Les obres de Cornellà renfe

Poso una foto feta ahir de les obres que vaig poder veure a Cornellà. La via del tren que divideix Cornellà de Llobregat tindrà un impacte menor gràcies a la construcció d'un viaducte, transformant el pont sobre la carretera d'Esplugues en un modern viaducte. El projecte també inclou la construcció d'una gran plaça vertebradora de la ciutat. L'obra suposa una inversió de prop de deu milions d'euros. Actualment les obres estan ja molt avançades i ben aviat es connectaran les noves vies amb les actuals.

Pel TRAMbaix i obres a Cornellà

Avui he anat a fer fotos amb un objectiu molt clar: fer fotos de la zona del Trambaix que relativament aviat desapareixerà per un canvi de traçat. Estic parlant de la parada de Sant Ramon, que ben aviat es modificarà totalment i es situarà aproximadament en la recta que vindria a seguir l'actual recorregut per l'avinguda de Xile abans de la rotonda. A continuació enllaçarà directament amb la carretera de Collblanc. D'aquesta manera s'evitarà la volta actual pel Camí de Torre Melina i la corba més tancada de la xarxa de tramvies que podeu veure en aquesta foto panoràmica, on el tramvia es retorça a 10 km/h. La nova estació de Sant Ramon tindrà la peculiaritat que serà la primera que disposarà de tres vies, de manera que la central es podrà utilitzar per a serveis parcials. A més, la parada del tramvia tindrà correspondència amb la nova estació de Sant Ramon de la línia L5 del metro.

He recorregut a peu el tram de Zona Universitària a Can Rigalt, on he agafat un tramvia fins a Cornellà Centre, on he canviat de mode per agafar rodalies renfe. A l'estació he tingut la sorpresa de veure que les obres de construcció d'un nou viaducte a la sortida de Cornellà cap a Barcelona estan molt avançades, amb via i catenària ja mig col·locades. Ben aviat es procedirà a fer el canvi de traçat per a integrar millor el ferrocarril a la ciutat, i tot sense faràonics soterraments!

Provant la nova càmera "de butxaca"

Des de dissabte tinc una nova acompanyant a la bossa: una càmera petitona per dur-la sempre a sobre per si de cop em trobo amb quelcom interessant de fotografiar. Avui he fet les primeres proves amb trens, en concret he caçat un Civia circulant a la voreta del mar Mediterrani entre Mataró i Sant Andreu de Llavaneres, aprofitant una reunió d'última hora que ha sorgit per la zona.

A Vilanova i la Geltrú sense necessitar permís

Avui he anat a fer fotos a Vilanova i la Geltrú, per primer cop sense necessitat de l'absurd permís que expenia adif i que no tenia cap base legal i que a més es va demostrar que s'expedia de manera arbitrària.

Durant les més de 3 hores que he estat a l'estació, de les 15:50 a les 19:10, he pogut fer fotos de tot tipus de material. Unitats 440, 447, 450 i 451 de rodalies. Unitats 444, 448 i 470 de mitjana distància. I l'Euromed, servits amb unitats 101 i talgo VII, el talgo Mare Nostrum, el talgo a Múrcia, l'Alaris i el talgo Unamuno servit pel veterà talgo III que ben aviat desapareixerà.

Per fer fotos no he tingut problemes fins a l'últim moment en què el vigilant de torn ha vingut a dir-me no que no fés fotos sinó que les fés a l'extrem de l'andana perquè no sortís cap persona, apel·lant el dret a la intimitat de les persones. Realment és absurd perquè al carrer un "perd la intimitat". Però sembla que ara s'agafen al tema de la protecció de la intimitat tant a renfe/adif com a FGC per justificar que no puguis fer fotos. Tot plegat ben absurd.

Visita ràpida a Sant Esteve Sesrovires

Avui m'he escapat a l'estació de Sant Esteve Sesrovires amb la única intenció de caçar l'encreuament de trens, el darrer que em faltava per fotografiar del ramal Martorell-Igualada. Com a sorpresa, m'he trobat amb l'edifici recent pintat amb uns tons més càlids que trenquen el blanquinós que dominava fins ara. Avui no he tingut cap problema per fer fotos (clar que de moment a l'estació encara no hi ha videocàmeres) i fins i tot hi havia més gent fent fotos del tren. En fi, caldrà veure com reacciona FGC, ja que ara adif els ha passat davant abolint l'absurda prohibició de fer fotos a les seves instal·lacions.

2n viatge AVE a Lleida i tren Seat FGC

Avui he repetit d'AVE. Després de fer el primer viatge el 23 de febrer de Barcelona a Lleida avui he repetit l'experiència per motius laborals. El viatge de Sants a Lleida l'hem fet a bord de l'AVE Barcelona-Madrid-Sevilla, recorrent el trajecte puntualíssimament fins a la capital del Segrià i assolint una punta de 302 km/h. El trajecte es recorre amb molta suavitat si bé hi ha alguns punts on la via sembla un "dragon khan" com és sobretot el pas pel túnel urbà de Vilafranca del Penedès. A l'estació de Lleida Pirineus hi havia un visitant "insòlit" o si més no poc habitual, un automotor de la sèrie 432 de 2 cotxes que estava a la via 5 preparat per sortir més tard cap a Montsó-Riu Cinca.

Ja de tornada, hem agafat l'AVE que passa a les 11:40 per Lleida i arriba a les 12:54 a Barcelona. El tren ha vingut 5 minuts tard i per sorpresa nostra anava en doble composició, formant una llarga butifarra de 400 metres d'AVE. El tren ha arribat a una punta de 303 km/h si bé la majoria d'estona anàvem a 250-270 km/h. Fins i tot el tren ha parat la marxa a l'alçada del PB de Sant Vicenç dels Horts, per motius desconeguts. Malgrat tot, com que té l'horari molt folgat ha arribat amb només 1 minut de retard a la via 6 de Barcelona.

Després dels viatges en AVE me n'he anat cap a la línia Llobregat-Anoia dels FGC, fent la connexió de Sants a Gornal a bord d'una 451 que ha estat interiorment remodelada fa poc, amb els seients retapissats i millor il·luminació. He fet fotos a Gornal, L'Hospitalet-Av.Carrilet i Sant Boi, on he esperat el tren de la Seat que avui ja venia remolcat per una habitual 254. El tren és tan llarg que no m'ha cabut sencer a la recta de l'estació! Després me n'he anat cap a Molí Nou on tot fent fotos m'han truncat els plans ja que m'han dit que no es poden fer fotos sense autorització a FGC... a mi m'havien dit que sí que es podien fer fotos lliurement (amb algunes excepcions) i per això estic investigant per saber la normativa real. De tota manera, és ben absurd que aquí ens posin tants impediments quan a tot Europa fer fotos a trens està ben considerat i no suposa cap problema ni de seguretat (que tant agrada dir) ni de res.

Altre cop per Gorg

Avui he tornat a Gorg per temes de feina i com que he arribat uns minuts d'hora he aprofitat per fer quatre fotos ben fetes de la parada, ja que avui sí que anava amb la càmera bona, no com l'altra vegada. De tota manera, encara em queda recórrer el tram des de Sant Joan Baptista, cosa que espero fer en breu ja que de fet ja comença a fer massa dies que està inaugurada la línia.

Civies o porqueries ambulants?

Avui per motius laborals he anat a Mataró en tren des de Barcelona. El cas és que tots els trens que he vist anaven fets una autèntica porqueria, grafitejats cotxes sencers de dalt a baix, especialment els "flamants" Civia que a sobre representa que tenen una pintura antigrafiti. Entenc que algun tren es pugui colar i aparegui grafitejat (tot i que no n'hi hauria d'haver ni un així) però és que TOTS els trens que he vist anaven grafitejats i no precisament un gargot i prou. Realment feia FÀSTIC i no entenc com renfe no fa absolutament RES per intentar evitar-ho. Mesures tan simples com col·locar tanques de veritat als llocs on s'estacionen trens segur que pal·liarien aquests delictes. Però la sensació és que a renfe se li en refum rodalies Barcelona i que ho volen deixar caure totalment. La veritat és que només cal anar a rodalies Madrid o València on la cosa canvia al 100%, els trens estan majoritàriament nets, així com també les estacions. Indignant el servei que tenim aquí!

25 anys Cft: viatge Garrafeta Lleida-Cervera

Avui hem fet un viatge que ha tancat els 25 anys del Club Ferroviari de Terrassa. Ha estat de Lleida a Cervera a bord d'un tren regular d'ARMF en el qual teníem tot un vagó reservat per a nosaltres.

El dia començava ben d'hora a Terrassa on agafàvem un autocar per anar fins a Lleida. A Lleida hi arribavem a les 9 del matí, tenint 30 minuts fins a la sortida del tren de vapor. No han fallat els VJ que deien que no es podien fer fotos ni a un tren turístic (increïble però cert!). Evidentment, els hem engegat a pastar fang, per dir-ho d'una manera elegant.

