de Torrebonica de fons. Passades les barreres tarifàries trobem dues màquines de venda de bitllets però també taquilla, que comparteix funcions amb una cafeteria que hi ha a l'edifici de viatgers.

En definitiva, una estació nova que està força ben muntada a grans trets, però que cal cuidar, especialment els llargs metres de parets que hi ha ja que per desgràcia tots sabem el què passa en aquest país últimament en aquests temes.

Voltant pel metro comarcal de l'Anoia

Ahir vaig anar a fer un tomb aquest cop pel metro comarcal de l'Anoia, si bé em vaig desplaçar en cotxe en lloc de fer-ho en tren. Vaig començar a Vilanova del Camí, fent un foto que l'altra vegada que vaig ser-hi ja volia fer que és del tram de doble via situat a la banda Martorell de l'estació, que a més té un pendent considerable. De Vilanova del Camí i per fer temps per fer la foto d'un encreuament de trens vaig anar a La Pobla de Claramunt on en poc temps em va passar un tren direcció Igualada. Per aquesta estació ara tots els trens van per la via general gairebé sempre (la via 2) de manera que ha quedat més com un baixador pràcticament. Torno a Vilanova del Camí perquè a l'hora i 36 minuts hi havia un encreuament de trens, entre un R6 Igualada-Martorell Central i un R6 Barcelona-Igualada.

De Vilanova del Camí marxo cap a Capellades on a l'hora i 6 minuts hi ha també un nou encreuament de trens en aquest cas entre un R6 Igualada-Barcelona i un R6 Martorell-Igualada. És curiós veure com justament dues estacions que abans només tenien una via i una andana ara s'han convertit en estacions clau on els trens s'encreuen. A Capellades l'autobús que enllaça amb el nucli urbà també fa més viatges cada hora; des d'aquí haig d'agrair l'amabilitat del conductor per deixar-me fer una foto de l'autobús. Segueixo a Capellades i espero el tren de l'hora i 26 que va cap a Igualada per fer-li una foto passant per la nova via 1. A Capellades tots els trens cap a Igualada passen per la via 1 i tots els que van cap a Martorell/Barcelona ho fan per la via 2, hi hagi o no encreuament.

De Capellades volia anar directament cap a Olesa però durant el camí vec que han repintat l'edifici de viatgers de Vallbona amb tons més marronosos així que decideixo esperar un tren per fer-li la foto amb l'edifici de viatgers. Ara esperar un tren a la línia Anoia ja no és tan complicat com abans ja que en passa algun sempre cada 20 minuts en algun sentit.

Finalment arribo a Olesa on entro a les andanes per fotografiar un R5 que va a Manresa i un R5 que va a Martorell Central. Llàstima que l'encreuament es realitza al tram de doble via al nord d'Olesa i no vaig poder-lo caçar des de l'andana de l'estació.