El tren sortia puntualment de la via 6 de Lleida Pirineus amb una composició encapçalada per la ja mítica màquina de vapor Garrafeta 282F-0421, 3 cotxes de compartiments de la diputació de Lleida , 1 cotxe tipus sala diàfana en el qual viatjàvem nosaltres, 1 cotxe saló ZZ-1101 i el furgó de cua PD-117. El viatge fins a Cervera era molt plàcid, en una línia molt recta i amb poques corbes des de les quals fer fotos de la locomotora des de dalt el tren. Hem fet una brevíssima parada tècnica a Tàrrega però en la que no hi hagut temps per a res.

Un cop a Cervera, hem anat de visita turística per tota la ciutat acompanyats d'un bon guia per a continuació fer un dinar tots els del Club Ferroviari de Terrassa per celebrar-ho.

Altre cop a l'estació cerverina la composició ja es trobava amb la màquina a l'altre cap llesta per sortir cap a Lleida Pirineus des de la via 3. A les 17:00 en punt sortia el tren després que el cap d'estació li donés el marxi el tren amb banderí i xiulet. El viatge de tornada similar al d'anada, realitzant en aquest cas un breu parada tècnica a Mollerussa. Arribàvem a Lleida Pirineus 1 hora i 15 minuts després de la sortida de la capital de la Segarra.

I finalment, novament autocar cap a Terrassa amb la pel·lícula del Polar Express a la pantalla.

Sabadell-Estació i Sabadell-Rambla

Avui he estat fent una bona munió de fotos a les estacions de FGC de la ciutat veïna en companyia d'un jove bon amic molt i molt aficionat. El motiu de les fotos és perquè aquesta mateixa setmana s'ha donat el tret de sortida a les obres de perllongament del tren a la ciutat, que canviaran totalment el teixit ferroviari de la ciutat. L'estació de Sabadell-Rambla desapareixerà i la de Sabadell-Estació serà soterrada. Durant les obres l'estació de Sabadell-Estació també es modificarà i se'n construirà una de provisional. Per aquest motiu, volia immortalitzar l'estació tal com està ara, encara en estat "verge".

Setmana Santa: telefèrics pirinencs

Tot i que una mica tard, escric una entrada sobre dos telefèrics que vaig poder veure durant les vacances de Setmana Santa que vam passar a Espot en companyia de la meva estimada xicota. Aprofito aquest espai per agrair-li enormement la paciència que té amb mi i com aguanta les meves neures ferroviàries.

El cas és que durant l'estada vam fer una excursió a la Val d'Aran i a Luchon. A la Val d'Aran a l'estació d'esquí de Baquèira-Beret hi ha un nou telecabina que enllaça la zona baixa de les pistes al costat de la carretera amb la zona intermitja. Era una de les instal·lacions que em faltava per trenscat.cat i per fi en podré posar una referència.

L'altre telecabina, tot i que ja està fora de l'àmbit de Catalunya i Països Catalans és força més espectacular. És el que enllaça la vila de Luchon amb l'estació d'esquí de Superbagnères, pujant 1.200 metres de desnivell en només 8 minuts. Entre 1912 i 1966 va haver-hi un deliciós cremallera electrificat amb catenària de dos cables que hi pujava però la construcció de la carretera va fer que acabés per desgràcia tancant. Tenint en compte que els paisatges allà són espectaculars, amb vistes de l'Aneto des de la part alta, el viatge havia de ser realment meravellós i és realment una gran llàstima que ja no hi sigui. Era el tercer cremallera que ha existit als Pirineus, juntament amb el de Núria i el de La Rhune.

Podeu veure un vídeo d'aquesta línia a http://www.dailymotion.com/fifitou/cremaillere

A la R3 a Granollers-Canovelles i Mollet-Sta.Rosa

Després del descans de Setmana Santa tornem a la càrrega. Avui he estat a la R3 donant un voltet ja que havia de passar per Mollet a veure un amic que m'havia d'entregar una cosa.

El cas és que he anat primerament fins a Granollers-Canovelles a bord d'un "flamant" tren Barcelona-La Tor de Querol, que malhauradament era servit per una doble d'incòmodes unitats 447 en les que he hagut d'anar dret fins a Mollet. Un cop a Granollers he vist uns quants trens, tots servits per 447 i 440R, comptant entre ells un L'Hospitalet-Granollers. L'estació de Granollers-Canovelles té la peculiaritat dels dipòsits de ciment que li confereixen un caràcter singular.

He anat de Granollers-Canovelles a Mollet a bord de la 440R que duia una bona estona esperant el seu torn. A Mollet-Santa Rosa hem esperat el pas del rodalies a Puigcerdà que anava format per dues 440R, una de 2 cotxes i una de 3.

Finalment, he retornat a Terrassa via Sant Andreu Arenal ja que he agafat un tren que anava directe de Mollet-Santa Rosa a Sant Andreu. Crec que tots els trens haurien de fer parada a Montcada-Bifurcació per facilitar els enllaços ja que un es sent una mica "tonto" recorrent un mateix tram de línia dos cops. Per sort, per tornar cap a Terrassa he agafat una doble de 440R servint la línia R4, amb seients en disposició 3+2 al seu interior. Això ha fet que el viatge adquirís una altra naturalesa. Ara bé, tots els trens anaven amb retard, arribant el meu amb uns 15 minuts a la capital del Vallès.

Per fi he caçat tren Seat FGC!! (i cacera LAV...)

Avui per fi he pogut caçar el tren de la Seat de FGC. De tota manera, m'ha fet patir. Com que avui tenia festa, volia caçar-lo "a lo grande" fent fotos tant del tren matinal (que surt teòricament de Martorell a les 6:28) com del del migdia. Així doncs, he matinat de valent per anar a Martorell-Vila a esperar el desitjat tren. Però després d'una hora d'estar allà i passar literalment d'estar tot fosc a estar del tot clar, ni rastre del tren. Imagino que deu haver-hi molts dies en què només circula el del migdia.

Així doncs, una mica decepcionat he seguit amb el meu pla, que era anar a fer una caça intensiva d'aus per la LAV ja que els dies feiners hi ha força més trens que els caps de setmana. He començat a la vora del Camp de Tarragona, per anar pujant cap a Riera de Gaià, La Pobla de Montornès, Roda de Barà i El Vendrell, on ha finalitzat la sessió matinal de cacera de Velaros.

Aleshores ha estat quan me n'he anat altre cop cap a FGC, fent abans una petita incursió a la zona de la Seat de Martorell per comprovar si els vagons estaven carregats de cotxes. Per sort, sí que ho estaven així que era força segur que per fi podria veure el tan anhelat tren. Un cop a Sant Vicenç dels Horts, estació que he triat perquè té una bona recta on el llarg tren imaginava que hi cabria a la foto, he vist el potasser estacionat a la via central que hi ha direcció Barcelona, esperant pas per seguir el seu viatge de buit cap a les mines. Ha estat ben bé mitja hora parat, fins que ha sortit darrere un S8. I finalment, a les 14:27 apareixia per la corba el magnífic conjunt, que per si no fos poc a sobre anava encapçalat per una doble tracció de veteranes locomotores de la sèrie 1000!! No cal dir que el plaer ha sigut immens, i he fotografiat el tren a dojo mentre passava a bona marxa per l'estació cap al port de Barcelona.

Finalment, un cop superat aquest deliciós moment, he acabat el dia ferroviari caçant més Velaros per la zona del Penedès, en concret a la zona de Lavern, Sant Sadurní d'Anoia i al punt de banalització de Gelida.

Visita a les obres de la L9

Ahir vaig tenir oportunitat de fer una visita a les obres de la inversió més gran fet mai per la Generalitat en transport públic a Catalunya. Es tracta de la línia L9 del metro que respon a les necessitats de donar servei a zones on fins ara no hi havia una dotació suficient d'aquest medi de transport (Badalona, Santa Coloma, Zona Franca i Aeroport) així com cosir tota la xarxa pel costat muntanya de Barcelona, ja que fins ara aquesta xarxa de metro era excessivament radial.

La visita va començar al macropou per on es va introduir una de les tuneladores a Badalona, entre les futures estacions de Gorg i La Salut. És impressionant la baixada amb un dels ascensors per aquesta gran obertura i la primera visió del túnel circular executat per la tuneladora també és impressionant. En aquesta zona el túnel ja està partit per la meitat, ja que els trens circularan en un sentit per la part superior i en l'altre per la part inferior.

En la nostra visita recorreríem el túnel entre aquest macropou i la zona de La Sagrera, on està treballant la tuneladora direcció Llobregat. El trajecte el vam fer a bord d'un dels trens d'obres que circulen per una doble via provisional de 60 cm d'ample esteses pel pis inferior del túnel. Realment és molt curiós circular per aquelles profunditats, tenint una mica de sensació d'estar en una mina, segons com (això sí, recoberta sempre per dovel·les de formigó).

Vam passar el macropou de Sagrera i vam seguir endavant, fins arribar a trobar la tuneladora a la que li queda poc per arribar al què serà la futura estació de Sagrera-TAV. Vam poder veure tota l'envergadura d'aquesta maquinària perforadora que ofereix unes altíssimes garanties de seguretat mentre perfora ja que a mesura que avança ja posa el recobriment del túnel, minimitzant els riscos de moviments del terreny al mínim.

Caçant Velaros al voltant del PAET de L'Arboç

Escric aquest bloc amb mal al cul després de passar-me 1 hora i 45 minuts a bord d'una (im)confortable unitat 447 des de Els Monjos fins a Terrassa. La cosa ha començat anant fins a L'Arboç on he caçat fins a tres AVE's per la zona del PAET de L'Arboç i pels pèls no caço un encreuament de dos trens d'alta velocitat. De L'Arboç he anat a Els Monjos on he caçat un parell d'AVE's més. També m'ha sorprès veure l'arribada d'una doble de 447 sense servei que s'ha apartat a la via que hi ha just abans d'arribar al baixador pel costat Barcelona. Ha deixat passar un mercaderies i ha retornat cap a Vilafranca. Imagino que com que l'estació de Vilafranca està tan "ben dissenyada" han d'utilitzar aquest apartador per invertir la marxa dels trens en doble composició si no volen ocupar les vies generals. Per cert que l'estació de Vilafranca ja té més tram cobert i encara es veu més lugubre... També comentar que es circula per una via nova direcció Barcelona al recomplicat nus de Castellbisbal que s'està modificant de nou per a posar via de 3 carrils cap a la línia de circumval·lació pel Vallès.

De 19 a 20h a Sants, amb l'Alaris inclòs

Avui he anat a Sants després de la feina, amb l'objectiu de caçar l'Alaris, que està realitzant serveis per primer cop en terres catalanes, servint ex-serveis Arco de Barcelona al País Valencià.

Però el meu viatge ha començat a Passeig de Gràcia, on he agafat la 440-235 (a la rotulació exterior així ho deia) que estava recentment pintada i on m'ha sorprès que els seients interiors (tipus regionals, dels còmodes i tous) duien una tela per recolzar al cop on deia "renfe media distancia"; fins ara mai ho havia vist.

Un cop he baixat del tren, que anava cap a Lleida per Valls, m'he estat esperant una bona estona a l'andana de les vies 9 i 10. Mentre esperava el famós Alaris, he pogut veure l'arribada d'un Euromed i la 440-132 (no reformada) anant cap a Puigcerdà. I finalment ha arribat, per la via 11 ha entrat l'Alaris 490-009. Poc abans de sortir l'Alaris l'Euromed que havia arribat abans sortia per la via 12 i simultàniament entrava el Talgo Miguel de Unamuno (Talgo III) per la via 13.

Un cop sortit l'Alaris, anava a dirigir-me a l'andana de les vies 7 i 8 per agafar el tren a Terrassa però aleshores han anunciat l'Estrella Galicia i he decidit esperar-lo per fer-li una foto. Durant l'espera he vist una doble de 440R que anaven a Terrassa (cosa relativament estranya) entre molts altres trens, com per exemple dos AVE's per les vies d'ample UIC. Un cop fotografiat l'Estrella, he anat cap a la meva andana, on els trens de les línies R1, R3, R4 i R7 circulaven fora d'hora.

La sorpreseta final del dia seria quan just sortint de Terrassa Est i abans de passar el pont sobre la riera de les Arenes el tren s'ha parat, s'han apagat els llums (excepte els d'emergència) i al cap d'una mica el maquinista ha dit "que ens havíem quedat sense fluid elèctric a la catenària". Sortosament, al cap d'uns 5 minuts el tren ha seguit el seu viatge fins a Terrassa, on finalitzava recorregut.

Podeu veure un vídeo de l'Alaris d'avui sortint de Sants en aquest enllaç: http://uk.youtube.com/watch?v=92Wa-O3y9XI

Posada en servei de Terrassa Est

Avui el bloc no podia anar de cap altre tema que no fós l'estrena de l'estació de Terrassa Est, la segona de la xarxa de via ampla que es construeix a la ciutat. Realment han sigut molts anys d'espera i hi havia moments que semblava més un impossible. Però finalment ha esdevingut una realitat, i ja tenim a punt el nou baixador.

Hi he arribat amb una unitat 447 des de Barcelona, que encara no tenia programada la megafonia per anunciar la nova estació. Només baixar la primera sensació és de nou, si bé hi ha molt formigó. Segueixo reiterant que hauria estat millor visualment fer-la en talús en lloc de tanta paret, encara que haig de reconèixer que així hi haurà més espai pel park&ride i que la solució escollida per protegir les andanes està prou bé, és diferent. A les andanes destaca sobretot el nou mobiliari i el conjunt de panell indicador i rellotge de nou disseny. També té molta presència la megafonia, que anuncia un tren alguns cops més de deu minuts abans que arribi de manera una mica massa insistent. Del nivell de les vies m'ha agradat que l'andana es veu ampla, potser una mica freda en el seu conjunt, i està bé com a tret diferencial l'estructura metàl·lica que cobreix una part de les vies. Cal fer esment que encara s'estava acabant una de les sortides d'emergència, col·locada al costat Barcelona com si d'una estació subterrània es tractés.

Pujant ja al vestíbul, l'escala mecànica de la via 1 no funcionava, obligant a pujar per les escalinates, que són molt estretes i amb prou feines passen dues persones de costat. A més, són molts graons fins al vestíbul. Abans d'entrar a l'edifici de viatgers hi ha unes portes automàtiques de vidre. Un cop dins, el vestíbul dóna la sensació que està molt ben aïllat de l'exterior ja que amb prou feines se sent res de fora. La sala d'espera és molt acollidora, amb una vidriera que dóna sobre les vies amb els boscos de Torrebonica de fons. Passades les barreres tarifàries trobem dues màquines de venda de bitllets però també taquilla, que comparteix funcions amb una cafeteria que hi ha a l'edifici de viatgers.

En definitiva, una estació nova que està força ben muntada a grans trets, però que cal cuidar, especialment els llargs metres de parets que hi ha ja que per desgràcia tots sabem el què passa en aquest país últimament en aquests temes.

Voltant pel metro comarcal de l'Anoia

Ahir vaig anar a fer un tomb aquest cop pel metro comarcal de l'Anoia, si bé em vaig desplaçar en cotxe en lloc de fer-ho en tren. Vaig començar a Vilanova del Camí, fent un foto que l'altra vegada que vaig ser-hi ja volia fer que és del tram de doble via situat a la banda Martorell de l'estació, que a més té un pendent considerable. De Vilanova del Camí i per fer temps per fer la foto d'un encreuament de trens vaig anar a La Pobla de Claramunt on en poc temps em va passar un tren direcció Igualada. Per aquesta estació ara tots els trens van per la via general gairebé sempre (la via 2) de manera que ha quedat més com un baixador pràcticament. Torno a Vilanova del Camí perquè a l'hora i 36 minuts hi havia un encreuament de trens, entre un R6 Igualada-Martorell Central i un R6 Barcelona-Igualada.

De Vilanova del Camí marxo cap a Capellades on a l'hora i 6 minuts hi ha també un nou encreuament de trens en aquest cas entre un R6 Igualada-Barcelona i un R6 Martorell-Igualada. És curiós veure com justament dues estacions que abans només tenien una via i una andana ara s'han convertit en estacions clau on els trens s'encreuen. A Capellades l'autobús que enllaça amb el nucli urbà també fa més viatges cada hora; des d'aquí haig d'agrair l'amabilitat del conductor per deixar-me fer una foto de l'autobús. Segueixo a Capellades i espero el tren de l'hora i 26 que va cap a Igualada per fer-li una foto passant per la nova via 1. A Capellades tots els trens cap a Igualada passen per la via 1 i tots els que van cap a Martorell/Barcelona ho fan per la via 2, hi hagi o no encreuament.

De Capellades volia anar directament cap a Olesa però durant el camí vec que han repintat l'edifici de viatgers de Vallbona amb tons més marronosos així que decideixo esperar un tren per fer-li la foto amb l'edifici de viatgers. Ara esperar un tren a la línia Anoia ja no és tan complicat com abans ja que en passa algun sempre cada 20 minuts en algun sentit.

Finalment arribo a Olesa on entro a les andanes per fotografiar un R5 que va a Manresa i un R5 que va a Martorell Central. Llàstima que l'encreuament es realitza al tram de doble via al nord d'Olesa i no vaig poder-lo caçar des de l'andana de l'estació.

Voltant pel Metro comarcal del Bages

Aquesta tarda he aprofitat per anar a fer un voltet pel metro comarcal del Bages. El viatge l'he inciat a Barcelona on per guanyar minuts he agafat el tren de rodalies de renfe fins a Martorell; vulguis que no són uns 35 minuts en renfe versus 45 de FGC als quals en el meu cas he de sumar el desplaçament fins a Pl.Espanya. Un cop a Martorell he fet l'enllaç a FGC tranquilament i he agafat un R5 Martorell-Manresa. El tren anava molt buit en tot el trajecte, clar que també cal tenir present que eren les 4 de la tarda que no és cap gran hora punta. Amb el R5 "curt" he anat fins a Monistrol de Montserrat, creuant-me amb un R5 a la sortida de Martorell-Enllaç i amb un S4 estacionat a la via 4 d'Olesa.

A Monistrol he esperat uns curts 20 minuts amenitzats per l'arribada del Cremallera de Montserrat, que només combina per enllaçar amb els trens que van i vénen de Barcelona que es segueixen creuant a l'estació. El meu objectiu era fer una foto del creuament de R5 a Sant Vicenç de Castellet (on fins ara no hi havia mai encreuament excepte a una hora del matí) i per fer temps he anat fins a Manresa-Viladordis on he baixat del tren i he esperat un R5 a Martorell en sentit contrari que ha passat al cap de 5 minuts. Novament a Sant Vicenç-Castellgalí, el tren tot i no fer encreuament ens ha deixat a la via general (més allunyada de l'edifici de viatgers). En una darrera espera de 20 minuts més he pogut veure l'encreuament d'un R5 Martorell-Manresa i un R5 Manresa-Barcelona. Ha pujat força gent al tren, de manera que els nous metros comarcals a qui sí que han beneficiat molt és als usuaris que fan trajectes interns pels Bages o per l'Anoia. A més, a la línia del Bages els encreuaments es realitzen amb més rapidesa que a la línia Anoia, on no poden entrar dos trens simultàniament a la mateixa estació per raons de seguretat. Finalment, altres detallets que he observat és la instal·lació de càmeres i pantalles de TV per als maquinistes d'un estil similar a les de renfe (més petites això sí), per poder veure els viatgers en estacions en corba ja que ara els trens van en agent únic. Això en concret ho he vist a Castellbell i El Vilar, Sant Vicenç-Castellgalí i Manresa-Viladordis.

Primer viatge en AVE Barcelona-Lleida

Ahir vam fer per primera vegada el trajecte en AVE de Barcelona a Lleida. Una experiència que tenia moltes ganes de realitzar després de tants anys d'esperar-lo.

El viatge va començar a Terrassa on volia que em donessin un bitllet combinat rodalies+AVE, que et permet viatjar gratuïtament en tren de rodalies fins a Sants. Com que ni a la màquina autovenda me'n vaig sortir ni a la taquilla tampoc sabien com fer-ho, ens van acabar donant una devolució exprés i llestos. Durant el trajecte a Sants vam comprovar com la nova estació de Terrassa Est ja està pràcticament enllestida i ben aviat entrarà en servei.

Un cop a Sants, i després d'esmorzar una mica, ens dirigim cap al control general d'accés a la zona AVE on per deixar-te passar et miren si duus efectivament un bitllet per a l'AVE i després has de passar l'equipatge i bosses de mà per un escàner de rajos X. Un cop a l'interior de la zona AVE destaca la gran quantitat de bancs que hi ha i unes pantalles on hi ha posada la televisió, amb volum i tot. Crec que en aquest cas hi havia posada alguna cosa d'esports. Fem una mica de cua per passar el segon control d'accés, en aquest cas per baixar ja a l'andana de la via 3 on agafaríem l'AVE 3102 amb destinació Madrid Puerta de Atocha amb un temps de viatge de 3:23. Un cop a baix, aprofito per fer fotos sense que ningú em digui res (cosa estranya però lògica sent el quart dia de servei) on destaquen les agulles bretelle entre les vies 2-3 i 4-5 i dues composicions del Talgo XXI d'adif estacionades al final de la via 4. També hi ha molts Siemens 103 per l'estació.

Ens acomodem al cotxe 7 i a les 9:59 el tren comença a moure's. La suavitat i el silenci amb el que ho fa és el que més destaca. Per megafonia se'ns dóna la benvinguda i ens dirigim cap al famós i polèmic túnel de Bellvitge on en alguns punts encara es veuen operaris que estan finalitzant les sortides d'emergència i ventilació. Anem guanyant velocitat mica en mica i passem pel Prat de Llobregat on es veuen les andanes ja finalitzades i il·luminades, de decoració molt similar a les de l'estació de rodalies. De moment els trens no s'aturen a El Prat de Llobregat ja que l'exterior de l'estació encara està per finalitzar. Seguim el trajecte ja per l'exterior en paral·lel al ramal de mercaderies de Can Tunis a uns 200 km/h, guanyant mica en mica velocitat. A partir de Martorell el tren ja passa de 250 km/h però no és fins passat Vilafranca del Penedès que arriba a pràcticament 300 (299 km/h) segons els indicadors del Velaro. A les 10:32 ja som a Camp de Tarragona; el tren arriba 2 minuts abans de l'hora prevista. A les 10:36 sortim de nou i en aquest cas sí que assolim els 300 km/h durant el trajecte. També aprofitem per recórrer el tren, amb l'esperança de poder veure la cabina si bé com era d'esperar el vidre estava opac, tant el de la cabina de davant com la de darrera. A les 10:59 arribem a Lleida Pirineus, també uns minuts abans de l'hora prevista. El viatge ha estat molt fugaç però còmode anant en classe turista on hi ha espai de sobres per poder estirar les cames i estar de manera confortable.

A la tarda, a les 15:38 arriba l'AVE 3133 procedent de Madrid a la via 1 de Lleida Pirineus i embarquem al cotxe número 6 en aquest cas, que té una ocupació força elevada, més que a l'anada. Durant el trajecte de tornada, intentem de nou tenir la visió de la cabina però novament porten el vidre opac en tots dos casos. Vam preguntar al supervisor del tren però no podia fer-hi res ja que es veu que els maquinistes i la tripulació no es comuniquen i que són com dos móns totalment diferents. Així que ja es veu a venir que mai tindrem el vidre transparent a no ser que ens fem amics del maquinista abans... Durant el trajecte arribem a una punta de 301 km/h i en un tres i no res ja som a Camp de Tarragona, on arribem amb algun minut d'avançament. Sortim a les 16:13 cap a Barcelona assolint els 300 km/h durant bona part del trajecte. És curiós passar pel túnel urbà de Vilafranca a aquesta altíssima velocitat. A partir de Sant Sadurní d'Anoia el tren comença a reduir molt paulatinament la velocitat anat a uns 200 km/h fins el viaducte de Sant Boi, on afluixa encara més per circular a uns 80-100 km/h entre El Prat i Sants. Arribem a la via 5 de l'estació barcelonina amb molts minuts d'avançament (ben bé uns 7) però és que dóna la sensació que els horaris estan bastant inflats, tot i que s'entén que no se la vulguin jugar d'entrada. Faig algunes fotos més per les andanes de l'AVE sense cap problema i anem a agafar el rodalies novament cap a Terrassa, altre cop amb una devolució exprés.

Montcada Ripollet i bitllets AVE a Sants

Avui he fet una petita escapada a l'estació de Montcada Ripollet, per desintoxicar una mica d'alta velocitat. Feia temps que tenia ganes de passar per aquella estació que trobo que encara guarda un cert regust de línia antiga (potser perquè part de la catenària és d'abans de la guerra civil com diuen últimament...). L'estació està "igual que sempre" i avui hi havia moviment ja que a la via 4 (via morta d'apartat) estaven carregant diversos vagons amb travesses de formigó per renovar la via. M'agradaria veure aquest tren, a saber amb quina locomotora va, tot i que per anar bé hauria de ser de dia, cosa que dubto que sigui possible.

En un altre ordre de coses, avui he passat per l'estació de Sants per imprimir els bitllets del què serà el meu primer viatge en tren d'alta velocitat des de Barcelona. El viatge serà curt, de poc més d'una hora, per anar fins a Lleida i tornar. La veritat és que les noves màquines de check-in que han posat van prou bé, introdueixes el localitzador que et donen quan els compres per internet i llestos. Teòricament amb la targeta de crèdit amb la que has pagat també funciona però no me n'he sortit. Per cert, que un fotògraf de La Vanguardia m'ha demanat molt amablement si em feia res que em fes una foto comprant els bitllets... així que si surt una foto meva al diari no us sorprengueu!!

20/02/2008 Dia històric arribada LAV a Barcelona

Avui 20 de febrer de 2008 és un dia històric per Catalunya. Per fi, després de no poc problemes i retards i d'estar tots ja mig "partíos y doblaos" el tren d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid s'ha posat en servei, amb l'entrada en funcionament comercial del tram Camp de Tarragona-Barcelona Sants.

Per això, aprofitant que tenia la tarda lliure, he inciat la meva ruta a l'estació de Sants on ara sí està ben ple de Velaros per totes les vies. El més ben situat era un de la via 6, en concret el 103-017 que tothom fotografiava fins i tot amb telèfons mòbils. Tothom volia tenir un record d'una jornada tan especial.

De l'estació de Sants me n'he anat en rodalies cap a Sant Sadurní d'Anoia, on volia fer fotos d'un AVE 103 passant pel viaducte de L'Avernó. És la foto que il·lustra aquest bloc i que correspon a l'AVE 3162 que sortia a les 16:00 de Sants i ha passat pel viaducte a les 16:16 (!).

De Sant Sadurní he anat cap a Castellbisbal on he esperat l'AVE 3151 que venia directe de Madrid i ha passat a les 17:15, estant prevista la seva arribada a Barcelona a les 17:38; probablement deu haver arribat avançat.

Finalment i com a propina, he tingut el temps just per caçar el darrer AVE, el 3170 Barcelona-Madrid directe a El Papiol. En aquest cas el tren ha passat per allí a les 17:40, deu minuts després de sortir de Barcelona.

En fi, dia històric sens dubte en el qual la meteorologia no ha acabat d'acompanyar gaire, si bé ara cal que el tren arribi a França i connecti amb la xarxa d'ample internacional, trencant-se per fi l'aïllament ferroviari que encara tenim. Esperem que el 2012 per fi podem dir que "això està acabat".

125 anys ferrocarril a Valls

Avui 17 de febrer s'ha celebrat els 125 anys de l'arribada del ferrocarril a la ciutat de Valls. La veritat és que la celebració ha estat molt lluïda i durant tot el cap de setmana s'han anat realitzant actes, s'ha viscut molt intensament. Tant dissabte com diumenge a la sala Kursaal s'ha fet una trobada de mòduls de la Federació Catalana, tant d'escala H0 convencional, com d'H0 digital i de N.

Però el plat fort era el diumenge 17, en el qual hi havia programat com a acte principal l'arribada de dos trens de vapor a l'estació de Valls a les 12 del migdia; per una banda la Garrafeta vindria des de Salomó i per l'altra la Mataró ho faria des de La Plana Picamoixons. Quan hem arribat a l'estació, hi havia les dues Ye-Ye's de Lleida estacionades, que havien remolcat la Garrafeta des de Lleida. I a les 12 del migdia i de manera totalment coordinada han entrat simultàniament els dos trens previstos, la Garrafeta per la via 3 i la Mataró per la via 2. Molta gent ha assistit a l'acte i s'ha realitzat una festa popular amb la presència de les dues colles castelleres de Valls, els gegants i els trabucaires. A més, també s'ha descobert una placa commemorativa.

Posteriorment, s'han realitzat algunes maniobres tant per part de les dues Ye-Ye's que s'han acabat col·locant al capdavant de la composició de la Garrafeta i els cotxes 5000 de Lleida per un costat i una 269 que ha vingut des de Picamoixons i que s'ha acoblat davant de la Mataró. Tot plegat ha estat un acte ben organitzat i en el qual molta gent hem pogut gaudir de nou de trens històrics de vapor, cosa que darrerament semblava que a renfe/adif no els feia gaire gràcia veure.

Primer dia laborable metros comarcals

Ahir, primer dilluns dels metros comarcals, vaig anar a estrenar-los. En primer lloc un cop vaig plegar de la feina vaig passar per Sants per veure si hi caçava algun Velaro o bé el "pato" experimental d'adif, anomenat Sèneca. Desgraciadament a les vies d'ample UIC només hi havia el Talgo BT (o XXI) però a la via 9 de Sants hi havia el talgo a Lorca, quan habitualment surt de la via 11, ja que per accedir-hi es passa pels "controls de seguretat".

De Sants vaig anar a Martorell en renfe, on vaig canviar de tren a tota velocitat i sense saber ben bé on anar a fer fotos per agafar un R6 Barcelona-Igualada. La meva primera idea era anar a Capellades per fer fotos dels nous encreuaments que s'hi realitzen però vaig pensar que era molt just (la llum a la tarda dura poc...). Així doncs, finalment vaig baixar a Masquefa on ara ja de manera normal i habitual es realitzen encreuaments un cop cada hora entre un R6 Barcelona-Igualada i un R6 Igualada-Martorell. Especifico els trajectes dels trens ja que no sé perquè no s'han recuperat les nomenclatures R50 i R60 per als metros comarcals, que crec que clarificarien les coses als usuaris.

Després d'una curta espera de 20 minuts vaig agafar un R6 Igualada-Barcelona amb el qual vaig tornar a baixar a Martorell-Central. Durant el trajecte vam creuar amb un R6 Martorell-Igualada a Sant Esteve Sesrovires, el qual vam haver d'esperar una bona estona. Comentar que el maquinista tanca portes quan el tren amb el que ha de creuar és a punt d'entrar a l'estació per així un cop es canviin les agulles (que ho fan bastant ràpidament) poder sortir de seguida. De fet, ara els trens s'encreuen durant la major part del dia tant a Sant Esteve com a Masquefa, Piera, Capellades i Vilanova del Camí si bé no en totes les ocasions es realitzen encreuaments. En tots els casos, primer entra a l'estació el tren procedent d'Igualada de manera que el que ve de Martorell/Barcelona sovint s'ha d'esperar fora de l'estació una estona. No cal dir que ahir se sentien comentaris al tren respecte l'increment de temps de viatge per als R5 i R6 i que si es podria haver fet d'una altra manera... suposo que tot no pot ser o més velocitat o més freqüència, a no ser que s'ampliessin notablement les instal·lacions actuals.

A Martorell-Central, un cop vaig baixar del R6 Igualada-Barcelona, va arribar ben aviat un R5 Manresa-Martorell, que va ser el primer tren que vaig veure entrant a la cua de maniobres de Martorell-Central i que de fet ahir per primer cop s'utilitzava en servei habitual tal com il·lustra la foto del bloc. De Martorell-Central en un R5 vaig anar fins a Can Ros, parant a totes les estacions excepte Martorell-Vila. A Can Ros vaig fer algunes fotos, on volia captar tant els R5 i R6 que ara hi paren com els S33 que ara també circulen durant tot el dia. De Can Ros vaig anar a Sant Vicenç dels Horts, on esperaria el tren Autometro pujant de buit del Port cap a la Seat, si bé ja eren vora tres quarts de 7 de la tarda i la claror ja no deixava fer fotos; vaig fer un vídeo que properament pujaré al youtube. De regal, just 5 minuts abans que passés l'Autometro va passar el tren de potassa cap al port a tota velocitat, així que ja veieu que es concentra en unes hores molt concretes el moviment de trens de mercaderies.

La darrera etapa del viatge seria Sant Vicenç del Horts-Olesa, si bé vaig fer una parada a Pallejà ja que vaig agafar un S8 servit per la 211.01 i volia fer-li una foto a la nova estació subterrània. Comentar que amb el R5 Barcelona-Manresa que vaig agafar a Pallejà (fins ara això no era possible), vam creuar amb el tren saler de la Solvay sortint d'Enllaç, així com també amb un S4 Olesa-Barcelona. Tot plegat va fer que arribessim amb 5 minuts de retard a Olesa i no pugués fer la foto del nou R5 Manresa-Martorell, que ja sortia, en aquesta estació que creua dinàmicament amb amb el R5 Barcelona-Manresa al tram de doble via entre Olesa i la KAO. S'hi haurà de tornar a anar!

Caçant Velaros, alguns en proves Tgn-Bcn

Avui hem anat a caçar trens d'alta velocitat. Feia temps que ho parlàvem i finalment aquest diumenge ens hem decidit anar-hi. La trobada l'hem iniciat a Martorell, on hem aprofitat per agafar horaris dels recent estrenats metros comarcals del Bages i de l'Anoia. Amb el cotxe hem anat després cap al primer punt de cacera a la LAV, al viaducte de Vinaixa. Tot i que ja hi havia estat, hem canviat de perspectiva, podent caçar trens amb el sol una mica més a favor; durant l'estona que hi hem estat han passat dos Alvia de la sèrie 120 i un AVE de la sèrie 103. A més, per la línia convencional ha passat un mercant, tot i ser diumenge. De Vinaixa hem intentat sense fortuna anar a fer fotos molt a prop de Vilaverd però després de perdre'ns i maniobrar pels carrerons del poble hem desistit i hem anat a petar al ferroport de Camp de Tarragona.

A Camp de Tarragona hem pogut veure l'Altaria Triana fent parada a la via 8, el qual hem pogut fotografiar amb calma i sense cap VJ incordiant, òbviament des de fora de les instal·lacions d'adif.

Ja a la tarda, hem provat sort al costat de la base de manteniment-PAET de Vilafranca, on preteníem caçar un AVE en proves. I sí, hem tingut sort i hem pogut veure un Siemens passant direcció sud a velocitat moderada. La darrera etapa de la cacera ha estat a Martorell, en concret al pont de Santa Llúcia, per on abans hi passaven els trens de FGC per un magnífic pont metàl·lic i ara hi passen els trens d'alta velocitat per un pont de formigó, tal com podeu veure a la foto del bloc. Des de l'altra banda del riu Llobregat hem esperat el mateix tren que havíem vist anant cap a Barcelona que passés, però just quan ja plegàvem veles i estàvem al pitjor lloc possible ha passat... decepció per al darrer tren però satisfacció per haver pogut caçar trens al tram en proves de Camp de Tarragona a Barcelona.

Esperem que la setmana vinent la "Maleni" ja fixi d'una vegada per totes la data de posada en servei comercial de l'AVE, que s'especula que serà el 19, el 21 o el 22 de febrer.

Si voleu recordar com era el pont metàl·lic de Santa Llúcia, que ocupava exactament el mateix lloc que l'actual de la LAV mireu aquesta foto: https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQjTBsQ4PemnpdAjEjvcKLeYPId7we6Uz4PsMkXJOIpTEoJJTi0b0Bwr9LCjRfHoFHba_q71ahO6E_FfdGgI1TbpblFzou0B2qrFfVVMHXR9em0SvLydaouRwtROQBWRTM-289LQ/s1600-h/P8100038.jpg

Talgo XXI a Sants: un tren que ha fet història

Avui he passat un momentet per Sants per fer la foto que ha aparegut a tots els medis informatius aquests dies. I és que no és per menys, es tracta del primer tren que arriba a Barcelona per la línia d'ample UIC. És el Talgo XXI, en concret la composició 355-002 d'adif que ostenta el rècord de velocitat en tracció dièsel. Durant aquesta setmana aquest tren auscultador farà proves per les vies de l'estació de Sants i la setmana que ve probablement ja es puguin fer proves amb trens elèctrics. Potser per fi podrem veure un Velaro per Barcelona... Ara també falta per saber quina serà la data oficial de posada en servei comercial de la línia, cosa que encara està a l'aire a hores d'ara.

Gornal recuperada, Bellvitge finalitzant obres

Avui he anat a Gornal, una estació a la qual des de l'octubre no es podia anar ja que estava tancada degut al desastre de les obres de la LAV. Dissabte passat, 2 de febrer, es va posar novament en servei el tram d'EuropaFira a L'Hospitalet-Av.Carrilet i dissabte que ve, dia 9, s'iniciarà el servei dels metros comarcals, reorganitzant-se completament la circulació de tots els trens a la línia Llobregat-Anoia. De fet, els R5 i R6 pararan a totes les estacions entre Barcelona i Martorell, excepte Colònia Güell, Santa Coloma de Cervelló i Martorell-Vila. A canvi, hi haurà trens cada 6 minuts entre Martorell i Barcelona i cada 20 minuts als ramals d'Igualada i Manresa. Tota una revolució que farà que per fi el metro del Baix Llobregat es pugui considerar com a tal.

Un cop vista l'estació de Gornal, que per cert ja ha estat totalment adaptada a PMR amb ascensors aprofitant el tall, he anat a Bellvitge però passant per la famosa passarel·la des de la qual es veu que el túnel de la LAV ja està acabat amb la via col·locada, a falta només de posar una bòveda per finalitzar-lo. A l'estació de Bellvitge he vist passar diversos trens i després amb una doble de 451 he anat cap a Montcada i Reixac, passant per Sants. Per poc no enganxo el Talgo XXI d'adif que es veu que poc minuts abans de les 5 per fi ha trepitjat les vies de Sants. Sembla que per fi l'AVE és a tocar!! A Montcada i Reixac he aprofitat les darreres llums del dia per fotografiar el talgo Mare Nostrum que ha passat a tota velocitat direcció Montpellier.

Dia de Carnestoltes a Terrassa-Est

Avui, dissabte de Carnestoltes, he fet una ràpida visita a les obres de la nova estació de Terrassa Est-Passeig del Camp (no sé com s'acabarà dient oficialment al final). L'estació ja està molt avançada, amb les andanes pràcticament enllestides, escales mecàniques i escales col·locades, amb l'edifici de viatgers ja bastant acabat. També s'estan canviant els suports de la catenària i es col·loquen lligats a uns pòrtics, per adaptar-los a la nova configuració amb les dues andanes laterals. L'antic petit pont existent ja ha estat reposat si bé no és transitable encara. La veritat és que no m'acaba de fer el pes la nova estació ja que els murs laterals trobo que donen sensació de cosa molt tancada i segurament hauria estat millor fer talús vegetal, per evitar entre altres els grafitis que ja abans de posar en servei la instal·lació proliferen per les parets. En fi, esperem que quan estigui en servei el manteniment sigui l'adequat i els murs estiguin nets.

Caçant Civies al Baix Maresme

Feia temps que volia anar a caçar trens Civia entre Mataró i Barcelona, donat que ara ja n'hi ha molts en servei i estan tots a la línia R1, excepte els de la línia R10 que van a l'Aeroport. El cas és que des que es van posar en funcionament els dos primers Civia que no anava a caçar-los per la zona i avui he aprofitat, fent fotos de Civies a estacions on encara no els tenia agafats, com són les estacions de Premià de Mar, Cabrera de Mar-Vilassar de Mar, Ocata i El Masnou. M'ha quedat pendent Montgat-Nord, ja que el sol ja era excessivament baix (de fet durant tota la tarda era complicat fer fotos mirant direcció Barcelona) i a més he agafat un tren a El Masnou que era directe fins a Badalona... és el què té la renfe, que quan agafes un tren de rodalies no saps ben bé a quines estacions para i a quines no. La propera etapa serà anar a fer fotos més amunt de Mataró, per Llavaneres, Caldetes, Arenys, Canet, Sant Pol o Calella i fins i tot fins a Blanes... no sé si és habitual però el primer Civia que he agafat acabava el seu recorregut al primer poble de la Costa Brava.
A la foto un Civia de 463+464 a Ocata, al bellmig d'El Masnou. No sé perquè m'imaginava tota l'estona la línia actual sent substituida per un tramvia modern. Potser un cop desviada la línia general per l'interior seria una bona solució per permeabilitzar la zona, evidentment un cop la N-II també estigués fora del tot. D'altra banda, perdre el recorregut de la primera línia ferroviària de la Península seria molt trist...

Per les obres de doble via Olesa-Abrera-Martorell

Avui he anat a fer una passejadeta per les obres de duplicació de via entre Olesa i Martorell, que d'alguna manera podríem dir que és la darrera gran obra que s'està executant de moment a la línia Llobregat-Anoia i que resta per finalitzar. Ara per ara, s'està treballant amb gran intensitat al tram entre Abrera i Martorell, on s'estava instal·lant catenària a la nova via 1 que ja té la via totalment renovada o bé col·locada, segons el tram. El proper 2 de febrer es tallarà la línia entre Olesa i Martorell, de manera que molt possiblement es connecti la nova via 1 i els trens passin a circular per aquella via... possiblement a Abrera també es modifiqui la disposició de vies pel costat Martorell, si bé està per veure realment què faran.

Entre Abrera i Olesa la cosa està més parada, si bé la nova via 2 ja està totalment col·locada a l'espera de connectar-se pel costat Abrera. El què sí que falta per instal·lar-hi és la catenària i fins i tot els pals al pont sobre el riu Llobregat... però vaja, a tot plegat ja se li comença a veure el final.

A la foto una 213 al costat de la locomotora 1000 de TECSA a la trinxera propera al pas sota l'autovia A-2, en un punt on s'ha construit un pont nou substituint-ne a un d'existent per donar servei a un camí rural.

Rambla d'Ègara arrasada

La Rambla d'Ègara de Terrassa, tallada des del passat dimecres 9 de gener per les obres de perllongament dels FGC presentava aquest desconegut aspecte ahir divendres. Ja s'han retirat els arbres, mobiliari urbà i enllumenat per poder dur a terme les obres de connexió del túnel actual amb el nou. Realment, la sensació que dóna és que la Rambla és molt més ampla sense obstacles pel mig.

El meu primer viatge en Alvia: Barcelona-Lleida

Avui per motius laborals he realitzat el meu primer viatge en Alvia, en el trajecte Barcelona-Lleida i Lleida-Barcelona. Hem agafat el tren a la via 11 de Barcelona-Sants després d'haver de passar per el control de "seguretat" que tenen muntat a l'accés a aquella andana. El tren, el 120-009, ha arribat a les 9:20, tenint prevista la seva sortida a les 9:30. Anàvem en classe turista, al cotxe número 3. És curiós el fet que la porta d'accés en lloc d'estar a un dels extrems del cotxe està al mig, provocant una certa desorientació en el desplaçament per dins el tren. El tren interiorment és com qualsevol dels de grans línies més nous, amb seients prou còmodes en disposició 2+2 orientats en el sentit de la marxa excepte els primers, que formen un grup de 4 amb tauleta al mig. Destacar que l'obertura de portes que separa els departaments de les plataformes teòricament es realitza automàticament, però tothom sempre havia d'acabar posant la mà sobre el sensor del sotre perquè s'obrís.

Retornant al viatge en sí, hem sortit amb 7 minuts de retard de Barcelona-Sants i hem circulat a bona velocitat cap al sud, arribant a l'intercanviador d'ample de Roda de Barà cap a les 10:20. El tren afluixa la velocitat i canvia l'ample de via sense arribar ni tan sols a parar-se del tot, en una transició força suau. Quina diferència dels Talgo remolcats que necessiten 20 minuts per a realitzar la mateixa operació! Ja per la LAV he recorregut per primer cop el tram entre Roda i Camp de Tarragona, on hi havia diversos AVE sèrie 103 estacionats, arribant a Lleida-Pirineus puntualment minuts abans de les 11, uns 5 minuts abans de l'hora oficial.

Un cop finalitzada la reunió hem tornat a l'estació de Lleida-Pirineus per agafar l'Alvia de les 14:35 que ha arribat a la via 1 de l'estació tres minuts abans. Durant el viatge de tornada destacar dos fets: l'encreuament a l'estació de Camp de Tarragona amb un Avant de la sèrie 104 en proves que venia del costat Barcelona per la via general a tota velocitat i que es dirigia cap a Lleida i el pas per l'estació de Sant Vicenç de Calders "a contravia" és a dir circulant per l'estació direcció Barcelona per la via 1. L'arribada a Sants s'ha fet per la via 12 a l'hora prevista.

Durant la tornada a Terrassa destacar que les obres de la nova estació de Terrassa Est-Passeig del Camp estan molt avançades, amb les andanes ja pràcticament finalitzades i escales mecàniques ja instal·lades. Ben aviat tindrem estació nova de renfe a Terrassa... no m'estranyaria gens que fos abans del 9-M.

Post 150: caçant prop de Can Tunis

Avui al migdia he fet una petita escapadeta a la Zona Franca, en concret a la línia principal de Vilanova a la zona compresa entre la corba de Can Tunis i el pont sobre el riu Llobregat ja a El Prat de Llobregat. He aprofitat per observar les obres de la LAV en aquell tram, que de fet és l'únic a l'aire lliure entre Sant Boi i Barcelona ja que la resta és soterrat. Sens dubte, el punt on he estat serà el més proper a Barcelona per caçar trens d'alta velocitat, suposem que a partir del 28 de febrer. Les vies a la zona on jo he pogut observar estan ja col·locades i la catenària arriba fins a la corba de Can Tunis, en totes dues vies. Durant l'estona que he estat allà, en un entorn industrial d'aquells que maregen per les olors que desprenen, he pogut enxampar un Alvia, diversos trens Civia, 451, 447, trens de mitjana distància i el Talgo a Lorca.

La Floresta obres nou enclavament... i la catenària?

A La Floresta s'estan instal·lant nous senyals lluminosos per dur a terme la modificació de l'enclavament després d'instal·lar els nous canvis d'agulles a l'interior del túnel el passat mes de juliol. Des d'aleshores aparentment no s'havia realitzat res més i de fet els trens primer hi passaven a 30 km/h però posteriorment es va eliminar la limitació. El què és curiós és que es modifica l'enclavament però en canvi encara no hi ha instal·lada la catenària que permeti passar els trens d'una via a una altra. Suposem que la col·locació de la catenària també deu ser imminent.

En un altre ordre de coses, comentar que l'estació de La Floresta és una de les que molta gent està acostumada a posar-se en perill per tal de no pagar bitllet, creuant les vies a nivell pel punt on és el noi a la foto. Tot i ser totalment antiestètic potser seria convenient posar alguna mena de reixat entre vies (tipus el que hi ha a l'estació de El Palau per exemple) per evitar la temptació a la gent, si bé potser al ser l'estació en corba això no és possible... si algun dia passa alguna cosa greu per desgràcia ja em vec els familiars de l'individu en qüestió posant una denúncia a FGC, que en aquest país solen passar aquesta mena d'absurditats de culpar a qui no té culpa i exculpar qui realment ha infringit totalment les normes.

Vilanova del Camí, Igualada, Seat i Abrera

Ahir vaig anar a fer una petita ruta per veure els canvis més recents de la línia Llobregat-Anoia que encara tenia pendents. Vaig començar per Vilanova del Camí, baixador que s'ha convertit a estació passant d'una via a dues amb andana central amb accés des de la passarel·la de vianants ja existent per una escala i un ascensor. La veritat és que tot plegat està irreconeixible i ha quedat prou bé, amb un bon tros de via doble i l'andana desplaçada direcció Igualada. A destacar també que tots els canvis d'agulles instal·lats són amb el cor mòbil, per permetre als trens passar a velocitats més altes. De moment tots els trens circulen únicament per la via 1, però quan entri en servei el metro comarcal de l'Anoia amb la línia ja anunciada a l'estació de R60 serà punt d'obligat encreuament de trens.

Després de Vilanova del Camí vaig anar a Igualada, a fer fotos del pas a nivell al qual recentment van introduir canvis per tal que no estigui tancat tanta estona, ara que passaran trens cada 20 minuts. De tota manera, a Vilanova del Camí i Igualada estan fent una mena de pressió "político-ciutadana" contra el tren i l'augment de freqüències perquè diuen que provocarà moltes cues... volen, com no, soterrament o bé posar l'estació encara més lluny del centre d'Igualada. Ja a finals dels 70 es va treure el tren del centre posant l'estació a una punta de la ciutat i ara encara la volen més lluny. Si fos per mi els deixaria sense tren si tant es queixen i que l'hagin d'agafar a Vilanova del Camí, que total ja gairebé és això avui dia.

El tercer punt que vaig anar a veure va ser el ramal de la Seat de FGC que ja està totalment acabat i on diuen que el proper 18 de gener entraran en funcionament els trens de mercaderies entre la Seat i el port. De moment tenien tota una llarga filera de vagons portacotxes situada a l'interior de la factoria d'automòbils. Tinc ganes de veure una composició de mercaderies deixant la línia d'Igualada i baixant per la forta rampa cap a la Seat... a veure si tenim sort.

Finalment, vaig anar a una zona propera a Abrera pel costat Martorell per veure les obres de doble via. La via original s'està renovant tota mentre que els trens circulen per la nova via 2, fent el famós "zig-zag" a l'entrada d'Abrera. Dóna la impressió que aquestes obres podran estar acabades bastant aviat, així com la doble via fins a Olesa.

Rambla tallada per obres del "metro de Terrassa"

El dimecres 9 de gener de 2008 van tallar al trànsit la Rambla d'Ègara de Terrassa, una de les artèries principals de la ciutat per donar pas a les obres de perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat a la ciutat. Finalment les obres es palpen en el dia a dia, afectant un dels llocs més importants de Terrassa, ja que de fet des de 2003 que s'estan movent terres a la futura estació de Vallparadís (amb no poques dificultats donades les restes arqueològiques que s'hi van trobant) i a la de Can Roca. Des de fa poc també s'està excavant el forat a l'estació del Nord, on es podrà enllaçar amb renfe.

De moment, s'ha desviat el trànsit pels carrers paral·lels a la Rambla (Arquímedes i Galileu) creant un carril de circulació i un carril bus-taxi, amb molt bon criteri donant així prioritat al transport públic. A la zona d'obres, on el què es farà es connectar la cua de maniobres actual amb el nou túnel fet amb tuneladora, de moment s'està netejant tot d'obstacles i col·locant una tanca que envolti el perímetre. A la tanca, com podeu veure a la foto del bloc, s'hi estan posant fotos històriques del tren quan anava per la superfície així com fotomuntatges de les futures estacions del què ja es denomina el "metro de Terrassa".

Fent fotos a Castefa neng!

En el meu segon dia fotogràfic de 2008, he anat a la terra del ja per sort passat de moda "neng de Castefa" per caçar trens, amb l'objectiu bàsic de pescar trens Alvia que són els que aviat despareixeran d'aquesta línia. També he aprofitat per veure les dues locomotores "de rescat" estacionades a la via 3, que són la 252.057, que més atrotinada no pot estar..., i la 311.122 que anava preparada amb enganxalls automàtics tipus "scharfenberg" per poder remolcar unitats de tren. Per arribar a Castelldefels he anat en tren des de Passeig de Gràcia, veient les obres de la LAV per la zona de Can Tunis, on la catenària de la via 1 (la que ve a Barcelona) arriba ja a la corba de Can Tunis. A Bellvitge el túnel sembla que ja està força acabat, excepte justament en el tram de l'entorn de l'estació.

L'arribada a Castelldefels (anava en un R2 Granollers-Castelldefels) l'hem feta per la via 2 en lloc de per la via 4, estacionant-se doncs el tren a la via general per a realitzar la inversió de marxa... realment curiós, però sembla que la cosa es repeteix amb freqüència ja que ho he vist 2 cops més. Durant l'estona que he estat a l'estació a més de caçar els Alvia, he pogut veure el Talgo a Lorca, el Mare Nostrum, dos Euromed, un Arco i diversos trens de mitjana distància, a més òbviament dels habituals de rodalies.

Primeres fotos 2008: tren de vapor de Reis a Abrera

Avui, 5 de gener, he fet la meva primera sortida fotogràfico-ferroviària de 2008, que com ja va essent tradicional ha estat per veure el tren de Reis. En aquest cas, el tren de vapor de Reis que ha dut Ses Majestats fins a Abrera. Per desgràcia a Olesa, el que vindria ser el meu segon poble, des de fa dos anys que no arriben en tren de vapor tot i que sembla que l'enyoren ja que a la cavalcada justament des de fa dos anys posen una mena de tren de vapor de cartró que reparteix carbó als nens... Per sort a Abrera segueixen optant pel mitjà de transport més màgic per arribar-hi, i que duri molts anys!

La ruta ha començat a l'estació d'Olesa on he agafat un R5 fins a Abrera, conduït per un amic. Només arribar a l'estació, l'andana de la via 2 estava ja plena de gom a gom esperant el tren reial. Jo me n'he anat a l'altra andana, on he trobat una colla d'amics que venien a fer el mateix que jo. A les 6 i poc entrava a Abrera (després de fer la "ziga-zaga" de la que parlava anteriorment en una altra entrada del bloc) el tren de vapor, encapçalat per la Monistrol 209 i una llarga composició de 5 cotxes de fusta (!). A les 18:20 ha passat el tren regular cap a Manresa i poc després s'han realitzat les maniobres per a col·locar la locomotora a l'altre cap i poder tornar cap al dipòsit de Martorell-Enllaç. Com que jo havia de tornar a Olesa i donat que era dissabte no tenia cap tren fins ben bé 40 minuts més tard he agafat el R5 direcció L'Hospitalet fins a Martorell-Central, on posteriorment he agafat el tren que anava a Manresa per finalitzar el viatge a Olesa de Montserrat.

Darrera sortida del 2007: a Abrera fent zig-zag

Aquesta tarda he fet la que molt probablement sigui la darrera sortida de cacera fotogràfica d'aquest any 2007, si bé demà agafaré novament el tren però serà per anar a la feina i de compres. En fi, el cas és que la meva darrera escapada de l'any ha estat a la línia Llobregat-Anoia que tenia molt "abandonada", ja que només estava pendent dels trens desviats per Vilafranca i del caos de rodalies últimament.

L'excursió ha començat a Plaça Catalunya, agafant un tren de la línia R4 fins a Martorell. Comentar que al nus de El Papiol/Castellbisbal avancen les obres per incorporar el tercer carril cap a la línia Papiol-Mollet... ara que començava a entendre com anava tot plegat el tornen a canviar! Una altra cosa a comentar, algú ha vist darrerament cap tren de rodalies net i sense grafitis? És que d'un temps ençà la cosa fa més fàstic que mai, com si a la renfe si li enfumés tot ara que el traspàs de competències és imminent. Això sí, a l'estació de Plaça Catalunya està ple de llumets de Nadal (jo no ho havia vist mai...) i pels altaveus van repetint una mena de felicitació de Nadal. Ja a Martorell he pogut veure una 269 maniobrant i un mercaderies, després de sortir de l'estació pel què serà el futur bar.

Vaig cap a Martorell-Central on espero un S4 per anar fins a Abrera: "sorpresa", és una 211 en lloc d'una 213! La veritat és que ja ni hi pensava amb les 211 però quan l'he vista m'ha fet molta il·lusió. De Martorell-Enllaç a Abrera les obres de desdoblament de via ja es troben molt avançades, circulant-se per via nova des de mig camí i per la via "vella" remodelada. A l'entrada d'Abrera es produeix un curiós zig-zag, ja que els trens passen de la nova via 2 a la original via 1 a través d'una nova diagonal, per a continuació haver-hi l'agulla per entrar a la via desviada original de l'estació. A la foto del bloc podeu veure de què us parlo, amb la 211.03 fent "esses".

Espero el R5 que va cap a Barcelona, vaig fins a Martorell-Enllaç i després amb un S8 baixo a Martorell-Vila, estació que està acabada de remodelar. La veritat és que no em desagrada com ha quedat, i més tenint en compte que no hi havia gaire disponibilitat d'espai. Ara s'entra a través d'un pas inferior, que es desdobla i s'aprofita per comunicar no només les andanes entre sí sinó també amb la zona de Costablanca substituint l'antic pas a nivell. La veritat és que tot plegat és de disseny molt simple i funcional, on destaca la molt bona il·luminació nocturna existent.

La darrera etapa abans de tornar a casa ha consistit en una parada a la nova estació subterrània de Pallejà, on he fotografiat trens des de l'andana de la via 2, amb l'esperança que passés el potasser des del port però no hi ha hagut sort. Finalment, amb un S8 he anat fins a L'Hospitalet-Av.Carrilet, on tots els trens finalitzen recorregut i on tot està molt ben muntat per facilitar dins del possible la fluidesa dels viatgers i els transbordaments amb el metro. Jo també he fet l'enllaç i he anat fins a Rambla Just Oliveras on ràpidament he canviat a un R4 que tot i una mica de demora m'ha dut fins a Terrassa.

Incursió a la terra del Vichy

Avui havia d'anar a fer treball de Camp a Salt (Gironès) i aprofitant el viatge m'he llevat una mica més d'hora per acostar-me a l'estació de Caldes de Malavella amb l'objectiu de veure l'Estrella Costa Brava, recentment tornat a posar en servei després d'estar parat aprofitant l'excusa del tall de la línia a Bellvitge. El cas és que durant l'estona que m'he estat a l'estació he pogut veure força varietat de trens, des d'unitats 440 reformades amb l'esquema de colors de mitjana distància fins a 448, així com l'Estrella Costa Brava remolcat per la 252-047 en colors "natzarens" i el Catalan Talgo passant direcció Montpellier. Així mateix, he pogut veure dos trens de mercaderies i una locomotora aïllada. No està gens malament, ha valgut la pena suportar l'intens fred i humitat que feia així com el gel que es podia formar a les andanes que el personal de l'estació intentava evitar tirant sal.

Passant per Gorg

Aquest matí, anant a una reunió de feina he hagut d'anar molt a prop de Gorg i he aprofitat per fer quatre fotos de la parada final de la línia T5 del tramvia. La veritat és que encara em queda pendent recórrer a fons el tram Sant Joan Baptista-Gorg per poder completar la web (també amb el sector Besòs-Sant Joan Baptista) però de moment he fet una mica de dentetes veient la parada de Gorg, que té com a element distintiu l'agulla tipus "bretelle" instal·lada per primer cop a la xarxa de tramvia modern de l'àrea de Barcelona.

Per cert, comentar que per arribar-hi he utilitzat la L2 per la qual ja pràcticament només hi circulen les modernes unitats 9000 fabricades per Alstom. De fet només he vist una 2100 en el meu recorregut d'Universitat a Gorg.

Primer laborable línia de Vilanova reestablerta 100%

Avui he anat a provar la "normalitat" a la línia R2 sud. En concret he agafat un tren fins a Gavà des de Passeig de Gràcia, comprovant que els trens amb destinació Sant Vicenç de Calders segueixen sent directes entre Sants i Gavà. El viatge ha transcorregut sense novetat, observant entre Can Tunis i el riu Llobregat com s'ha estès ja bona part de la via de la LAV i també es comença a observar la futura connexió al nou centre de manteniment de Can Tunis.

Un cop a Gavà el primer que he hagut de fer és obrir-me pas entre els 20 o 30 informadors que devien haver-hi per les andanes!! Era una cosa absolutament exagerada tot i que de fet es notava que tot estava encara a punt per si fallava de nou la cosa ja que el carrer era ple d'autocars buits, les carpes encara estaven muntades i fins i tot hi havia encara un rètol que deia "et podem convidar a un cafè?"... Entre tanta marea groga amb la "i" penjada a l'esquena que no sempre ve a ser d'informador útil justament me n'he anat a un dels extrems de l'andana central per començar a caçar trens que feia molt temps que no passaven per la línia com són els trens de mitjana distància servits per unitats 440, 444, 470 i 448 i també trens de llarga distància com Euromeds, Alvies i Talgos. M'hi he estat fins que la claror ja no donava més de sí (o sigui fins les 5 de la tarda) ja que el mes de desembre mes és el que té, has de plegar d'hora.

Tornant cap a Barcelona destacar que per Bellvitge els trens que van cap a la ciutat comtal no passen per la via 2 sinó per la via 0. El què em pregunto és on estacionen els trens de mitjana distància procedents de la línia de Girona que abans usaven aquesta via... Per cert que he anat amb el R2 fins a Montcada i Reixac i puc dir que es triga una mica menys a creuar Barcelona via Passeig de Gràcia que via Plaça Catalunya des de Sants, ja que a l'estació central hem entrat en paral·lel amb un R7 a Martorell i just després de caminar de Montcada i Reixac (línia R2) fins a Montcada i Reixac-Manresa ha arribat el R7 en qüestió.

1-D Catalunya rebenta

Ahir 1 de desembre vaig assistir a la manifestació convocada per la Plataforma pel Dret a Decidir. La marxa va ser tot un èxit que va aplegar 700.000 persones segons la organització. Durant la manifestació es va protestar contra el caos de les infrastructures a Catalunya, a més de reclamar el dret del nostre país de ser independent. Potser cada cop estem més a prop de fer aquest pas i poder deixar de dependre d'una Espanya que no es preocupa en absolut dels nostres interessos.